皆さんこんにちは！
ドイツのリリウムが破産宣告をし新たなスポンサーを模作中など、順風満帆な業界ではありま
せん。激動中のエアタクシー業界の最新情報です。
日本航空と住友商事の合弁会社がアーチャーのミッドナイト機を最大100機、5億ドル相当購入へ
合弁会社ソラクルとミッドナイト
日本航空と住友商事が設立した合弁会社ソラクルは、アメリカ、アーチャー社とミッドナイト
機を最大100機、総額約5億ドルで発注する契約を締結しました。同社はアーチャー社のミッ
ドナイト機を使用して日本でAAM事業を開始する予定で、住民や国内外の観光客にとって魅
力的な地域でさまざまな飛行ルートを開発する予定です。
路線は東京、大阪、名古屋、北海道、瀬戸内、沖縄などを想定しており、空の移動を通じて新
たな価値を生み出す交通ネットワークの構築を目指します。
この共同契約を記念して、ソラクル社とアーチャー社は今年9月26日に東京で調印式を開催し
ました。
アーチャーのビジネス開発担当シニアディレクター、アンドリュー・カミンズ氏は次のように
語りました。「日本は交通に対する先進的なアプローチで広く尊敬されており、先進的な航空
モビリティへの今回の投資は、そのもう一つの例です。」
「私たちは、この新しい飛行の時代をソラクル社と共に歩めることを誇りに思います。私たち
は共に、革新的で持続可能かつ便利な代替輸送手段をこの国にもたらすことに尽力していま
す。」ソラクル社とアーチャー社は、必要な許可と認証を取得するために日本航空局
（JCAB）と緊密に協力し、アーチャー社はすでにJCABと協議しており、近い将来に同時
型式証明の検証を行っています。
2025年万博で深夜飛行デモを計画
さらに、アーチャーとソラクルは、2025年に大阪で開催される世界博覧会で公開飛行デモン
ストレーションを実施し、国民の支持を獲得し、航空の未来を示し、日本における関係者の
関与を加速させる予定です。
この万博は、6か月の開催期間中に日本、米国、その他の国々から約2,800万人の来場者が
見込まれており、今年最も重要な世界的イベントの一つになると予想されています。
また、潜在的な顧客や乗客が当事者のビジョンを体験できる数多くのタッチポイントも提供
し万博のテーマである「未来社会ショーケース」に完全に一致しています。
ソラクルの太田幸弘最高経営責任者は、「ソラクルはeVTOL航空機の運用を通じて、日本でよ
りアクセスしやすい航空輸送サービスを創出し、人々の生活と社会を豊かにすることを目指
しています」と付け加えました。
「日本航空と住友商事がこれまで培ってきた豊富な知見を最大限に活用し、乗客の皆様に安全
で安心なサービスを提供してまいります。本日の発表は、私たちが思い描く未来を現実のもの
にするための第一歩です。」
ソラクルは東京に本社を置き、今年6月3日に設立され、eVTOL航空機サービスによる持続可能
で効率的な航空輸送ソリューションを提供することで、日本のモビリティに革命を起こすこと
を目指しています。
この取り組みは、高度な航空モビリティ ソリューションを現実的な環境に統合し、接続性を高
め、航空輸送に新たな価値を生み出すための幅広い取り組みの一環です。
アーチャーの電気航空機「ミッドナイト」は、地上輸送に代わる安全で持続可能、かつ低騒音
の代替手段を乗客に提供するよう設計されています。
●最高時速 150 マイルで飛行し、地上での 1 時間の通勤時間を空中での数分に短縮します。
●20～50 マイルの連続飛行が可能で、その間の充電時間は最小限です。
●巡航高度ではヘリコプターの 100 倍の静かさです。
●機体全体に冗長システムを備え、民間航空機と同等の安全性を実現しています。
●操縦者付き、機内持ち込み手荷物を含め最大 4 人の乗客を乗せられるように設計されています。
エアバス、CityAirbus NextGen eVTOL機のフルスケールプロトタイプテストを開始
エアバスは、シティエアバス・ネクストジェン飛行試験を正式に開始
エアバスは、シティエアバス・ネクストジェン 電動垂直離着陸機（eVTOL） の実物大プロ
トタイプの遠隔操縦飛行試験を正式に開始しました 。（11月8日）
この飛行試験は、2023年12月に一連の地上試験の一環としてシティエアバスが初めて動力を
供給された重要な開発段階に続くものです。
これらのテストは、初飛行の準備の一環として、航空機の電気モーター、ローター、飛行制
御装置、航空電子機器の評価に重点が置かれました。
シティエアバス・ネクストジェンは、短距離の都市空中移動用に設計された 4 人乗りの
eVTOL 航空機で、時速 120 km の速度で最大 80 キロメートル (50 マイル) を飛行できます。
この航空機は12メートルの翼幅を誇り、革新的なローター設計を採用しており、垂直揚力を得
るために後翼に4つのローターが搭載されています。
さらに、デザインには前方を向いたプロペラ 1 組と尾部に 2 つのプッシャー プロペラが組み
込まれており、全体的な機能性が向上しています。
シティエアバスeVTOLプロトタイプ機は今週、ドイツのエアバス・ヘリコプターズ施設で飛行試験を開始
運用準備
シティエアバスの開発は、グループ全体の専門知識を活用しているエアバスの都市航空モビリ
ティ（UAM）事業部門が先頭に立っています。
具体的には、トゥールーズのエアバスのエンジニアたちが、衛星技術の経験を生かして、航空
機用のバッテリーパックの開発に協力しています。
同社は、公共交通機関や緊急医療支援など、シティエアバスのさまざまな潜在的用途を模索し
ています。
さらに、エアバスはバイエルン航空モビリティ・イニシアチブを通じて30のパートナーと協
力し、南ドイツでの初期運用のためのエコシステムを確立しています。
パートナーには、ドイツ鉄道、ミュンヘン空港、垂直離着陸場開発業者のスカイポートなど
が含まれます。
この取り組みの重要な要素の 1 つは、スロット割り当てのニーズを予測するなどのタスクを管
理するために人工知能アルゴリズム（特定の問題を解く方法や目標を達成する方法を示した
一連の「手順・計算方法」）を使用することです。
イタリアでは、エアバスは初のeVTOL航空会社パートナーであるITA航空を確保し、エネルギ
ープロバイダーのエネルとローマ空港の垂直離着陸機部門であるアーバンVを含めてエコシス
テム開発ネットワークを拡大しました。
さらに同社は、ノルウェー航空救急財団、エストニア、日本のパートナーと協力して、eVTOL
航空機の緊急医療サービス（EMS）ミッションの定義に取り組んでいます。
EHangの無人eVTOL機がタイで初の旅客飛行を完了、2025年までに商業運航を計画
中国のイーハング社のEH216‑S無人eVTOL航空機は、タイの首都バンコク中心部のクイーン
シリキット国立コンベンションセンターで初の旅客飛行を完了しました。この飛行は、イーハ
ング社のeVTOL飛行拠点を世界で18番目の国に拡大する新たなマイルストーンとなります 。
タイ民間航空局（CAAT）の許可を得て、イーハング社はタイでEH216‑Sの飛行試験を実施し
2025年までにプーケットやサムイ島などのさまざまな地域で商業飛行を開始する計画です。
イーハングのCFOであるコナー・ヤン氏は次のように述べています。「タイでの当社の
EH216-S無人eVTOLの初飛行は、イーハングの進行中の国際展開における重要なマイルスト
ーンであり、世界的な先進的な都市型航空モビリティの変革を促進する大きな後押しとなります。
「当社は、パイロットレスeVTOL製品とソリューションを東南アジア市場に適用することを目
指しています。今後、CAATの強力なサポートを得て、地元のパートナーと協力してタイでの
定期的なUAM運用モデルを策定し、東南アジアおよび世界中の都市型航空モビリティ市場の
発展に貢献します。」CAATのリーダーシップとタイ運輸省のサポートにより、イーハングは
タイドローン展示会＆シンポジウム2024への参加に招待されました。
このイベントで、イーハングはCAATが発行したデモ飛行許可証を使用して3日連続で旅客飛
行を実施しました。イーハングのタイにおけるパートナーであるスカイイメージテックのCEO
であるファス・マニパンティ氏、バンコク航空のフライトオペレーション担当副操縦士ソラシ
ット・トンジェン氏をはじめとする乗客がEH216-Sに搭乗しました。
この画期的な飛行イベントには、タイ運輸省事務次官チャイヤタム・プロムソン氏、国際民間
航空機関（ICAO）理事長タオ・マー氏、中国航空航行学会副会長で中国民用航空局元主任技
師のシジュン・イン氏、中国民用航空局長スティポン・コンプール氏、中国民用航空局副局長
カジョンパット・マクリン氏など著名なゲストも出席しました。
EH216‑Sは垂直離着陸が可能で、従来の空港滑走路を必要とせず、市内中心部でのポイントツ
ーポイントの航空輸送が可能で、タイの地上交通渋滞の問題を効果的に緩和します。
さらに、タイは多くの島々を有し、観光資源が豊富な国です。従来の水上輸送は時間がかか
りますが、EH216‑S の採用により、効率的でアクセスしやすい島巡り航空輸送サービスが
提供され、観光業界の輸送ソリューションの需要を満たすことができます。
CAATは、タイ国内のさまざまな場所で認定eVTOLの飛行試験を開始する予定であり、
2025年には特定の地域で認定eVTOLの商用飛行業務を開始することを目指し、国の低高度
空域と航空モビリティ市場の開放を共同で推進します。
コンプール氏は次のように付け加えました。「今回のデモ飛行は、UAMソリューションを
タイの航空業界に統合する上で大きな進歩を示すものです。
「イーハング社のEH216-Sは現在、耐空証明を取得した世界で唯一のeVTOLであり、来年
タイの特定の地域で商業飛行が開始されることを期待しています。これはタイのUAMロード
マップ開発計画に大きく貢献するでしょう。」
Eve Air Mobility「AAMに関するさらなるニュースを発表」
ブラジルのイブエアモビリティは、ここ数週間、エンブラエル-CAEトレーニングサービス
とブラジルでのAAMエコシステム開発の協力に関する最新の2つの発表など、ニュースを発
表し続けている、と2つのプレスリリースで報告しています。
まず、イブは親会社であるエンブラエルおよび CAE トレーニングサービス(ECTS) との合弁事
業を発表しました。ECTS は、イブの eVTOL 航空機のパイロット、整備技術者、地上業務担
当者のトレーニング プロバイダーとして選ばれました。このサービスは、最近発表された
同社の eVTOL 向けオールインワン サービス ポートフォリオである イブテックケアの一部と
なります。
イブ カスタマー サービス担当副社長の ルイス・マウアド氏は、「このパートナーシップ
は、安全性と運用の卓越性に対する当社の取り組みを強調するだけでなく、当社とオペレータ
ーのチームに優れた顧客サービスを提供するために必要なスキルを身につけさせることにもな
ります」とコメントしています。
エンブラエル サービス＆サポートの社長兼CEOであり、ECTS会長でもあるカルロス・ナ
ウフェル氏は、「イブ エア モビリティのトレーニング プロバイダーとして、ECTSはパイロ
ット、整備技術者、地上要員が専門的なトレーニングを受け、世界で最も混雑した都市の中心
部とその周辺でイブのeVTOLを安全に操作するスキルと自信を身に付けられるよう保証します」
と付け加えました。
プレスリリースでは、「2007年に設立されたエンブラエルとCAEの合弁事業は、エンブラエ
ルのフェノム100とフェノム300の顧客向けにパイロットと地上要員の訓練を提供する契約か
ら始まりました。現在、この合弁事業は世界中で9台のフルフライトシミュレーターを運用し
ており、2025年にはさらに増設される予定です」と説明されています。
さらに、「今年初め、同社はアジア初のE2フルフライトシミュレーターを発売し、成長軌道を
さらに強化するという重要な節目を迎えました。CAEの広範なグローバルトレーニングセン
ターネットワークを活用して、ECTSは包括的なトレーニング範囲を確保し、同社のサービス
の特徴となっている高品質の顧客体験を提供します。」と述べています。
CAE のビジネス航空トレーニング部門長兼 ECTS 役員であるアレクサンドル・プレヴォ 氏
は次のように述べています。「AAM の採用と成長には安全性が不可欠であり、高度な訓練を
受けた人員が安全な運用の鍵となります。」
同氏はさらに、「長期契約の一環として、CAE はイブエアモビリティのパイロット、メンテナ
ンス、地上業務のトレーニングに必要なすべての機器とコースウェアの制作を担当します」と
述べました。
さらに、「CAE は、業界と今日の学習者に特化した革新的で没入型の製品とトレーニング ソ
リューションを提供するために、AAM に引き続き多大な投資を行っています。」
イブは、13 か国の 30 社の顧客から 2,900 機の eVTOL に関する意向書 (LOI) を交わしてお
り、業界最大の受注残を誇ります。これは、145 億米ドルの潜在的な売上高に相当します。
次に、サンパウロでの都市航空交通シミュレーションを成功裏に完了した後、イブが オムニヘ
リコプターズインターナショナルグループ (OHI) およびそのブラジルの AAM プラットフ
ォームである レボと協力してエコシステムを開発するというニュースが続きます。
このシミュレーションは、レボ社のヘリコプターとイブ社の交通管理ソフトウェア ソリューシ
ョンであるベクターを利用して、市内の レボ 社の運用管制センターで実施されました。
ベクターは、レボのヘリコプターの運航を視察しながら、都市環境での eVTOL 運航の管理と
追跡をシミュレートし、出発時や目的地までの遅延、空域/天候の制約、代替着陸地点への飛
行中の逸脱など、さまざまなシナリオに対応するために必要なサービスを適用しました。これ
らはすべて 10 月下旬にテストされました。
リリースでは、「シミュレーションでは、eVTOLがサービス開始時および大規模での利用
度の高いユースケースで安全かつ信頼性の高い運用を行うために必要な新しい交通管理サービ
スを検証することに重点を置いていました」と説明されています。
さらに、「イブとレボは、AAM の重要な関係者の協力を促進し、クラス最高の eVTOL 運用
方法、航空管理プロトコル、地上での取り扱いを開発するために提携してきました。ヘリコプ
ターの運航数が世界最多であることで知られるサンパウロは、世界最大かつ交通渋滞が激しい
都市の 1 つで、eVTOL が交通に革命を起こす大きなチャンスを提供します。」と述べています。
イブのCEO、ヨハン・ボルダイスは、「このシミュレーションは、eVTOLフライトを大都市圏
に導入し、安全で持続可能かつ効率的な交通手段を地域社会に提供するというイブの取り組み
を強化するものです。ラテンアメリカ最大の都市で都市型航空モビリティ市場を育成するこの
取り組みでレボと提携できることを嬉しく思います」と述べています。
OHIのCEO、ジェレミー・アケル氏は、「最近、当社はブラジルの航空史に貢献しました。
これは、他の航空機と空域で共存しながら、沖合プラットフォームへの無人民間飛行を初めて
かつ最長で達成したことです。これは、当社が航空モビリティの未来を形作るのに役立つ経験
とビジョンを持っていることを示しています。」と述べています。
レボの CEO である ジョアン・ウェルシュ 氏は、次のように付け加えています。「私たちは
1 年ちょっと前に最初の一歩を踏み出し、この移行を先導するためにヘリコプターを使った加
速学習プロセスを開始しました。業界リーダー、規制当局、都市計画者、インフラ開発者、
地域社会が早期に連携することで、主要な課題に総合的に対処できるようになります。今後
数か月にわたってエコシステムの開発を継続します。」
サンパウロでの AAM エコシステムのシミュレーションと開発は、レボによるイブの
eVTOL 最大 50 機の事前注文、イブテックケア、イブ の eVTOL 向けオールインワン サー
ビス ポートフォリオ、およびベクターへのアクセスに加えて行われます。
メトロ アビエーションが「医療輸送用にデポジット保証付き BETA テクノロジーズ VTOL 機を最大 20 機」を発注
150機以上の改造ヘリコプターを運用して全米各地で航空救急サービスを運営する米国の
メトロ・アビエーションは、VTOL機をその保有機材に加える計画があるとプレスリリース
で報告しました。
同社は、ベーターテクノロジーズ社製の アリア VTOL 航空機を最大 20 機、前金付きで発注
しました。メトロ社は、ベーター社の航空機を既存の航空医療業務ネットワークに統合し、
病院間および現場の搬送の両方を実施することを目指しています。
現在、メトロは米国 27 州で 42 のプログラム向けに 170 機の航空機を運航しています。
ベーターの アリアは新たなプラットフォームを提供し、高い信頼性、低コスト、垂直飛行能力
を備えたこの航空機は、運用時の排出量ゼロで移動性を向上させ、地方や都市部へのアクセス
を実現します。
メトロの副社長兼共同所有者であるトッド・スタンベリー氏は、「ベーター社は e/VTOL
分野で優れた製品を持っており、市場参入に向けて適切なアプローチを取っていると確信し
ています。このため、当社にとって決定は容易でした。当社は人材、安全性、品質など、多く
の点でベーター社と足並みを揃えており、この新しいパートナーシップに興奮しています」
とコメントしています。
ベーターの創設者兼 CEO であるカイル・クラーク氏は、「私たちはもともと臓器や組織の輸
送を念頭に置いてアリアを設計しました。そのため、メトロとその全国の医療提供者グループ
とともにその使命を補完できることを嬉しく思っています」と付け加えました。
リリースには、「メトロ・アビエーションは業界の先駆者です。全機体に暗視ゴーグルを装備
した最初の企業として、またフルモーション・シミュレーターを含む最先端の安全技術に継続
的に投資している当社は、常にイノベーションの最前線に立ち続けています。」と記されています。
さらに、「メトロは、一流の医療プログラムを提供しており、遠隔地の農村地域から標高の異
なる山岳地帯まで、最も厳しい環境で活動しています。」
ベーター社は、アリア VTOL とその従来型である アリア CTOL を含む全電気航空機の生産を
開始しました。両航空機は、構成に応じて最大 1,250 ポンドの積載量、または 5 人の乗客と
パイロット 1 名を運ぶことができます。
航空機は 90 を超える空港に着陸し、米空軍での配備を完了しました。ベーターは米国全土に
電気充電ネットワークも展開しています。現在、東海岸、西海岸、メキシコ湾岸に沿って
35 の ベーター充電器が稼働しており、さらに 50 か所の設置が開発中です。
同社は、バーモント州にある約 200,000 平方フィートの生産施設でこれらの航空機と充電器
を製造しています。これらの航空機と充電器は、UPS、ニュージーランド航空、ユナイテッ
ドセラピューティクス、ブリストー、ブレード、LCI、ヘリジェット、米国国防総省、そし
てメトロ アビエーションなど、貨物・物流、医療、防衛、旅客アプリケーションにわたる
ベーターの拡大する顧客基盤に納入されます。
まとめ
エアタクシー開発企業は、それぞれ自国ではなく海外へと資金や開発拠点を模索しています。
とりわけ日本は、2025年の大阪万博に向けて展示飛行（乗客を乗せない）を計画しています。
国を挙げての万博の目玉として多くの税金が投入されます。これはこれで、エアタクシーを
アピールすることができる大きなチャンスです。
問題は、万博その後です。エアタクシーの機体（期待）を展示したは良いのですが、インフラ
が何も整っていない（法整備も宙ぶらりん）の中、その期待も泡と消えてしまうかもしれません。
そうならないようにしっかりとした道筋（ロードマップ）の見直しが必要です。
2025年4月13日(日) – 10月13日(月)開催予定の大阪万博、テーマは｢いのち輝く未来社会のデザイン｣
世界で最初に商業化が期待される中東（UAE、サウジアラビアなど）に先駆けて、インフラを
研究整備する事がまずは先ではないでしょうか？多くの税金を投入した万博その後が成功す
るか否か？日本がエアタクシー先進国になるかどうか？観光立国を目指しても良いのではない
でしょうか？
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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