2026年最新：航空機電動化の最前線、空を飛ぶモビリティの革命を徹底解説

皆さんこんにちは！

近年、自動車業界で当たり前となった「電動化」の波が、ついに航空業界にも押し寄せて

います。しかし、空を飛ぶ乗り物を電動化するには、地上とは全く異なる高いハードルが存在します。

今回は、航空宇宙メディア「Revolution.Aero」に掲載された防衛・航空宇宙大手

BAE Systemsの特集記事をベースに、航空機の電動化に向けた最前線の取り組みと、業界が

抱える現在の課題、そして将来性について深掘りして解説します！

【空の脱炭素化】航空機の電動化はどこまで進んでいる？BAE Systemsの取り組みから見る現状の課題と未来

【空の脱炭素化】航空機の電動化はどこまで進んでいる？BAE Systemsの取り組みから見る現状の課題と未来

航空機電動化を牽引するBAE Systemsの戦略

記事では、BAE Systemsがいかにして航空機電動化（Electrification）の最前線を走ってい

るかが語られています。同社は、電動化が航空業界の未来を形作っていくことは間違いない

としつつも、その進歩は単なる「野心」ではなく、新しいエネルギー技術をいかに「安全で

認証可能で、実用的なシステム」として統合できるかにかかっていると指摘しています。

同社が業界から頼りにされるのには、確かな理由があります。

数十年にわたる実績: 25年以上にわたり大型輸送車両向けの電動パワートレインやリチウムイオン蓄電システムを提供してきました。
航空分野での知見: 60年以上にわたり、軍用および民間航空機の飛行制御システムを開発してきた実績があります。
システム全体へのアプローチ: BAE Systemsのビジネス開発・戦略担当シニアディレクターであるDon Ames氏は、「これは単なるバッテリーの問題ではなく、すべての電動化コンポーネントが他の航空機システムと、認証可能な形で連携しなければならないシステムの問題である」と強調しています。
安全性とモジュール化: 熱暴走（Thermal runaway）を防ぐための厳格なテストや、システムをブロックのように組み合わせて開発期間を短縮する「モジュール化」を採用し、安全な型式証明（Certification）の取得を最短で目指しています。

深掘り解説：現在の電動航空機が抱える「3つの壁」

BAE Systemsの記事でも触れられている通り、航空機の電動化にはまだまだ解決すべき物理的・制度的な課題（問題点）があります。

① エネルギー密度の壁（バッテリーの重さ）

現在のリチウムイオンバッテリーは、ジェット燃料に比べて「エネルギー密度（重量あたりのエネルギー量）」が著しく低いです。つまり、長距離を飛ぶための大量のエネルギーを積もうとすると、機体が重くなりすぎてそもそも空を飛べなくなってしまうという、極めてシビアな物理的課題を抱えています。

② 熱管理（サーマルマネジメント）と安全性

Ames氏も指摘している通り、航空機の電力が800VDC、さらには数百キロワットからメガワットクラスへと増加するにつれ、熱管理や電磁両立性（EMC）、障害の封じ込めが中心的な設計課題になります。特に上空3万フィート（約9,000m）という過酷な環境下においても、電気系統が最高のパフォーマンスを発揮し、バッテリーの「熱暴走」を確実に防ぐフェイルセーフ設計が必須です。

③ 型式証明（安全認証）の取得

「航空機の電動化が実現するかどうかではなく、いかに安全に、いかに早く大規模な認証を取得できるかが問題だ」とAmes氏が語るように、航空業界の安全基準は地上のモビリティに比べて極めて厳格です。新しい技術を民間航空機として飛ばすための法整備や、各国航空局からの認証（型式証明）プロセスには、膨大な時間とコストがかかります。

深掘り解説：電動航空機の「将来性」とロードマップ

では、電動航空機はいつ空を飛ぶのでしょうか？今後の航空業界は、以下のような現実的なステップを踏んで電動化を実現していくと考えられます。

ステップ1：eVTOL（空飛ぶクルマ）と短距離路線での実用化

バッテリーの重さがネックになる長距離フライトの前に、まずは都市部を移動する「eVTOL（電動垂直離着陸機）」や、短距離の近郊路線（AAM：アドバンスド・エア・モビリティ）での導入が進みます。事実、BAE Systemsも小規模な電動航空機のスタートアップから大手企業まで幅広く提携し、eVTOLやドローン向けの技術開発をサポートしています。

ステップ2：ハイブリッド・エレクトリックへの移行

Ames氏が述べているように、ジェット燃料（またはSAFなどの代替燃料）と電気モーターを組み合わせた「ハイブリッド・エレクトリック」技術が、リスク、認証までの期間、そして経済性のバランスを取るための現実的な架け橋となります。既存の証明されたコンポーネントを再利用しながら、段階的に電動化を進めるアプローチです。