皆さんこんにちは！
私たちプロのパイロットは、普段のフライトで素晴らしい経験をしています。
例えば、沈み行く夕陽や昇る太陽、宇宙に届くかのような満天の星空など
一般の人が観たこともないような経験をしています。
しかし、一方では飛行機の技術が発達したために「自分で操縦する」という
感覚を失いがちです。そこでパイロットが生涯に経験してみたい事リストを
考えた人の記事があります。私も大いに賛同するところがあります。
プロのパイロットのためのやりたいことリスト
新しい飛行方法を試すことは、パイロットのバッテリーを確実に充電する方法
空を飛ぶ喜びは、ほとんどの人が体験できるものではありません。プロのパイロット
はキャリアを通じて、素晴らしい航空機を操縦しながら、素晴らしい場所に旅行し、
美しい日の出や日没、その他の景色を見ます。これは部外者にとっては刺激的なこと
かもしれませんが、パイロットにとっては、日常を打破するために単にちょっとした
「迎えに来て」が必要な場合もあります。そうしたパイロットは、さらなる興奮、冒険
または新たな挑戦を経験するために、やりたいことリストに目を向けるかもしれません。
これらは、航空の楽しさを再発見し、楽しみながら、新しいスキルを学ぶエキサイティ
ングな機会です。
生涯学習者になることが「決まっている」プロのパイロットは、通常、こうした新しい
機会を受け入れるでしょう。(一例として) ニューヨーク州ホワイト プレーンズとマイ
アミのオーパ ロッカ エグゼクティブ空港またはフロリダ州ウェスト パーム ビーチと
ニュージャージー州のテターボロ空港の間を毎週 5 往復フライトするのは退屈で、それ
ほど充実したものではないかもしれません。したがって、少し強化する必要があるかも
しれません。
伝統的に、バケットリストとは、人が死ぬまでに達成したいこと、または達成したいこ
とのリストです。パイロットにとって、これは健康診断を受けられる間に（または少な
くともその経験を覚えている間に）やるべきことのリストです。
プロのパイロットにとって、これは機長に昇進したり、新しい航空機を習ったり、教官
や航空検査士になって組織内で拡大した役割を引き受けたり、安全部門に参加したりす
るのと同じくらい簡単なことかもしれません。これらすべてのことはパイロットにまっ
たく費用をかけず、必要な変化をもたらし、市場性のあるスキルを追加し、結果的に
給与の増加につながる可能性があります。
私たちのやりたいことリストは、スティックとラダーのスキルを向上させるだけでなく、
全天候型輸送カテゴリーの航空機を操縦するという快適ゾーンから外れたときに、安全
性に対する個人的な見方を新たにする機会に焦点を当てています。
一例として、セスナ 180 を山岳地帯の僻地に飛ばすことは、ガルフストリーム G650
を主要国際空港に飛ばすこととはまったく異なります。同様に、ヘリコプターや水上飛
行機の操縦を学ぶには、パイロットは独自の危険を伴うまったく新しい言語を学ぶ必要
があります。
以下は、私の好みの順に並べたトップ 5 のバケットリストです。私はこれらの項目のい
くつかにチェックを入れましたが、他のプロのパイロットがこれらの機会から恩恵を受
けることができるという経験について十分に強く感じたことを覚えておいてください。
こうした機会を最大限に活用するには、「先を読み」、学び楽しむ準備を整えることを
お勧めします。
「スプラッシュイン」して水上飛行機の操縦を学びましょう
40年以上前、私はフロリダ州ウィンターヘイブンにあるジャック・ブラウンの水上飛行
機基地の広告を見ました。それ以来、水上飛行機の評価が欲しいと思っていました。
ジャック ブラウンズでは、1963 年以来、水上飛行機の操縦を学生に教えています。
パイロット証明書に単発水上飛行機 (ASES) の評価を追加すると、水と空の両方の長所
が組み合わされます。5 時間と 3,000 ドル弱で、パイロットは Jack Brown’s で ASES
評価を追加できます。
ミシガン州キャデラックのノースウッズ・アビエーションは、40 年以上にわたって学生
に水上飛行機の操縦を教えてきました。夏期には、ノースウッズはパイパー J-3、パイ
パー PA-12、セスナ 185 航空機で訓練を受けます。これらの航空機は、パイロットが
評価されるとレンタル可能になります。
今月初め、私はカナダのブリティッシュコロンビア州でデ・ハビランドのDHC-3Tターボ
オッター水上飛行機に乗客として4脚で飛行しました。間違いなく、これにより水上飛行
機の評価を取得することへの私の興味が新たになりました。
「鷲のように舞い上がって」グライダーを操縦する
民間航空パトロール (CAP) の士官候補生として、私は幼い頃にグライダーで数回の
飛行を経験することができました。当時、古い CAP セスナ T-41A (セスナ 172) で
数回騒々しい飛行をしたこと以外には、グライダーでの飛行と比較するものがあまり
ありませんでした。振り返ってみると、中西部上空を飛行することは、最も純粋で最
も充実した飛行形態の 1 つでした。またやる準備はできています！
民間または商用の証明書にセールプレーンの評価を追加するのは安価です。経験豊富
なパイロットは通常、単独で 10 回のフライトを行うことができます。
Soaring Society of America には、地元のソアリング クラブを見つけるためのイン
タラクティブなマップがあります。入門飛行は非常に手頃な価格で、学生パイロット
は 14 歳からレッスンを始めることができます。私の地元のクラブでは、入会金が
500 ドル、月額 30 ドル、牽引の打ち上げが 30 ～ 50 ドル、トレーナーの場合は
1 時間あたりわずか 14 ドルを請求します。
ソアリングは生涯にわたる努力になる可能性があります。ローカル便以外にも、
多くのパイロットが地域や国内のレースに出場してスキルを向上させ続けています。
尾輪のお墨付きをもらって冒険に出かけましょう！
尾輪飛行機を使いこなすには、多くのスティックと舵のスキルが必要です。尾輪付
きの飛行機で初めて飛行したとき、教官から「尾翼をピンで留めなさい」「最後ま
で飛び続けなさい」と常に怒鳴られていたことを思い出します。最終的に、私はそ
れを理解し、見事な 3 点着陸、またはそれ以上の車輪着陸は、私の飛行キャリアの
中で最も満足のいく成果の 1 つでした。
1980 年代半ば、私は幸運にもパイパー J-3 カブとセスナ 140 にアクセスすること
ができました。これらの航空機に乗っている時間のほとんどは、着陸をマスターし、
尾輪が航空機の機首と端を交換しないようにすることに努めていました。
今日、尾輪の承認 (および熟練度) は、ブッシュ フライト、飛行機でのキャンプ、
曲技飛行、および山岳飛行などのその他の関連スキルなど、多くの一般的な航空体
験への登竜門となっています。
FAA の尾輪承認 (14 CFR 61.31) では、最低飛行時間は指定されていません。ほと
んどの航空学校は、承認に 8 ～ 12 時間を推奨し、パイロットが熟練するためにさら
に 5 ～ 10 時間を推奨しています。
FAA は、尾輪の承認を提供する飛行学校のリストを管理しています 。
運が良ければ、尾輪航空機を専門とする飛行クラブを見つけることができるかもしれ
ません。私の地元のクラブにはシタブリアが 2 台あり、「ウェット」飛行時間あたり
100 ドルでレンタルできます (燃料、オイル、メンテナンスのオーバーホール予備金
を含む)。入会金は 200 ドル、月会費は 75 ドルです。
機内 UPRT コースを受講してください。あらゆる姿勢でのフライングアップセットを実現します。
疑いもなく、機内での動揺防止および回復トレーニング (UPRT) は、私の飛行キャリ
アの中で最も素晴らしい経験の 1 つです。これは (保険のインセンティブのため) 上司
に費用を支払ってもらうことができるコースの 1 つであり、典型的な航空会社のやり
たいことリストにあるいくつかの項目を達成することができます。
過去 3 年間で、私は曲技飛行ジェットやプロペラ飛行機で 12 回の UPRT 出撃に参
加する機会がありました。どのフライトも素晴らしい学習の機会を提供してくれました。
Bizjet と航空会社のパイロットは、非常に制御された状態で飛行します。通常、バンク
は +/- 30 度、ピッチアップは +20 度、機首下は -10 度です。これは意図的なもので
す。プロのパイロットは、後ろの乗客にスムーズな乗り心地を提供するために報酬をも
らっています。
UPRT はパイロットを全姿勢飛行体制に移行させます。このプログラムの中核となる
理念は、通常の飛行範囲外の逸脱を回避し、通常の飛行範囲外の逸脱から効果的に回
復することです。
UPRT プログラムは、航空業界における最大の死因である飛行中の管制喪失 (LOC-I)
イベントを軽減するための戦略を学習するだけでなく、パイロットの手動航空機操縦
スキルを向上させます。
UPRT 訓練中に達成したい他の項目としては、大量の曲技飛行や、訓練提供者によっ
ては軍用ジェット練習機での飛行などが挙げられます。一部の企業は、後の訓練活動
のためのアドオンとして編隊飛行を提供しています。私の生涯の訓練の中で、航空機
上での UPRT は、ボーイング社のクラシック 747 で型式評価を受けることに次いで
2 番目にランクされるでしょう。それは単純にクールなことです。
/harukanaru-oozora.conohawing.com/recovery-training-from-abnormal-posture-new-attempt/2745/2024/02/
ヘリコプターを操縦して裏側を体験する
ヘリコプターは魅力的な機械です。「でんぷん翼」のパイロットとして、私はヘリコ
プターの操縦方法を学びたいと長い間思っていました。航空機以外にも、ヘリコプタ
ーのコミュニティは素晴らしいです。航空界全体で最も偉大で最も興味深い人々で構
成されています。
回転する翼で飛行機を操縦する以上の課題は、訓練を提供する飛行学校を見つけるこ
とです。私はフロリダで 2 度、勉強し、飛行教習を受けました。（当時の）私にとっ
ての問題は、私がケンタッキー州に住んでいることです。残念ながら、州内では訓練
用ヘリコプターや資格のある飛行教官へのアクセスが限られています。
さらに、認定後にレンタルできるヘリコプターの数には限りがありました。私が恐れ
ていたのは（今もそうなのですが）、トレーニングを受けても、利用可能性と費用の
関係で、習熟度を維持できるわけがないということでした。
ヘリコプターの操縦を学ぶことは私のリストの第 5 位に残ります。もし宝くじが当た
ったら、1番に進みます。
情熱を再燃させる
上記のリストから、各アクティビティは手作業のスキルの向上に重点を置いています。
プロのパイロットは自動化の使用に多くの時間を費やし、手動で航空機を操縦する時
間が十分ではないため、これは意図的なものです。目標は、楽しんで飛行スキルを向
上させることです。
スティック、コントロール コラム、ラダー、サイクリック ペダル、コレクティブ ペ
ダル、またはアンチトルク ペダルを使用して航空機を手動で飛行させると、パイロッ
トと航空機が再び接続されます。これにより、パイロットの飛行に対する情熱が再び
燃え上がることが期待されます。
著作：スチュアート・“キップ”・ラウ（パイロット、安全専門家、コンサルタント、
航空ジャーナリスト）
まとめ
著者のスチュアートは、経験豊富なパイロットです。彼の言うとおり、最近の航空
機は自動化が進み、自分で操縦するという機会が減っています。また、自分で操縦
しないことが正しいとさえ誤解されています。どんなに技術が進んだ最新鋭機ですら
その自動機能が失われることが無いわけではありません。もし万が一のことがあった
場合、経験しているのとしていないとでは生死を分けることになります。
例えば、アップセット訓練。異常姿勢になったときにいかに早く安全に回復できるか
が重要です。
また、海上に不時着水する状況に陥った時でも的確な判断ができるのです。以前、
海上自衛隊のUS1のパイロットに話を聞いたことがあります。彼らは、波高（波の
高さ）や風速を白波から瞬時に判断できるそうです。また波のうねりも的確に判断
できる能力を持っています。これらの経験が役に立つかもしれません。
しかしながら、パイロットとして多くの経験をすることは人生を豊かにし、何と言
っても「飛ぶことを楽しむ」ことになるのです。
もしプロのパイロットの中で、こんな体験をしてみたいと思われる方がいたら
お知らせください。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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