飛行機 地方路線と新幹線の競合｜「4時間の壁」とJCAS、地域航空の未来
遙かなる大空 Vol.100地方の翼は、何のために——「4時間の壁」と、新幹線時代の地方路線冬ダイヤが発表され、国内線は減便と協調へ。新規のジェイキャスは就航を2027年へ再延期。新幹線との競合を軸に、日本の地方路線が「何のためにあるのか」...
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UPRT カンタスA380 工具置き忘れ｜FODと”人は誤る”前提の航空安全
遙かなる大空 Vol.99主翼に残った、一つの灯り——「人は誤る」を前提にする安全カンタスA380の左主翼に、作業灯が置き忘れられたまま2本の長距離便が飛んだ（ATSB報告）。滑稽にも見えるこの一件は、安全の本質を教える——完璧な人間を求め...
UPRT LOC-Iゼロの年に、問う ——安全のフロンティアは、どこへ向かうか
遙かなる大空 Vol.98LOC-Iゼロの年に、問う——安全のフロンティアは、どこへ向かうか2025年、機体制御喪失（LOC-I）による事故は「ゼロ」だった——史上2回目の快挙。だが搭乗者の死者は増え、事故の比重は「滑走路環境」と「新しい脅...
飛行機 過去最多の空で ——発展と安全を、どう両立させるか
遙かなる大空 Vol.97過去最多の空で——発展と安全を、どう両立させるか2026年夏、世界の航空便数が過去最多を更新。急回復、多様化する機材、逼迫する管制、そして日本の一極集中と地方の苦境。発展と安全は対立しない——交通量と同じ速さで「余...
飛行機 ベトナム航空787 離陸オーバーラン｜V1判断とRTOの安全学
遙かなる大空 Vol.96飛ぶか、止めるか——離陸オーバーランと、性能・判断の防壁ミュンヘンでのB787オーバーラン（調査中）を入り口に、離陸性能データの完全性と、Go/No-Go（V1）の規律を、確定した過去事例から考える。2026年8月...
ドローン、空飛ぶ車 ArcherがBoeingのWisk買収｜eVTOL自律化と空の安全はどこへ
遙かなる大空 Vol.95自律へ、舵を切る——AAM大型再編と、安全はどこに宿るかBoeingがeVTOL・無人機・空域管理の3子会社をArcherへ譲り、出資も。「フィジカルAI」を掲げる空の再編は、自律化を加速させる。人が操縦席を離れて...
UPRT ゴーアラウンドの自動化トラップ｜A320のTOGAとUPRTで防ぐLOC-I
遙かなる大空 Vol.94自動を、手放す勇気——ゴーアラウンドの“罠”と、UPRT悪天候のゴーアラウンドで、スラストがTOGAのまま“ロック”され、ピッチが急上昇——一歩間違えば失速。エアバスの仕組みを解き、ボーイングと比べ、1994年名古...
UPRT USAF T-1A ジェイホーク退役｜実機とシミュレーターの訓練はどう変わる
遙かなる大空 Vol.93実機が、残すもの——T-1A退役と、シミュレーター時代の訓練米空軍が、輸送・給油機課程の訓練機T-1Aジェイホークを8月末に全機退役。訓練がシミュレーターとVRへ移るいま、実機でしか教えられないものは何か——EBT...
飛行機 揺らぐ、見えない土台 ——GNSS妨害・なりすましの急増と、航行の頑健性
遙かなる大空 Vol.92揺らぐ、見えない土台——GNSS妨害・なりすましの急増と、航行の頑健性EASAが7月、GNSS干渉の安全速報を改訂——事象は「より深刻・巧妙・広範」。宇宙から届く弱い信号に頼る現代の空で、最後に頼れるのは、照合し、...
ドローン、空飛ぶ車 どこまで安全なら、十分か ——eVTOL認証、FAAとEASAが分かれた日
遙かなる大空 Vol.91どこまで安全なら、十分か——eVTOL認証、FAAとEASAが分かれた日FAAが旅客eVTOLの認証方針を転換し、「安全連続体」へ回帰——EASAから一段と離れた。新種の航空機に、社会はどこまでの安全を求めるのか。...