皆さんこんにちは！
昨年、世界の人口で中国を抜いて初めて1位になったインド。急速な経済成長を背景に航空業界も急成長しています。
そんな中で、新しい空港、ナビムンバイ空港が今月開港しました。この新空港で何が変るのでしょうか？
インドの新ナビムンバイ国際空港が開港
ナビムンバイ国際空港の航空写真。クレジット: Amazing Aerial/Alamy
ムンバイの新しい20億ドル規模の空の玄関口であるナビムンバイ国際空港（NMI）が正式
にオープンし、最初の商業便は12月に運航される予定。
インドのナレンドラ・モディ首相は10月8日、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ
国際空港（BOM）の旅客輸送能力逼迫を緩和するために建設されたNMIの開港式を主宰し
ました。NMIは年間2,000万人の旅客処理能力を備える計画です。
ちなみに、羽田空港（東京国際空港）の年間旅客数は昨年度（2024年）は約 8,799万人。
世界最大の旅客数は、アメリカのアトランタ空港で年間約7,000万人から1億人近く（コロナ禍前）です。
この空港は、アダニ・エアポート・ホールディングスとマハラシュトラ州政府による官民
パートナーシップ（PPP）によって建設されました。BOMも運営するアダニは、NMIの株式
の74%を保有しています。マハラシュトラ州は26%を保有しています。
BOMはインドで2番目に利用者数の多い空港で、2024年には2023年より6.3%増の
5,480万人の乗客を扱う予定。インド当局はBOMが収容能力の限界に達していると述べています。
アダニはBOMの近代化のために10億ドルを調達しました。BOMからNMIへ輸送量の一部が移行することで、BOMの近代化工事が前進します。
アダニ氏は、両空港は「ツイン空港システムとして相乗効果を発揮し、BOMへの負担を
軽減する」と述べました。NMIは滑走路1本とターミナル1つで開業します。「将来的には
滑走路4本、ターミナル複数に拡張し、専用の貨物ターミナルと、生鮮食品やエクスプレス
貨物用の最新設備を備え、インドの貿易と物流エコシステムを強化する」とアダニ氏は述べました。
アダニとインド政府は、この空港が最終的に年間9,000万人の旅客を処理できるようになる
と見込んでいます。NMIは2,866エーカーの敷地を有しており、十分な拡張スペースが確保されています。
モディ首相はNMIの施設を視察した後、空港の開港を「インドの発展の勢い」と結びつける
演説を行い、「ナビムンバイ国際空港は発展したインドのビジョンを反映したプロジェクトだ」と付け加えました。
モディ首相は、2014年にはインドに74の空港があったが、現在は160以上あると指摘し、
「全国に新しい空港を建設することが不可欠だった」と語りました。
アダニ・エアポート・ホールディングスのジート・アダニ取締役は、「NMIはインドの航空
史におけるランドマークであり、最先端技術、持続可能性、そして乗客第一の体験を融合
させています。ムンバイ国際空港（BOM）を補完することで、ムンバイの世界的な航空
ハブとしての役割を強化することになります」と述べました。
インディゴはNMIから運航を開始する最初の航空会社になると予想されており、当初は国内15以上の目的地に就航する予定です。
アダニは、世界のハブ空港の収益の最大40%を占める可能性がある「航空以外の収入」が
NMIの重点分野になると述べました。同空港には19,375平方フィート（約5万平方メートル）の免税店が設けられる予定です。
NMIは一般客からの収益獲得も目指し「ランドサイドエリアには、乗客以外も利用できる
エンターテイメントとダイニングゾーンを設け、顧客基盤を拡大します」とアダニ氏は述べました。
アダニ氏は、航空貨物はNMIの「中核事業」になると付け加えました。モディ首相は、この
空港は「マハラシュトラ州の農家と欧州や中東のスーパーマーケットを結び、生鮮食品、
果物、野菜、水産物を世界市場に迅速に届けることを可能にする」と述べたのです。
インディゴ、新ナビムンバイ空港のローンチキャリアに決定
インディゴは、開業予定のナビムンバイ国際空港（NMI）から商業便を運航する最初の
航空会社となり、当初は国内15都市以上に就航する予定です。
この空港は、ムンバイの既存のチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港（BOM）
も運営するアダニ・エアポート社によって開発されています。NMIの第一期では年間
2,000万人の旅客を受け入れ、2036年までに9,000万人に達すると予想されています。
「インディゴは[ナビムンバイ]から運航する最初の航空会社となります。このことを発表
できることを大変嬉しく思います」と、インディゴのCEO、ピーター・エルバース氏は述
べています。「この提携は、双方が次のステップに進むための完全な運航準備が整ったことを示しています。」
同社は段階的に運航規模を拡大し、2025年11月までに国際線14便を含む1日79便の運航
を計画しています。インディゴは2026年3月までに1日100便以上の運航を予定しており、
2026年11月までに国際線30便を含む1日140便に増加させる予定です。
「今回の拡張は、意欲的な旅行者の進化するニーズに応え、急成長するインドの航空業界
の成長にさらに貢献するという当社の取り組みを強調するものです」とエルバース氏は付け加えました。
アダニ・エアポート・ホールディングスのCEO、アルン・バンサル氏は、インディゴの
計画は、ノイダ国際空港（NMI）を新たな国内線・国際線乗り継ぎハブとして確立し、
ボリビア・オヘア国際空港（BOM）の混雑緩和に向けた「大きな一歩」だと述べました。
ニューデリー近郊のノイダ国際空港に隣接するノイダ国際空港の開設は、インドが両大都市
圏で二空港体制への移行を進めていることを反映しています。
NMIの建設は2021年8月に開始され、20億ドル以上の投資額となっています。正式な開港日
はまだ確定していませんが、プラバート・マハパトラCOOは3月に開催されたRoutes Asia
2025において、8月初旬までに商業運用を開始することを目指していると述べました。
インド空港庁が5月中旬に発行したNOTAM（通達）には、8月6日より前には運用が開始されないと記載されていました。
インディゴのNMIへの計画は、同社が西ヨーロッパへの初便の就航準備を進める中で発表
されました。同社は7月1日にムンバイ発イギリス・マンチェスター行き、7月2日に
ムンバイ発アムステルダム行きの運航を開始します。両便とも週3便運航で、機材はノース
・アトランティック航空からダンプリースしたボーイング787型機を使用する予定です。
インディゴは今月初め、 3月31日までの3ヶ月間（第4四半期）の純利益が307億インド
ルピー（3億5,860万ドル）となり、過去最高を記録したと発表しました。通期では726億
インドルピーの純利益となり、前年比11.2%の減少となりました。
インディゴのA320neo
インドの新航空戦略：ムンバイ新空港（NMIA）とインディゴ優遇の真意
経済大国化を突き進むインド。その成長を支えるインフラの象徴として、ナビムンバイ
国際空港（NMIA）が開港します。年間2000万人の需要を見込むこの新空港は、旧ムンバイ
空港の飽和を解消し、インドの「空の窓口」としてのキャパシティを一気に引き上げます。
LCC「インディゴ」優遇の意図は？
インド政府が国内シェア60%に迫る巨大LCC、インディゴに優先権を与えたのは、極めて戦略的です。
その最大の意図は「圧倒的な規模の迅速な実現」と「移動の民主化」です。
インディゴは、アジアでも屈指の効率的な運航と広大な国内ネットワークを持っています。
この能力をNMIAに集中させることで、新空港を早期に活性化させ、目標の2000万人という
巨大な需要を迅速に捌く体制を構築できます。LCCによる運賃の低価格化は、急増する
インドの中間層にとって移動を身近なものにし、経済活動全体をボトムアップで支える効果も狙っています。
インディゴ エアバス A321XLR クレジット: エアバス
新路線開発と対中国戦略の狙い
新路線開発の目標は、単なる利便性の向上に留まりません。長期的には、インドを真の
グローバル・ハブへと変貌させるという、壮大な地政学的野心があります。
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ハブ機能の強化: NMIAを、中東や東南アジアの巨大ハブを経由せず、インドと欧米・アジアを直接結ぶ「ノンストップ・ハブ」として機能させることです。これにより、旅行者や貨物の流れをインドに引きつけ、経済的な影響力を高めます。
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対中国戦略（デカップリング）: アジアの貿易・物流ネットワークにおいて、中国依存からの脱却を進める世界企業や国々に対し、インドを代替のサプライチェーン拠点としてアピールする狙いがあります。航空貨物やビジネス移動の軸をインドに移すことで、中国が支配的な航空市場やサプライチェーンに対し、戦略的な対抗軸を打ち立てようとしているのです。
NMIAは、単なる空港ではなく、インドの経済的・地政学的な野心を実現するための重要な「航空インフラ兵器」と言えるでしょう。
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