皆さんこんにちは！
９月2日に飛行中のキャセイパシフィック（香港）のＡ３５０－１０００のエンジンが発火し
世界的に問題となっています。今日はその最新情報をお伝えします。
キャセイパシフィック航空、A350 15機のエンジン部品交換を実施
クレジット: ロブ・フィンレイソン
キャセイパシフィック航空は、9月2日のフライトの引き返しに伴う予定外の検査の結果、問題
のあるエンジン部品の交換が必要なエアバスA350型機15機を特定しました。
同社は、A350型機の点検を終え、影響を受けた15機のうち3機はすでに交換と修理の手続き
を終えたと発表しました。残りの機体も9月7日までに運航を再開する予定です。
この問題は、9月2日早朝、チューリッヒ行きのキャセイ航空A350-1000便が離陸後すぐに香
港に戻った後に初めて確認されました。同航空会社は同日、保有するA350膳48機の点検を開
始し、その後、15機が影響を受けていることがわかりました。
キャセイ航空はまだ部品が何であるかを明らかにしていませんが、ブルームバーグは匿名の情
報筋の話として、この問題は変形または劣化したフレキシブル燃料ラインに関連していると伝
えています。同航空会社にはコメントを求めています。
AWINの航空機データベースによると、キャセイ航空はロールスロイス社製トレントXWB-84
エンジンを搭載したA350-900を30機、トレントXWB-97エンジンを搭載したA350-1000を
18機保有しています。
キャセイ航空は当初、9月3日までの往復便24便を欠航した。最新の情報によると、同社は9
月4日にさらに10便を欠航しましたが、長距離便には影響がないとしている。9月7日までの
さらなる欠航については、後日通知されます。
キャセイ航空は、この問題を直ちに航空機・エンジンメーカー、規制当局に報告したことを強
調しました。
ロールスロイス社は9月2日、この事故を認識しており、事故機にはトレントXWB-97エンジン
が搭載されていたことを確認。同社はキャセイ航空、エアバス、関係当局と協力して調査に取
り組んでいると述べました。
エンジンメーカーは9月3日の最新情報で、「香港の関係当局がICAO付属書13に基づき調査を
開始しており、ロールス・ロイス社はコメントできない」と指摘した。とはいえ、ロールス・
ロイス社は、スペアパーツは確保されており、エンジンは修理のために飛行したままにできる
というキャセイ航空のコメントを強調しました。
現在、世界中で526機の-900と86機の-1000が運航されている。A350を運航する他の主要
航空会社は、自社の機材を検査中だが、同様の問題は見つかっていないと語りました。
（2024年9月3日）
キャセイパシフィック航空、A350の燃料ライン交換作業が進展
キャセイ航空は9月4日までに34便を欠航し、工事が行われている間は9月7日までさらに11便を欠航する予定だ。クレジット: ロブ・フィンレイソン
キャセイパシフィック航空は、エアバスA350型機15機のエンジン燃料ラインの予定外の交換
作業を9月7日までに完了する予定であることを確認しました。
同社は9月2日、A350-1000のエンジン部品に問題があることを発見し、保有するA350全48
機の検査を実施しました。同社は計15機で問題を発見し、直ちに交換・修理プログラムを開始
しました。
ブルームバーグは、この問題は変形または劣化したフレキシブル燃料ラインに起因すると報じ
キャセイ航空はその後、燃料ラインが影響を受けた部品であることを確認したのです。
A350-1000はロールスロイス トレントXWB-97エンジンを搭載し、-900はXWB-84エンジ
ンを搭載しています。
同社は9月4日の最新情報で、15機のうち6機の燃料ラインの交換を終え、残りの9機も9月7日
までに運航を再開する予定だと発表しました。
キャセイ航空は工事が行われている間、一部のフライトを欠航していまする。9月4日までに
34便を欠航し、9月7日までにさらに11便を欠航する予定だ。キャセイ航空によると、それ以
降はフライトの削減はないという。欠航は長距離便1便を除き、ほぼすべてアジア太平洋地域
内のフライトです。
「このエンジン部品の故障は、世界中のどのA350機でも初めてのことだったので、キャセ
イにとってこれは重大な事態でした」とキャセイの最高業務・サービス提供責任者アレックス
・マクゴーワン氏は語りました。「これほど短期間ですべてのA350機の徹底的な点検と整備
を完了するのは困難でした…この問題に安全に対処し解決できたのは、キャセイの人々のやる
気の表れです。」
他の航空会社の中には、メーカーからの正式なアドバイスを待つ間に検査を開始したところも
あります。例えば日本航空は予防措置として独自にA350-1000型機5機の検査を決定しまし
た。最新の発表によると、同社はこれまでに3機の検査を終え、問題は見つかっていないとし
ており、残りの2機も9月4日に終了する予定だということです。
「A350-900はエンジンの種類が異なるが、念のため点検しており、今のところ問題は見つか
っていない」とJALは述べています。
（2024年9月4日）
EASA緊急指令、A350-1000燃料ホースの点検を命令
キャセイパシフィック航空のA350型機が運航中に火災事故を起こし起こし、引き返しを余儀
なくされたことを受けて、エアバスA350-1000型機の運航者には、同機のロールスロイ
ス社製トレントXWB-97エンジンの燃料マニホールドホースを3日以内に点検するよう命じ
られました。
欧州連合航空安全機関（EASA）は9月5日の緊急耐空性指令（EAD)で、燃料マニホールドの
主燃料ホースの目視検査と寸法検査を1回だけ実施するよう命じました。ロールスロイス社の
推奨に基づくこの命令では、少なくとも18,500飛行時間または2,300サイクル以上、
かつ2回以上の工場訪問を経たエンジンは3日以内に検査する必要があります。総飛行時間が
少なく工場訪問が1回だけのエンジンは7日以内に検査する必要があります。その他のエンジ
ンは30日以内に検査する必要があるのです。
アビエーション・ウィーク・インテリジェンス・ネットワークの追跡航空機利用率（TAU）
モジュールによると、入手可能な最新データである7月1日時点で運航中の86機のA350-1000
のうち38機が3日間の点検に必要な時間またはサイクルの基準に達していました。カタール航
空とキャセイパシフィック航空がそれぞれ18機と12機で、グループ内で最も多くの航空機を保
有していました。TAUはエンジン時間やオーバーホールを追跡していません。
EASAのADは欧州の運航者にのみ適用されるが、世界的に採用される見込みで、34種類のエ
ンジンが検査の対象外であるとしています。その理由は説明されていません。
EASAの措置は、9月1日に香港からチューリッヒへ向かうキャセイ航空CX383便のA350-
1000機で発生した飛行中のエンジン火災を受けて行われました。離陸直後に火災が発見され
たため、乗務員はトレントXWB-97エンジンの1つを停止し、燃料を投棄して離陸後約70分で
香港にひきかえしました。
「燃料マニホールドフレキシブルチューブの損傷が報告され、制御された一時的なエンジン火
災と、エンジンナセル（逆推力装置Cダクト）の外部と内部の熱損傷につながった」とEASA
のEADは説明しています。「この出来事により、飛行中の強制停止が行われた。この事象の
根本原因を特定するための調査が進行中である。」
指令では損傷がどのように発生したかは明らかにされていないが、複数回のショップ訪問があ
るエンジンを優先することは、メンテナンス手順が関係している可能性があることを示唆して
います。指令では、大規模なオーバーホール、病院、または「チェック＆修理」作業はすべて
ショップ訪問とみなされます。
EASAは、9月5日のロールスロイス社のサービス速報に基づくこの指令は、「同様の事故の再
発防止」を目的とした予防措置だとしています。「この決定はAAIA（香港航空事故調査局）
が主導する安全調査の継続中からEASAに提供された予備情報、および[CAD]香港、航空機お
よびエンジン製造業者から提供された予備情報に基づいている」
（2024年9月5日）
マレーシア航空、A350-900の燃料ホースに「潜在的な問題」を発見
マレーシア航空は、トレントXWB-84を搭載したA350-900の燃料ホースに問題があると報告した。クレジット: ロブ・フィンレイソン
マレーシア航空（MAS）は、エアバスA350-900の高圧燃料ホースに欠陥があることを発見
しました。この航空機は、9月5日の欧州連合航空安全機関（EASA）の緊急耐空性指令
（EAD）でこれらの部品の点検が義務付けられていますが、この指令の対象ではありません。
「マレーシア航空は、同社のA350-900、トレントXWB-84機が最近予防検査を受け、その際
に1機の高圧燃料ホースに潜在的な問題があることが判明したことを確認した」と同社はアビ
エーション・ウィーク誌に提出した声明で述べました。「この発見は速やかに解決され、同機
は厳格なメンテナンス・プロトコルに従って完全に運行可能となった。」
この情報は、EASAがロールスロイス社製トレントXWB-97エンジンの点検を義務づけるEAD
を発行した翌日に行われました。点検の期限は、航空機の飛行回数と飛行時間に応じて異な
ります。より大型のXWB-97はA350-1000にのみ搭載されており、A350-900にはXWB-84
が搭載されています。
「A350-900に搭載されているトレントXWB-84エンジンは類似しているが、設計と運用履歴
が異なる」とEASAは9月5日の声明で述べました。「入手可能な情報に基づくと、この段階で
はこれらのエンジンに措置を拡張する必要はない」。しかし同局は「ロールスロイス社および
その他すべての関係者と連絡を取っています。入手可能なすべてのデータと、入手可能になっ
た新しいデータを評価している」と付け加えました。
EAD は、9 月 1 日に香港からチューリッヒへ向かう CX383 便の離陸直後にキャセイパシフ
ィック航空のA350-1000機で発生した気ないエンジン火災を受けて発令されました。乗務員
は飛行開始から 70 分後にエンジンを停止し、香港国際空港に戻らざるを得なかった。この迂
回飛行の後、キャセイは合計 15 機の航空機で燃料ホースの欠陥を発見し、その週の何十便も
のフライトをキャンセルしなければなりませんでした。
ブルームバーグは以前、キャセイ航空が-900と-1000に欠陥が見つかったと述べたと報じて
いました。
それ以来、他の航空会社はどちらの型にも問題を特定していない。8月31日現在、-900型機
531機と-1000型機87機が運航中。キャセイは900型機30機と-1000型機18機を保有。マレ
ーシア航空は-900型機7機を運航しています。
（2024年9月6日）
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