皆さんこんにちは！
現在、あらゆる技術の進歩が、航空機には不向きとされた電動化に強力な推進力を与えて
います。
最初は小型機、そして10人以上乗れるリージョナル航空機へと進化し続けています。
ダイヤモンドの電動 eDA40 トレーナーが初飛行
ダイヤモンド エアクラフトの eDA40 電動軽飛行機（写真：ダイヤモンドエアクラフト）
オーストリア、ウィーン近郊のウィーナー・ノイシュタットに本社を持つダイヤモンド
エアクラフトの電動単発エンジン eDA40 が7月に初飛行を行い、2024 年初頭までに
EASA および FAA Part 23 規則に基づく認証につながる飛行試験プログラムを開始し
ました。
eDA40は、Safran Electrical & Power が開発したEngineUs 100電気モーターによって
駆動されます。推進システムは、Electric Power Systems が提供する直流急速充電シス
テムを備えたバッテリー モジュールでも構成されています。
サフランの EngineUs 電気モーターは、eDA40 に 130 kW の離陸出力を供給します。
発電器には統合モーター コントローラー システムが装備されており、熱管理は空冷によ
って行われます。サフランは、eDA40 上のエレクトリック・パワー・システムズのバッ
テリーによって電力供給される電気モーターの認証が 2023 年半ばに行われることを期
待しています。DC 急速充電システムにより、航空機のバッテリーは 20 分以内に充電
されます。
既存の DA40 ピストン モデルと比較して、eDA40 の運用コストは 40% 削減されると
予想しています。耐久時間は約 90 分で、eDA40 はフライト トレーナーとして販売され、
Garmin G1000 NXi アビオニクスが搭載されます。
フランスに本拠を置く サフランによると、同社は最近、EngineUs 100 モーターについて
EASA の設計機関の承認を取得しました。
一方、ダイヤモンドの現在の製品ラインナップは急速に拡大しています。中国の万豊が
2017年にダイヤモンド航空機グループを買収して以来、同社のすべての航空機モデルの
納入量が急増しました。同社は2人乗りのDA20-C1の生産も再開し、現在では年間20台の
ペースで販売しています。2017年、同社は137機の航空機を納入し、2021年には240機
に増加しました。2022年は合計300機に達し、2023年には400機、2024年には500機に
増加すると予測しています。
中国では、ダイヤモンドは青島に生産施設を開設しました。オーストリアとカナダの拠点
での製造能力が限界に達しているため、ダイヤモンドは中国で完全な DA40 機体を製造し
最終組み立てのためにカナダに輸送しています。中国では、同社は中国の製造証明書に基
づいて、主に訓練用の航空機を現地市場向けに製造しています。
同社は最終的には、米国、欧州、中国の航空当局がそれぞれ互いの認証基準を受け入れ、
一般航空業界がさらにグローバル化することを望んでいます。これが実現すれば、ダイヤ
モンド社の中国製航空機は地元市場に供給するだけでなく輸出される可能性があります。
各工場は 1 つのモデルに集中する必要があり、最も効率的な体制は、中国がDA40、カナ
ダがDA50、オーストリアが双発モデルとなることでしょう。
デンマーク：国内線100％電動化のカウントダウンが始まる
国内航空便を 100% 電動化したいと願うデンマークにとって、とてもエキサイティング
なニュースが入ってきました。ロスキレ空港に拠点を置くデンマークの企業コペンハーゲ
ン・エアタクシーとコペンハーゲン・ヘリコプターは、ドイツの航空機メーカーである
ヴァエリディオンとともに今週、北欧地域における地域航空のグリーン移行を加速する
ことを目的とした協力協定に署名しました。目標は、2030年までにデンマークのすべて
の国内線を電動化することです。
デンマークの東にあるシュラン島。東にコペンハーゲン、ロスキレ空港があります。
ロスキレ空港は正式にはコペンハーゲン空港として知られており、ロスキレの南東約 4 マ
イル、チューンの町の近くに位置しています。この空港は、市内に計画されている 3 つ
の救援空港のうちの最初の空港として 1973 年に開設されました。
コペンハーゲン・エアタクシーとコペンハーゲン・ヘリコプターの両社は、自社のネット
ワーク、広範な市場知識、運用経験を提供し、ヴァエリディオンは最先端の飛行技術を提
供することができます。
マイクロライナー
:乗客定員: 9 名以上の乗組員。
:航続距離: 最大 500 km。
:バッテリーの充電時間: 45 分。
:必要な離陸距離: 800 メートル。
:遅くとも 2030 年までに商業運転の準備が整います。
ミュンヘンに本拠を置くヴァエリディオンは、全電動9人乗りマイクロライナーの開発で大
幅な進歩を遂げました。認証を受けた後、航空機は最大500kmの短距離路線で使用される
予定です。
現在、デンマーク国内線では年間 160 万人の乗客が輸送されており、マイクロライナーは、
すべての航空便に化石燃料を使用しないというデンマーク政府の野望を実現する上で重要な
役割を果たすことになります。目的は、まずコペンハーゲン・ヘリコプターのレーソ飛行ル
ートで航空機を試験することです。
マイクロライナーは、サービスとしてのモビリティ（MaaS）ベースの個人交通の将来にお
いて重要な役割を果たす可能性があると考えられています。MaaS には、個人所有の交通手
段からサービスとして提供されるモビリティへの移行が含まれます。具体的には、人々がさ
まざまなモビリティ サービスを 1 つのデジタル ソリューションで計画、予約、支払いでき
るようになるということです。
これにより、商業路線として利用されなくなった小規模な飛行場の使用が可能になります。
デンマークでは、航空機の種類が徐々に大型化するにつれて、これらの路線は廃止されまし
た。マイクロライナーはこの状況を変え、再び高密度の国内線ネットワークを構築できるよ
うになります。さらに、空港の外や都市中心部に近いエリアも離陸地点と着陸地点として使
用される可能性があります。
エルフライの電動水陸両用航空機はフィヨルドを飛行する
電動水陸両用地域航空機 Noemi（画像：エルフライ）
ノルウェー政府は、エルフライ グループに対して 800 万ドルを超える助成金を承認し、
このスタートアップが電動水陸両用地域航空機 Noemi（ノエミ） のプロトタイプの製造
を進めることができるようになりました。
2018 年に設立された エルフライ グループはベルゲン（ノルウェー西岸の都市）に本社を
置き、ノルウェーにおけるさまざまな電動航空プロジェクトを促進し、サポートをしてい
ます。
この助成金はノルウェー気候環境省 Enova SF から提供されました。
初期の投資家からの同額資金と合わせて現在 1,000 万ドル以上の政府助成金を獲得してい
るエルフライは、ノルウェーのヤールスベルクにある施設で重要なマイルストーンを前進
させることができるとしています。
ノルウェーのイノベーション研究財団であるシンテフの支援により、ノエミはノルウェー
の何千ものフィヨルドと湖を使用した地域モビリティのために設計されています。実物大
の試作機は2025年に初飛行する予定です。
最初のプロトタイプの構築には約 2,200 万ドルの予算がかかります。エルフライはさらに
2 機の試作機を製造する予定で、最後の 1 機はパイロット 2 名と乗客 19 名までの運航が
認められる予定ですが、同社は 13 席のみで飛行するつもりです。
エルフライは、2030年までに自社航空機15機を運航し、それに対応する水上空港を建設し
商業飛行を開始する予定。
非与圧水上飛行機は、合計出力 1 メガワットの電気モーターによって動力を供給されます。
エルフライはリチウムイオン電池パックの供給先として米国に本拠を置くエレクトリック・
パワー・システムズを選択しており、次の優先事項はエンジン供給業者を確認することだ
としています。
韓国のSOLYUが25機のEVIATION ALICE AIRCRAFTを発注
アリス航空機（画像：Eviation）
韓国のリース会社Solyuは、25台のAlice（アリス）全電動コミューター航空機を対象とす
るEviation(エヴィエーション)との基本合意書（LOI)に署名したと今週水曜日に発表しま
した。このLOIには追加の25機の航空機のオプションが含まれており、エヴィエーション
がシアトルに本拠を置くエンジニアリング会社TLGエアロスペースに設計作業を依頼をし
て以来、9人乗りのアリスに対する初めての「発注」となりました。
エビエーションは現在、2015年にこの航空機の販売を開始して以来、50億ドル相当の受
注を確保しています。この航空機は、昨年9月にワシントン州のグラント郡国際空港から
で最初の全電動コミューター航空機として飛行に成功しました。
2022年9月27日、ワシントン州モーゼスレイクのグラント郡国際空港で8分間の初飛行を行った。（画像：エヴィエーション）
しかし、それ以降まだ再飛行しておらず、TLGが生産構成の設計に取り組み、エビエーシ
ョンが生産パートナーを探していて、開発は遅れています。エヴィエーションは、パート
23規則に基づくFAA認証を2027年に取得する予定です。
航空規制が持続可能性を重視しており、航空会社は二酸化炭素排出量の削減を求めている
ため、アリスはその目標達成に大きく貢献すると考えています。ゼロエミッションに加え
て、アリスの柔軟なレイアウトと低い運航コストはとても魅力的です。
明らかに開発が遅れているにもかかわらず、アリスは引き続き商業的な関心を集めていま
す。
Solyu LOIとは別に、英国に本拠を置く航空機リースグループMonteは、最大30機のアリ
ス航空機の購入を対象とする意向書に署名しました。その他の顧客には、DHL Express
(12 機)、ケープ エア (75 機)、オーストラリアのノーザン テリトリー エア サービス
(20 機)、ニュージーランド航空 (23 機)、メキシコの地域航空会社 Aerus (30 機)、
ドイツの地域航空会社 Evia Aero (25 機) が含まれます。マイアミを拠点とするチャータ
ーおよび貨物航空会社 GlobalX (50)などが名を連ねています。
トヨタ、全固体電池の画期的な進歩を主張
トヨタは、全固体リチウムイオン電池の開発を妨げていた耐久性の課題を克服。（画像：トヨタ）
トヨタは電気自動車開発のロードマップを策定しており、全固体リチウムイオン電池が2027
～28年までに商品化され、より高いエネルギー密度と火災リスクの低減をもたらし、電気航
空機にも恩恵をもたらす可能性があります。
日本の自動車メーカーは、バッテリー、空気力学、重量を改善し、現在のbZ4X電気スポーツ
多目的車の約2倍となる1,000km（621マイル）の航続距離を可能にする次世代電気自動車
を2026年に発売する予定。
最初のステップとして、トヨタは2026年に高性能リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト
（NMC）角形電池セルを導入する予定で、これにより20％のコスト削減と20分の走行距離
の延長が可能となります。
2026～27年に計画されている第2ステップは、新しいバイポーラ構造とリン酸鉄リチウム
（LFP）の化学的性質を備えた大量生産向けに設計されたセルを発売することです。これに
より、現在の bZ4X よりも 20% 長い航続距離が得られますが、コストは 40% 低くなり、
30 分間の航続距離が得られます。
トヨタが概説した戦略の最終段階は、2027～28年に計画されている全固体電池の導入です。
現在のリチウムイオン電池は可燃性の液体電解質を使用しているため、短絡や熱暴走が発生
すると火災の危険が生じます。
全固体電池の長年の問題はサイクル寿命の短さですが、トヨタは電池の耐久性という課題を
克服する技術的進歩を遂げ、電気自動車用電池として開発を加速しているとしています。
また、将来を見据えてより上位の仕様の研究開発も同時に進めています。これは航続距離の
50％向上を目指しています。航空の場合、航続距離が長くなるとエネルギー密度が高まり、
ペイロード/航続距離のパフォーマンスが向上します。
まとめ
電動航空機の電動エンジンは、ピストンエンジンに比べてどうしても推力不足が課題に
なっていました。それは、強力な電動モーターの開発でクリアすることが可能になりま
した。
一方、大型航空機にも装備されているバッテリーは、性能上、充電が可能（二次バッテ
リー）で、耐久性と軽さが求められてきました。容量を増やすと重くなってしまいます。
そこで考えられたのがリチウムイオンバッテリーです。しかしこのバッテリーは衝撃や
熱に弱く、航空用としては改良の余地が多くあります。トヨタが開発している次世代
バッテリーが電動航空機やeVTOL航空機を加速させることは間違いないでしょう。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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