皆さんこんにちは！
日本は、新型コロナウイルス感染症の感染症法上の分類が、季節性インフルエンザと同じ「５類」
に引き下げられてから、間もなく１か月になります。病院や介護施設を除いて、マスクを着用し
ていない人も増えてきました。電車に乗っていてもおおかた3～4割くらいの人はマスクを外して
います。これから暑い夏に向けて外す人も多くなるのではないでしょうか？以前のような日常が
戻りつつあります。
一方、円安の影響もあって外国人の訪日客が増加しています。
訪日客の増加（グラフ：NHKニュースより）
上のグラフから見られるように、昨年末から急激に増えています。それに伴い、航空業界も
業績が回復しています。日本航空（JAL）、全日本空輸（ANA）も回復傾向にあります。
今日は、先日開催されたIATAの年次総会から、今後の世界の航空業界の行方を占ってみます。
IATA、航空の「驚くべき」収益性回復を称賛
6月5日に、トルコのイスタンブールで開催されたIATA（国際航空運送協会: International
Air Transport Association）の総会で、世界の航空業界の今後の展望について賞賛しました。
重大な経済的不確実性と地政学的な緊張にも関わらず、国際航空運送協会（IATA）の予測に
よれば、航空会社は今年98億ドル（1兆4千億円）の純利益を生み出すと予想されており、
IATA事務局長のウィリー・ウォルシュ氏はこの財務実績を「予想を上回る」と評しました。
IATAは12月、世界の業界純利益を47億ドルと予想していました。同協会は、中国が予想より
も早い時期に厳しい新型コロナウイルス感染症規制を解除したこと、堅調な貨物収入、そして
コスト面でのジェット燃料価格の抑制により、より高い収益性予測が得られたと考えています。
ウォルシュ氏は月曜、イスタンブールで開催されたIATA年次総会で、「航空会社は収益性が高
く、安全で効率的で持続可能な未来に向かって進んでいる。パンデミックの時代は過ぎ去った」
と語りました。
純利益は乗客 1 人あたり 2.25 ドル（315円）に相当します。「つまり、平均的な飛行機旅行
で航空会社が保有する価値では、ニューヨーク市の地下鉄の切符さえ買えないことになる」と
ウォルシュ氏は指摘しました。「明らかに、そのレベルの収益性は持続可能ではない。しかし、
2020 年に乗客 1 人当たり 76 ドルの損失があったことを考えると、回復の速度は強力です。」
IATAシニアバイスプレジデントのマリー・オーウェンス・トムセン氏によると、2020年の歴史
的な純損失1,377億ドルと2020年から2022年の累積純損失1,833億ドルからわずか3年後の
2023年の業界の「驚くべき」好転は、その潜在力を物語っていると述べました。「これは、
ほぼ完全に停止した状態からこれほど急速に回復できるという、業界の驚異的な回復力を示し
ています。」
しかし、オーウェンス・トムセン氏は、最新の業界見通しのプレゼンテーション中に記者団に対
し、1.2％という純利益率は「より強固なバランスシートとより安全な利益率のために、堅牢性
を改善できる可能性がある」ことを示していると語りました。同氏は、業界の収益性は依然脆
弱だと述べ、航空会社の業績やIATAの見通しは依然として経済的・地政学的な出来事の影響を
反映している可能性があると警告しました。「私たちは上向きの挑戦よりも下向きのほうを恐
れています」と彼女は認めた。下振れリスクには、景気後退の可能性、ロシア・ウクライナ戦争
の激化、より広範な地政学的緊張の拡大などが含まれます。一方で、サプライチェーンの問題や
規制コストの負担が継続することにより、下振れリスクも生じます。
地域間の財務実績には依然としてばらつきがあり、引き続き北米がリードしており、IATAは通信
事業者が115億ドル（1兆6千億円）の純利益を生み出すと予想しています。同協会はまた、欧州
と中東が今年、それぞれ51億ドルと20億ドルという大幅な利益を上げる一方、アジア太平洋、
ラテンアメリカ、アフリカは引き続き赤字を記録すると予想しています。
IATAは、2019年の旅客数45億4000万人に対し、2023年には約43億5000万人が旅行すると
予想しています。有償旅客キロ（RPK）で測定すると、通年の世界交通量は2019年の水準の
87.8％に達し、2019年の水準に完全に回復するとみられる。 「しかし、私たちは依然として
障害を抱えており、新型コロナウイルス感染症以前の交通傾向に追いつくには何年もかかるか
もしれない」とオーウェンス・トムセン氏は結論付けました。
JAL、機材の入れ替えを検討
日本航空（JAL)（クレジット: ロブ・フィンレイソン）
日本航空（JAL）は、ボーイング767型機と残りの737型機の最終的な置き換えに向けた選択
肢を検討しています。
JALの路線マーケティング、国際関係、アライアンス担当副SVP、ロス・レゲット氏は、航空
会社はこうした代替ニーズに対応するためにどのような航空機が必要になるかについて実現可
能性調査を行っていると述べました。レジェット氏は、6月5日のIATA年次総会中に、実際の
注文が検討されるまで、この内部プロセスはさらに6～12か月続く可能性が高いと語りました。
JALは現在、ボーイング737-800型機を42機、767型機を27機保有しています。B737の代替
として、すでに21機のB737 MAXを発注しています。
レジェット氏によると、同航空会社は767型機と残りの737型機の代替機を同時に検討する予
定だといいます。同社は10年以内に新たな注文の受け渡しを開始したいと考えています。
レジェット氏は、JALにはあらゆる選択肢があるとも述べています。注文には複数の機種が
含まれる可能性があり、複数のメーカーが含まれる可能性もあります。
一方、JALは初のエアバスA350-1000型機の到着に向けて準備を進めています。最初の航空
機は10月に予定されており、航空会社の冬季スケジュールでJALのニューヨーク線に配備され
る予定です。
2号機は約1カ月後に到着する予定で、ニューヨーク線にも使用され、A350-1000の毎日の運航
が可能となります。3号機はその後間もなく到着する予定ですが、その配備はまだ発表されてい
ません。A350-1000はボーイング777の代わりとなります。
レジェット氏は、日本の国際的なアウトバウンド需要は依然として相対的に弱いと述べました。
アウトバウンド需要はパンデミック前の約50％で、ビジネス需要が60％、レジャー需要が40％
となっています。
レゲット氏は、レジャーのアウトバウンド需要の減少は、円安やインフレなどの要因による部
分もあり、海外旅行や宿泊費の高騰を意味すると述べました。パンデミック後も海外旅行をた
めらう意識は依然としてあると分析しています。
しかし、JALは今年の夏休み期間の予約は好調で、その兆しは、日本でのパスポート申請が増加
していることです。
日本と中国本土の間の市場は依然として低迷しています。中国への日本人旅行者は引き続き事前
にビザを申請する必要があり、申請には最大2～3週間かかる場合があります。これは自発的な
出張には向かないとレゲット氏は指摘。また、中国人の団体旅行が渡航できる国のリストに日本
は含まれていません。中国と日本政府はビザの問題について話し合っている最中です。近い将来、
この面でいくらか緩和されることが期待されています。JALは中国行きの便を週53便運航してい
ますが、パンデミック前の98便に比べると約半分です。
マレーシア航空、第4四半期に狭胴機の競争開始を目指す
マレーシア航空は、狭胴機の代替ニーズの次の段階に対応するため、今年後半に選定キャンペー
ンを開始する予定で、広胴機（ワイドボディ機）の保有機材の増強も検討しています。
マレーシア航空のイザム・イスマイル最高経営責任者（CEO）は6月5日のIATA総会で、同社は
第4四半期にメーカーに提案を求める可能性が高いとアビエーション・デイリーに語りました。
同社はこの措置について8月に取締役会の承認を求める予定です。
アイザム氏によると、取締役会が承認すれば、航空会社は選定キャンペーンの開始から12カ月
以内に発注できる可能性があるといいます。同航空は理想的には2025年に納入を開始したいと
考えていますが、現実的には2026～27年まで待たなければならないかもしれません。
マレーシア航空は現在、ボーイング737型機を48機保有。同社は、機材交換の最初の段階で、
25 機のB 737 MAX をすでに注文しています。
次回の発注はナローボディの置き換えを検討しています。リージョナルジェット機を含む、
いろいろなメーカーとさまざまなタイプの両方が検討されます。
一方、既存のMAX注文の納期は遅れています。イザム氏によると、その最初の実施は、従来の
5月目標に対し、現在は8ヶ月と見込まれています。それでも、マレーシア航空は今年末までに
4機のMAXを受け取る予定です。
同社は、MAXの納入遅延をカバーするために、現在の737型機の一部のリースを延長すること
を計画しています。
マレーシア航空もワイドボディ機の拡充と刷新を検討しています。アイザム氏によると、同社
はすでに運航している6機のA350型機に加えて、さらに4機のエアバスA350-900型機のリー
スを検討しています。同社はできるだけ早く導入したいと考えています。
また、今年の第3四半期に最初のA330neoの受入れを開始する予定。これらは、航空会社の
現在のA330フリート（貨物機）の置き換え用となります。
マレーシア航空のボーイング737 MAX 10。（クレジット: ボーイング）
まとめ
今年のIATAの年次総会は、多くの航空企業が業績の好調をアピールしていました。
コロナからの回復が見えてきた証拠でもあります。
しかしながら、世界はウクライナ戦争や米中貿易摩擦、北朝鮮のミサイル問題など
多くの危機に直面しています。経済的には、アメリカのデフォルト問題、世界的な
インフレ、中東の石油減産など、多くの火種を抱えています。航空業界は、景気敏感
な業種です。一つのサプライチェーンが失われてしまうと、業界全体に波及してしま
います。今後も注意深く見ていかなければいけません。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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