安全・事故 扉は、外に向かって作られたードバイの空で起こったこと
遙かなる大空 VOL.145扉は、外に向かって作られた9月30日、操縦室の内側で起きた出来事脅威が内側にあるとき、私たちは何を持っているのか。この記事の要点（約8分） 9月30日、操縦室内での争いにより、機体がサウジアラビアへ緊急着陸した。...
安全・事故 
安全・事故 そこで何を学んだかは、記録されないー飛行時間は、能力の代わりにはならない
遙かなる大空 VOL.142そこで何を学んだかは、記録されない飛行時間は、能力の代わりにはならないコルガン航空の二人は、すでに1,500時間を超えていた。この記事の要点（約8分） 経験は八つの領域に分かれ、飛行時間に直接比例するのは「技術的...
安全・事故 九日後に、事故になったーバードストライク 毎日、どこかで起こっている
遙かなる大空 VOL.141九日後に、事故になったバードストライク ― 毎日四回、どこかでぶつかっているそのほとんどは、誰にも知られないまま終わる。この記事の要点（約8分） 3月13日の日本航空158便は安全に着陸したが、損傷が「大修理を要...
安全・事故 助けに行く機体が、いちばん危ない
遙かなる大空 VOL.140助けに行く機体が、いちばん危ない石垣島沖の救助と、二年前の波照間定期便が避けるものを、任務として引き受ける人たち。この記事の要点（約8分） 9月12日、石垣島沖で救助中の海上保安官が岩場に接触し肋骨を骨折。機体は...
安全・事故 ベルトサインは、誰を守っているのか
遙かなる大空 VOL.139ベルトサインは、誰を守っているのか7月21日、伊豆大島の上空で起きた航空事故揺れで傷つくのは、座ることのできない人たちである。この記事の要点（約8分） 7月21日、伊豆大島付近で揺れにより客室乗務員が肋骨を骨折。...
安全・事故 降りることにも、危険はあるー那覇のANA機緊急脱出
遙かなる大空 VOL.138降りることにも、危険はある那覇のANA機緊急脱出と、三年前の中部緊急脱出と警戒降機は、同じではない。この記事の要点（約8分） 9月23日、那覇で158人が脱出し3人が軽傷。本稿は判断の是非を問うものではない。 2...
飛行機 満席なのに、残らないー2026年の世界の航空業界の今
遙かなる大空 VOL.137満席なのに、残らない2026年の航空業界 ― 需要は過去最高、利益は半減そして日本は、世界で最も高く燃料を買っている。この記事の要点（約8分） 旅客51億人、搭乗率84.0%、収入1兆1,650億ドルといずれも過...
飛行機 人は、なぜ旅をするのか
遙かなる大空 VOL.136人は、なぜ旅をするのか時速5キロから時速900キロへ、そして次は宇宙へ速さは変わった。理由は、変わっていない。この記事の要点（約8分） 人類は数百万年を時速5キロで過ごし、わずか200年ほどで時速900キロに届い...
LSA 軽スポーツ航空機 パイロットになるには、いくらかかるのか
遙かなる大空 VOL.135時間を買う側から、売る側へパイロットになるには、いくらかかるのか英国・豪州・米国に学ぶ、日本に合った育て方この記事の要点（約8分） 飛行時間をお金で買う構造は、最初の約250時間については世界共通である。 違うの...
安全・事故 助けに来た風が、地上を叩くーダウンウォッシュの危険
遙かなる大空 VOL.133助けに来た風が、地上を叩く運輸安全委員会が公表した、ダウンウォッシュの安全啓発資料四十メートル離れていても、届く。この記事の要点（約7分） 運輸安全委員会が「ダウンウォッシュによる事故を防止するために」という安全...