皆さんこんにちは！
イギリスのファンボローで開催されている『ファンボロー航空ショー2024』は7月22日～
27日に開催されています。
その注目すべき航空会社と企業の取引の最新情報です。
ファーンボロー航空ショーのニュース速報
ベトジェットエアはエアバスとA330neo 20機の購入に関する覚書を締結し、ベトナム
のLCCにとって初のワイドボディ機契約となった。A330はロールスロイス社製トレント
7000エンジンを搭載し、航続距離は7,200 nm (13,300 km)。
サウジアラビア民間航空総局（GACA）とLiliumは、2026年からサウジアラビアでの
eVTOL運用に必要な規制を策定し、実施するための覚書を締結しました。この提携は、
地域的な電動航空モビリティの導入に向けてサウジアラビアでの規制を準備する共同
作業グループを設立することから始まります。
GEエアロスペースとナショナル航空は、ボーイング777F貨物機4機に搭載する
GE90-110Bエンジン8基の販売契約を締結しました。この航空機の発注は月曜日の
ショーで発表された。GE90は777F専用のエンジンです。
GEエアロスペースと日本航空（JAL）は、最大20機のボーイング787-9に搭載する
GEnx-1Bエンジンの発注を発表しました。JALは今年初めに覚書を交わした後、
今週これを確認した。JALはGEnxエンジン搭載の787機のローンチ航空会社であり
現在53機のドリームライナーを運航しています。
日本の航空会社ANAホールディングスは、デ・ハビランド・カナダにDHC-8-400
ターボプロップ機7機を追加発注すると発表しました。同機はANAグループの既存
のDHC-8-400機の仕様に合わせて改修され、2025年に納入が開始される予定。
リリウムは、2026年に就航予定の全電動eVTOL機「リリウム ジェット」向けの
デジタルフライトプランニングおよび電子フライトバッグソリューションスイート
を発表しました。
GE エアロスペースと米国エネルギー省は、 Open Fan などの次世代航空機エンジ
ン設計における GE の能力を拡大するスーパーコンピューティングに関する共同研
究開発契約を発表しました。
大韓航空、ボーイングと大型機の契約
ボーイング民間航空機社長兼CEOのステファニー・ポープ氏と大韓航空会長兼CEOのウォルター・チョ氏。クレジット: 大韓航空
大韓航空のウォルター・チョー最高経営責任者（CEO）は、同社が最大50機の
ワイドボディ機を発注しました。大韓航空は月曜日に777X 20機と787-10 20
機の確定発注書に署名し、さらに787-10 10機のオプションも付帯しています。
チョー氏は、最初の納入枠は2028年で、その後も継続されると述べました。
ボーイング社が納入義務を履行すると確信しているかとの質問に対し、チョー氏
はこう答えました。「確信がなかったら、この航空機を発注しなかったでしょう。
ボーイング社が今直面しているどんな困難も乗り越えられると分かっています。
私はボーイング社に全幅の信頼を置いています。彼らは乗り越えるでしょう。」
CAPA航空機データベースによると、大韓航空はボーイング社に737 MAX-8を20
機、787-9を7機、787-10を16機発注しています。同航空会社は7月22日に最初
の787-10を受領し、当初はソウル仁川と東京/成田間に配備し、その後バンクー
バーなどの目的地への長距離路線に使用する予定です。
大韓航空も3月にエアバスにワイドボディ機のA350-900を6機とA350-1000を
27機発注しました。しかしチョ氏は、777Xが同社の「主力機」になる可能性が
高いと述べました。
JAL、エアバスのナローボディ機とワイドボディ機の発注を確定
エアバス・コマーシャル・エアクラフトのクリスチャン・シェーラーCEOとJALの調達担当上級副社長の中川幸雄氏。クレジット: ビクトリア・ムーアズ/ATW
日本航空（JAL）は3月、エアバスA321neo 11機とエアバスA350-900 20機を
2032年までに納入する覚書を締結しました。
火曜日にファーンボローで締結された購入契約は、A350-900の20機ではなく
19機でした。これは、1月に着陸時に海上保安庁のデ・ハビランド・カナダ・
ダッシュ8-Q300と衝突して破壊されたJALのA350-900の代替機として、
5月に1機が確定したため。
ファーンバラでのエアバスのブリーフィングで、JALの調達担当上級副社長
の中川幸雄氏は、エアバスとの覚書の残りの部分を確認しました。ナローボディ
機とワイドボディ機は2028年から2032年の間に納入され、A321neoは日本国
内市場でJALのボーイング767に取って代わる。「直接的な代替機はありません
でした」と中川氏は語りました。
同氏は、エアバスの注文にオプションや購入権が含まれていたかどうかについて
はコメントを控えました。
中川氏は、JALはすでに15機のA350-900を運航しており、主に国内線で使用さ
れていると述べました。同氏はさらに、エアバス・コマーシャル・エアクラフ
トのクリスチャン・シェーラーCEOが「何度も」JALの国際線向けにA350を売
り込もうとし、最終的にJALは2023年12月に大陸間路線向けに最初のA350-
1000を受領したと付け加えました。
「現時点では、A350が国際線に適していると確信しています」と中川氏は述べ
ました。「A350-900は近い将来、国際線にデビューする予定です。」
JALはこれまでに合計52機のA350を発注しており、そのうち18機が運航中。
A321neoの契約は、JALにとってエアバスの単通路型機ラインからの初の発注
となります。
JALがA350-1000の内装関連の遅延に直面しているかどうかとの質問に対し、
中川氏は「ほぼすべての航空会社」が影響を受けており、「ある程度の影響が
ある」と述べたのです。
「我々はこの状況をなんとか乗り切るよう努力している」と中川氏。次の
飛行機の時期はまだ明らかにしていません。
A321neoとA350-900は主に航空機の更新に使用されますが、この注文には
航空機とネットワークの拡大の余地も含まれています。
ファーンバラ初日、中川氏はまた、3月にエアバスとの覚書と同時に初めて
発表されていたボーイング787-9型機10機確定発注とオプション発注10機
を確定しました。
リース会社マッコーリー、ボーイング737 MAXの受注を増加
ボーイング737 MAX-8。クレジット: ボーイング
マッコリｰ・エアファイナンスは、ボーイング737 MAX-8を20機発注し、同機種
に対する同社の受注残は倍増しました。
この契約は同社にとってボーイングからの初の直接発注であり、同社は2023年
1月にクウェートのリース会社ALAFCOからMAXの注文を獲得していあす。
ALAFCOとの22億ドルの契約には53機の航空機とMAXの受注が含まれていました。
「当社の機材の継続的な拡大と更新は、世界の商業航空輸送の今後の強力な成長
見通しに対する当社の自信を強調するものです」とCEOのイーモン・ベイン氏は
述べました。
マッコーリーは、49カ国の85の航空会社にリースしている236機の航空機のポー
トフォリオを保有している。現在、エアバスとボーイングから86機の確定受注残
があります。
ダブリン、ロンドン、サンフランシスコ、シンガポールにオフィスを構えるマッコ
ーリーは、マッコーリー・アセット・マネジメント、PGGMインフラストラクチャ
ー・ファンド、オーストラリアン・リタイアメント・トラストの傘下にあります。
同社は今年初め、総額11億ユーロ（12億ドル）の取引で、ALAFCO社と23機の
航空機の追加買収に合意しました。当時、このポートフォリオは10社の航空会社
にリースされていました。
ボーイングが受注トップに躍り出る; デ・ハビランドがダッシュ8-400に新たな命を吹き込む
ボーイングは、本日ファーンボロー航空ショーで発表された受注で明確な勝者
となりました。
苦境に立たされた同社は、78機
の航空機の発注、オプション、契約を発表しま
した。
ライバルのエアバスは、わずか5機の航空機に関する覚書を発表しました。
カナダの小型航空機メーカー、デ・ハビランド社は、11機の「認定再生」ダッ
シュ8-400の確定発注と契約を発表。
認定改修プログラムは、使用済みのダッシュ 8-400 を改修して「機体の飛行を
継続させる」ための多段階のプロセスです。DHC は、トロントのダウンズビュー
にある旧ボンバルディア工場が閉鎖された COVID パンデミック中に、新しい
-400 の生産を中止しました。そこの空港は再開発中です。DHC はカナダ西部
のカルガリーに新しい工場を建設中です。新しい -400 の生産が再開されるか
どうかは不明です。
「DHCは市場で積極的に航空機を購入しており、保有機数の拡大や初めてダッ
シュ8の顧客になることを検討している顧客への納入のためにこれらの航空機の
アップグレードを開始した」と同社は声明で述べました。
DHC によれば、改修には次の内容が含まれます。
- 顧客の既存の航空機に合わせた航空機構成
- 延滞メンテナンスの完了、耐空性指令の統合、サービスブリテンのアップグレード
- ESP（延長サービスプラン）による機体寿命の延長により、Dash 8-100/200/300の寿命を120,000サイクルまで延長、またはESP+によりDash 8-100を160,000サイクルまで延長できます。
- 貨物機の改造、新しいダッシュ8-400大型貨物ドアの導入、貨物と乗客のミッション間のクイックチェンジなど
- 航空電子機器のアップグレード
DHC はこれまでにこのプログラム用に 28 台の -400 を取得しました。
まとめ
苦境に立たされていたボーイングですが、ファンボローの地で復活ののろしを上げる
ことができるのでしょうか？
日本のANAは、次期の航空機選択に苦慮していました。現在、ANAウイングスで
使用している機材（ダッシュ 8-400 ）の老朽化が進んでいました。JACをはじめ
JALグループはエアバスのATRにいち早く機材変更を行いました。
ANAは、改修されたダッシュ 8-400 にリージョナル航空をかける形になりました。
その根底にはMRJの失敗が大きな影響を及ぼしているのです。
また、ボーイングの今後も注目です。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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