皆さんこんにちは！
今年もビジネスジェット業界の業績は明るいものとなるでしょう。しかし、政府は高い税金をかけようとしています。
成長は止まってしまうのでしょうか？
ビジネスジェットの「大金持ち」税法案を再提出
この法案は、公共交通機関のニーズを支援するために燃料税を1ガロンあたり2ドルに引き上げるものです。
エドワード・マーキー上院議員（マサチューセッツ州民主党）は、ビジネスジェット機の燃料
税を1ガロン当たり22セントから2ドルに引き上げる法案を再提出し、「大金持ち」追及の取
り組みを続けています。2023年に最初に提出される「炭素航空税による代替輸送手段への
燃料供給（FATCAT）法案」は、燃料税をプライベートジェット機の二酸化炭素（CO2）
排出量1トン当たり推定200ドル相当に引き上げるとともに、伐採や石油・ガス探査に対する燃料税免除を廃止するとマーキー氏は述べました。
この法案では、増収した税金は空港・航空路信託基金と新設のクリーンコミュニティ信託基金
に充てられます。後者の基金は恵まれない地域の大気監視を支援するほか、商業空港付近の旅客鉄道やバス路線など「クリーンで手頃な」公共交通機関への投資も行います。
同様の法案は2023年にニディア・ベラスケス下院議員（ニューヨーク州民主党）によって下
院に提出されていましたが、彼女の法案もマーキー議員の法案も前回の議会では支持を得られ
ませんでした。現在の議会では下院と上院が共和党主導であるため、このような環境関連の法案はさらに消極的になる可能性があります。
しかし、環境保護主義者がビジネス航空を標的にしている中、この法案はこれらの議員の見解
に関わる継続的なテーマを強調しています。法案の再提出を発表した際、マーキー議員の事務所はプライベートジェットを「最もエネルギーを消費する移動手段」と呼びました。
「億万長者の大富豪たちに、プライベートジェットを飛ばすための最低限の費用を支払わせ、クリーンな公共交通機関を優先させる時が来ている」とマーキー氏は語りました。
「億万長者がプライベートジェットで飛行して大気汚染をまき散らし、労働者階級の家族がそ
の費用を負担するなどということは許されない」とベラスケス氏は法案を支持して付け加え
ました。「億万長者がプライベートジェットで旅行したいなら、商業ジェットで旅行する人と
同様の税金を払うべきだ。FATCAT法は超富裕層に公平な負担を課し、環境正義とすべての人が利用できる手頃な公共交通機関に資金を投入できるようにする」
法案の提出時には、Transportation for America、Americans for Tax Fairness、
Patriotic Millionaires、Oxfam America、Public Citizen、Sunrise Movementなど、少数の団体が法案を支持しました。
「プライベートジェットを無謀に頻繁に使用する富裕層が、私たちのコミュニティ全体を汚染
する贅沢な旅行の費用を負担する時が来ています。贅沢な消費をターゲットにしたプライベー
トジェット燃料税の提案は、制度のバランスをとるための強力な一歩です」と、税制公平を求めるアメリカ人の事務局長デビッド・カス氏は述べました。
「プライベートジェットは不平等の究極のステータスシンボルですが、その所有者はエコノミ
ークラスで飛行する一般人よりも大幅に少ない税金を支払っている」とオックスファム・アメ
リカの気候正義担当ディレクター、アシュファク・カルファン氏は付け加えました。「議会は
税制法案を検討するにあたり、経済と気候の正義に取り組む必要があり、この法律はその決意を確かめる重要なリトマス試験である」
「衰弱させる」政策が産業の繁栄を阻害
一般航空機製造者協会（GAMA)の役員は売上高が300億ドル(4兆5000億円）を超え、経済
調査では航空機が米国と欧州の経済に合計4,500億ドル以上の貢献をしていると示し、航
空機産業の明るい未来を描きました。しかし、税金、関税、規制など、いくつかの問題がその
見通しを曇らせる恐れがあると、同協会は水曜日に行われたGAMAの年次産業状況発表イベントで聴衆に語りました。
「今年はまさに、ゼネラル・アビエーションが社会に不可欠であり、地球上の幸福そのもので
あることを証明した年だった」とGAMAのピート・バンス会長兼CEOは述べ、米国と欧州で発
表された経済的影響の調査だけでなく、東海岸のハリケーンやロサンゼルスの火災後に航空業界が行った人道的取り組みも指摘しました。
「大西洋の両側を見れば、我々の業界の重要性について語り、誇示する必要がある」とバンス
氏は述べ、業界は業界を攻撃する有害な政策に直面していると付け加えました。おそらく最も
緊急の懸念の一つは、ヨーロッパ諸国、特にフランスで課せられている税金だろうとバンス氏は語りました。
「これらの税金は、3、4年前に私たちが考えていた持続可能性だけの問題ではない」と彼は語り、「これらの税金は、フランスや他の国々の収入に単純に消えていく、衰弱させる税金だ」
一例として、彼はフランス政府が最近施行した、1フライトあたり最大2,100ユーロ
（2,195ドル）の料金を課す可能性がある法律を指摘しました。「考えてみてください」と
彼は言います。「もし欧州経済がグリーンディール戦略からグリーン産業ディール戦略への
移行を自慢しているのに、その戦略の柱が競争力だとしたら、それは自ら足を撃ち抜くような
ものです。欧州で事業を展開しているか、世界中で事業を展開しているかにかかわらず、企業
に優位性を与えるのはビジネス航空であることは誰もが知っています。ビジネス航空は必要であり、私たちはこの政策に困惑しています。」
同氏は、業界はこうした政策がなぜ害を及ぼすのかを常に説明する必要があると強調しまし
た。「製造部門の納入数を見ればその証拠がわかります。欧州への納入比率は時間とともに
減少しています。これは、世間の反ビジネス航空感情の直接的な結果であり、その感情はほと
んどの場合、科学的根拠がまったくなく正当化もできない、根拠のない根拠のない馬鹿げた事実に支えられています。」
しかし、ビジネス航空に関する誤解を常に払拭するのは航空業界の責務であると彼は述べました。
米国では、製造業者は関税導入案によりサプライチェーンがさらに複雑化するのを覚悟していると彼は述べました。
バンス氏は、「サプライヤーにとって課題は膨大だ」と述べ、業界の特性上、「サプライヤー
を切り替えるのは簡単ではない。サプライヤーを切り替える際には、そのサプライヤーを再認証する必要がある」と語りました。
さらに、同社と規制当局の双方にとってコストがかかると指摘。「これに関税を上乗せして業
界を弱体化させれば、アルミニウムの場合でも、国境を越えた取引の場合でも、非常に深刻
な予期せぬ結果を招く可能性があります。エンジンを生産する場合、部品は常に国境を越えています。こうした取引のそれぞれに関税を課し始めると、大きな負担になります。」
同協会は業界を弱体化させない政策について政権と協力する必要性を強調した、と彼は繰り返しました。
コリンズ・エアロスペースの電力・制御部門社長でGAMA会長のヘンリー・ブルックス氏は、
企業は製造工程中に商品を国境を越えて何度も移動させていると指摘。「率直に言って、関税
がどのように機能するかはまだわかっていない」とブルックス氏は述べました。「何に課税されるのか、いつ課税されるのか理解するには、本当に時間をかけなければならない」
もう一つの重要な分野は、規則制定プロセスをより効率的にする改革である。バンス氏は、
以前 NBAA の COO を務めていた FAA の代理長官、クリス・ロシュロー氏を称賛しまし
た。「クリスはこのことの重要性を理解しており、クリスがこの勢いを継続してくれると確信しています。」
しかし、運輸省は改革プロセスで始まった勢いを継続するよう促されるべきです。「航空業
界では、規制、政策、ガイダンスがなければ何もできません。その多くは、実現可能な規制
です。」彼は、トランプ政権初期には、各省庁は新しい規制を1つ作るごとに2つの規制を撤回
する必要があったことを思い起こし、「これをどう解釈するか…今では10対1です。政策とガイダンスの勢いを前進させるために、これをどのように実現するか」と述べました。
しかし、政府のレイオフの影響については、今のところ、安全関連の職に就いている職員は免
除されているという安心感があるとバンス氏は述べました。「先週末、安全に直接責任を負う
職員の職は守られるという宣言が出されたことで、FAA 内の士気が高まったことはわかって
いる」と同氏は述べました。しかし、FAA はサポート要員を何人か失っているとバンス氏は認め、これが同局の効率化の機会になるかもしれないと述べました。
まとめ
確かに、富裕層など多くの資産を持っている人から税金を取るという考え方は一見正しい（民意を反映）しているように見えますが、はたしてそうでしょうか？
富裕層は、多くの税金を納めています。そして多くの富裕層は自分の力でビジネスを立ち上げ、そのツールとしてビジネスジェットを使用しています。
ビジネスジェット業界に税金をかけることは、そこで働く多くの労働者の収入を奪ってしまうことになるのです。
これら、税金を主張している議員や政府は、自分の人気取りのように見えてしまうのです。
そしてその税金の使い道が不明な場合が多く、透明性のある政策が求められます。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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