UPRT ホンダジェット・成田A滑走路逸脱事故 ――繰り返されるインシデントと ジェネアビ訓練の本質的課題
皆さんこんにちは。吉川哲也です。また逸脱した。同じ機体が、同じ理由で。タイプレーティングはあなたを法的にジェットパイロットにする。だが横風20ノット、濡れた滑走路、止まらないブレーキの前で——資格は何も保証しない。訓練だけが、滑走路の果てを...
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UPRT スピンとは何か？―知識と経験が、空での生死を分ける
皆さんこんにちは。吉川哲也です。地面と空が交互に視界をよぎる。身体に食い込むG。高度計の針が動く。これがスピンだ。知らなければ恐怖でしかない。しかし知っていれば、生きて戻れる。その境界線は、訓練の有無にある。今日はスピンの恐怖とその対処を考...
飛行機 空が、戦争に揺れている――イラン情勢・燃料危機・合併提案が問う、航空業界の「根本的脆弱性」
皆さんこんにちは。吉川哲也です。燃料が2倍になればコストが削られる。最初に削られるのは、目に見えにくい訓練費用だ。イラン戦争が航空業界を直撃している今、安全への投資を止めてはならない。空は続く。だから変わらなければならない。空が、戦争に揺れ...
UPRT 259人の命が、スイスアルプスの夜空に宙吊りになった日――A340事件が教える、UPRTの真実
皆さんこんにちは。吉川哲也です。259名の命を乗せたA340が、スイスアルプスの夜空で失速寸前に陥った。救ったのはテクノロジーではなく、訓練だった。そして危機を招いたのも、訓練の欠如だった。この矛盾が、UPRTの本質を教えてくれる。259人...
UPRT APSへの渡米まで残り7ヶ月――私が今、準備していることと、日本の航空界に伝えたいこと
皆さんこんにちは。吉川哲也です。シミュレーターだけでは足りない。初期訓練の記憶だけでは死ねない。世界が30年前に気づいたことに、日本の航空界はまだ気づいていない。変化しなければ何も変わらない。11月、私はアリゾナへ答えを取りに行く。APSへ...
飛行機 パイロットはなぜ疲弊するのか――CRM、ヒューマンファクター、そして航空安全の未来
皆さんこんにちは。吉川哲也です。飲酒、疲労、法令軽視――なぜプロのパイロットがそこまで追い詰められるのか。LCCの台頭、自動化の逆説、組合の衰退。個人のモラルの話で終わらせてはいけない、航空安全の本質的な問題がある。パイロットはなぜ疲弊する...
UPRT 空の免許を持つ投資家が見ている未来――千葉功太郎氏とUPRTの、深い接点
皆さんこんにちは。吉川哲也です。ホンダジェットを操縦し、エアモビリティ社会を創ろうとする投資家・千葉功太郎氏へ。その空を安全にする訓練を日本に作ろうとしている元戦闘機パイロットがいます。いつか、空で語り合いましょう。空の免許を持つ投資家が見...
UPRT UPRT（異常姿勢回復訓練）とは何か？―世界が認めた訓練が、日本に来る日
皆さんこんにちは。吉川哲也です。もしコックピットで機体が突然45度傾いたら、あなたは正しく動けますか？パイロットでさえ、訓練なしには答えられない問いがある。世界最高峰のUPRT訓練機関APSと、その先にある未来の話です。UPRT（異常姿勢回...
飛行機 失敗を受け入れる——それが、翼になる
皆さんこんにちは！吉川哲也です。今月、アメリカの航空専門誌AINにこんな言葉が掲載されました。NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長が女性航空人の国際会議（WAI2026）で語ったスピーチです。「失敗を受け入れなさい。そして、もう一度試...
飛行機 飛行訓練の「振り返り」が、AIで変わる、でも本当に大切なのは「飛ぶ前」だと、私は思う
皆さんこんにちは！吉川哲也です。先日、航空専門誌AINに興味深い記事が掲載されました。米国スタートアップ「Navi AI」が、フライト訓練のデブリーフィング（事後振り返り）をAIで自動化するシステムを開発し、エンブリー・リドル航空大学など主...