皆さんこんにちは！
前回、英国大手ビジネスジェット会社ビスタジェットを紹介しました。ビジネスジェットの
利用は企業や富裕層が仕事や観光で利用するのにたいへん便利です。
しかしその上の｢超富裕層｣は、自らプライベートジェット機を保有します。多くは税金対策で
すが、新規参入の航空会社にとっては安く購入する必要があります。
スカイシェア、PC-12分割所有者向け料金を値下げ
SkyShare は、セスナ サイテーション CJ2 およびエクセル、ガルフストリーム G200 および G450、ピラタス PC-12 などの航空機の部分株を提供しています。
プライベート航空プロバイダーのスカイシェアは、分割所有顧客向けに新しいSFX-12プロ
グラムを導入し、ピラタスPC-12シングルターボプロップ機の料金を割引しました。
NBAA-BACEショー（10月）で発表されたこのプログラムでは、所有者は1/16のシェアを
22万ドル（3400万円）で購入できます。スカイシェアによると、これは以前のエントリーレ
ベルの価格より41％安い値段です。ソルトレイクシティに拠点を置く同グループは、コストを
理由に分割所有をためらってきた新規参入者を誘致しようとしています。
スカイシェアは、製品ラインナップをさらに充実させるため、セスナ・サイテーションCJ2や
エクセル、超中型ガルフストリームG200モデルなどの航空機の共同利用を提供する仲介
SFX-Jetプログラムも提供しています。所有者は、現在SFX-12プログラムを通じて提供され
ているPC-12など、より小型の航空機を低料金で利用することもできます。
スカイシェアは今年初め、ガルフストリーム G450 を追加し、全機体へのアクセスを提供す
るSFX+ プログラムを開始しました。同社によると、日単位の所有モデルにより、ユーザーは
総費用を予測し、旅行予算を管理しやすくなります。
「NBAA-BACEでSFX-12プログラムを初公開できることを嬉しく思います」と、スカイシェ
アの創設者兼CEOであるコーリー・ベンツェン氏は語ります。「4月にSFX+プログラムを開始
したとき、私たちはプライベートフライトに革命を起こすだろうと確信していました。しかし
プライベートフライトをより身近なものにするという目標は、まだ表面的なところまでしか実
現できていないことに気付きました。」
スカイシェアが運航するフライトのほぼ半数が現在 PC-12 で運航されており、同社はこの低
コストの選択肢に対する需要がすでに高まっていると報告しています。PC-12 の飛行時間料金
は 1,500 ドルで、G450 では 6,500 ドルまで段階的に増加します。
スカイシェアは、1/16、1/8、3/16、1/4 の単位で提供される株式に対して 35% の頭金を
支払い、毎年 20 日から 80 日間航空機を利用できます。株式価格の残額は毎月支払われます。
同社はチャーター便の他に航空機管理サービスも提供しており、複数のFBOを運営しています。
2009年から事業を展開しています。
スカイブリッジ、航空機販売業者にフラクショナルフリートの利用を提供
スカイブリッジの新しいサービスは、航空機の売買のギャップを埋めることを目的としている。
プライベート航空機の販売を検討中の企業や個人は、新しいスカイブリッジ サービスを通じて
スカイシェアの分割所有プログラムにアクセスできるようになりました。ユタ州を拠点とする
プライベート航空サービス グループの航空機販売仲介サービスにより、売り手は スカイシェア
の分割所有者と同じ条件と価格で旅行できます。分割所有機には、セスナ サイテーション
CJ2とエクセルのほか、ガルフストリーム G200 とピラタス PC-12 が含まれています。
スカイシェアによると、この新しいサービスは、航空機を売却し、将来の旅行オプションを
決定しようとしている人々が感じる「不安とためらい」を和らげ、「期限が迫っている航空機
を再取得するプレッシャーを軽減する」ことを目的としている。同社の新しいSFX-12プログ
ラムおよびSFX-JetとSFX+オプションは、コロラド州から米国本土の太平洋まで西に広がる
主要サービスエリアを出発または到着するフライトで利用できます。
スカイブリッジのクライアントは、 9 日間のフライト利用または 90 日間連続の暦日のうち、
どちらかの期間が早く終了する方に対して、片道料金と往復料金を含む部分的な得点を利用
できます。比較しますとスカイシェア プログラムの標準的な 16 分の 1 のシェアでは、20 日
間のフライト利用が可能です。航空機の再配置料金は発生せず、FAA の乗務員勤務制限を条
件として、1 日の飛行時間の最小または最大制限はありません。スカイブリッジの仲介クライ
アントのフライトはすべて、パート 135 チャーター便として運航されます。
「年末は、主に税金の理由から、航空機の売買が最も活発になる時期です」と、スカイシェア
の創設者兼 CEO であるコリー・ベンツェン氏は語ります。「年末までに航空機を購入するビ
ジネス リーダーや航空利用者は、取引による税額控除を最大限に受けることができます。これ
が、当社が今スカイブリッジを立ち上げる大きな理由です。」
スカイシェア は、航空機管理およびチャーター サービスも提供しており、ユタ州のソルトレ
イク シティとオグデン、アリゾナ州スコッツデール、サンフランシスコ ベイエリアのグノス
フィールド空港で FBO を運営しています。同社は、Part 91 の民間規則と Part 135 の商業
規則の両方に基づいて航空機を管理しています。
同社は2009年に航空機仲介業者として設立されました。同社は、2024年に総額約1億ドルの
取引を約20件完了させる予定だと述べています。
「私たちは航空機の仲介が大好きですし、多くのお客様がさまざまな理由で自分の飛行機を欲
しがっていることを理解しています」と、スカイシェアの営業・買収担当マネージングディレ
クターのアンドリュー・スチュワード氏は語りました。「私たちの目標は、お客様に別の製品
を販売することではなく、お客様が常に経験しているとおっしゃる問題点を解決することです。
それは、航空機販売につきものの問題点、つまり、航空機が購入前の段階で失われる時間です。」
自分に合ったプライベート ジェット プログラムを見つける
コレクター向け自動車オークションの主催者のダナ・メムカ氏が航空会社との決別を決意した
のは、シカゴのオヘア国際空港の搭乗ゲートで待っているときだったと、同氏は数年前にビジ
ネス・ジェット・トラベラー誌に語りました。
「フラクショナル フライトは好調で、好調です」と、航空市場分析コンサルタント会社
ブライアン・フォーリー・アソシエイツの代表である ブライアン・フォーリー氏は言います。
「フラクショナル フライトは依然として非常に人気があります。これは、環境保護主義者、
税務当局、株主を避けたい乗客、そして匿名でフライトしたい人、数百万ドルの航空機の所
有、運用、管理に伴う面倒なことを心配したくない人によるものだと私は考えています」と同
氏は付け加えます。フォーリー氏は、プライベート フライトを望む人々が、政治的または広報
上の配慮で思いとどまることはないだろうと皮肉を込めて述べています。「余裕のある人はフ
ライト回数が減るのではなく、あまり公にならない方法を見つけるだけです。」
フラクショナルフライトとは、航空機の最低16分の1を個人・法人が購入する購入方法で、
運航の際は、航空機の持ち主としてのオペレーションが可能になります。
しかし、プログラムを選択する際の判断基準は何でしょうか? 業界の専門家にアドバイスを求
め、次のようなアドバイスを得ました。
自分の使命を知る
「どのくらいの頻度で旅行しますか、どこへ行きますか、何人くらいで行きますか？」という
のが最初に聞くべき質問です、とフォリー氏は言います。「アルバニー（ニューヨーク州）
とニューヨーク市の間を移動するだけなら、地域航空会社のターボプロップ機で十分でしょう。」
「年間 10 時間以下しか飛行しないなら、[国内] プログラムに加入しても意味がありませ
ん」と、シェルパ レポートの社長ニック コプリーはアドバイスしています。なぜなら、こう
したプログラムでは、実際には必要のないさまざまなアメニティが提供されるからです。「あ
ちこちで数回飛行するだけで、適切な飛行機を用意してくれる地元のチャーター オペレーター
の方が良い選択かもしれません。その方がはるかに経済的です」。
試してみる
専門家は、数年にわたる 7 桁または 8 桁の契約に飛びつく前に、「購入前に試してみる」戦
略を推奨しています。これは通常、購入の感触をつかむために、個別のフライトを数回チャー
ターすることを意味します。
「実際に何回か飛行してみてください」とコプリー氏は言います。「[決断する前に]プライベ
ートで飛行してみると、多くのことが学べます。」
「ユーザーがプライベート航空に馴染みがない場合は、まずは体験してみるだけでもチャータ
ーしてみる価値があるかもしれません。さまざまな航空機モデルを試して、プロセスがどのよ
うに機能するかを理解するチャンスが得られます」とフォリー氏は言います。
期待を管理する
自分が好む、あるいはシェアを購入した航空機のメーカーとモデルは、いつでも希望する日時
に利用できると考えて、チャーターや分割払いのスペースに飛び込む人もいます。しかし、
ネットジェッツやフレックスジェットなどの大手航空会社でさえ、システムはそのようには機
能していません。
「ある航空会社が 100 機の飛行機を所有しているとしましょう」と航空コンサルティング
会社ローランド・ヴィンセント・アソシエイツ の代表で、ビジネス航空機情報サービス ジェ
ットネッツ iQ のディレクターを務める ローランド・ヴィンセント氏は言います。「どの朝も
メンテナンス、位置ずれ、予定されているイベントの前、あるいはその他の理由で、20 ～
30 パーセントは利用できません。そのため、インディアナポリス 500 レース、ケンタッキ
ーダービー、感謝祭の前日など、いわゆるピーク需要日など、特定の日に利用したいためにシ
ェアを購入する顧客は、ブラックアウト制限に遭遇し、がっかりするかもしれません。」
情報を収集、審査する
「このような金額を費やす人は、検討しているプログラムを運営している組織について、デュ
ーデリジェンスを行うべきです」とヴィンセントは言います。「この分野をよく理解している
信頼できるアドバイザーに相談してください。テーブルにはたくさんのゼロがあり、地球上で
最も重要な人々があなたと一緒に飛行機に乗っています。」ヴィンセントは、プログラムの
パフォーマンス データを入手し、最も重要なこととして「プログラムに参加した顧客と話
す」ことで、顧客に詳細を把握するよう促しています。「私は、すでに顧客になっている信頼
できる人と話し、彼らの経験や、サービスの約束が実際にどのように実現されているかを尋ね
たいです。」
デューデリジェンスとは、M&A（企業買収や合併）のための買収価格を決定する際、買収者
が買収対象企業の財務などに関する情報を入手し、その情報が真実であるかを調査することをいいます。
ヴィンセント氏は、個人的には、さまざまな航空機モデルを豊富に取り揃えたプログラムと、
自社のバックアップ航空機を備えた大規模なプログラムを好むと語っています。「パンフレッ
トには、写真で見るような美しい航空機にいつも乗れると書かれています。しかし、空席状況
により、必ずしもそうとは限りません。大企業には、チャーター市場から高品質のバックアッ
プ航空機を確保できる可能性があります。サプライチェーンに手を伸ばしていく能力があるのです。」
コプリー氏は、安全要因に目を向ける必要があると強調する。「パイロットの訓練はどうなっ
ているのか、飛行機にはどのようなシステムが搭載されていて、どのようにメンテナンスされ
ているのか、第三者によって評価された安全管理システムはあるか」
当たり前のことのように思えるかもしれないが、フォーリー氏は会社の財務状況をチェック
し一見コスト以下のサービスを提供しているように見える大幅な割引に惑わされないようにア
ドバイスしています。特に、多額のデポジットや法外な飛行時間の前払いを要求する場合はそ
うです。こうした慣行に携わった少数の新興プログラムは長年にわたって失敗していますが、
フォーリー氏は、こうした単発的な出来事に伴う悪臭が顧客を市場から追い出したとは考えていません。
「これらの株を購入する人の多くは、かなり高額な資産家です。プログラムが失敗してもお金
を失いたくない人は誰もいませんが、より安定したプログラムを見つけるだけの資金力は
あります。」それでも、彼は「割引とリスクのバランスをうまく取り、前払いであまり多く払
わないようにしたいものです。」と言います。
料金、財務、再販について理解する
「時々、人々は、すべてのコストを完全に理解せずに、以前に聞いたことがあるという理由
で「ブランド」名を選ぶことがあります」とフォリーは言います。これには、「デッドヘッ
ド」料金（空の飛行機でお客様を迎えに行くか、お客様を降ろした後に基地に戻す）が含ま
れます。「プロバイダー間の地域的な違いと、どのプロバイダーが旅行エリアを最もよくカバ
ーできる強みを持っているかを理解する必要がありそうです。また、契約には常に細かい事項
があります。前払い条件が何であるか、それらの資産がそれらの資金のためにエスクローまた
は信託口座で保持されているかどうかを確認してください。」
フォリー氏は、プログラムの顧客、特に分割所有者が、プログラムからの脱退や航空機の株式
の処分に伴う財務上の変動性を理解することも重要だと述べています。「航空機の市場価値は
かなり変動する可能性があります。COVID が流行した直後、再販価格は非常に高く、多くの
場合、数年前の航空機の価値よりも高くなっていました。しかし、2009 年の金融危機があり
ました。その後、多くの分割所有者が撤退に走り、市場最安値で売却しなければなりませんでした。」
一般的に、同じモデルの航空機を多数所有している会社は、株式を処分する際に所有者にとっ
て懸念材料にはならないはずだ、と彼は付け加えました。特に、それらの航空機が一度に市
場に溢れ、再販価格が下がるでしょう。フォリー氏は、業界リーダーのネットジェッツの例を
挙げました。「彼らは中古市場へのアプローチに非常に慎重だ。中古市場を混乱させるような
特定のモデルを一斉に市場に投入することは知られていない。彼らは長い間、その点をうまく
管理してきた」
しかし、フォリー氏は、「他のプロバイダーの中には、（大手事業者ほど）財務的に安定して
いないところもある。その場合、購入した株式の元本を失うリスクがある」と主張しています。
バックアップを用意する
最高のプログラムでも問題に直面することがあります。旅行のニーズが急な場合や緊急の場合
または時々同時に複数の飛行機が必要な場合、複数のプログラムが必要になる可能性がありま
す。ビンセント氏によると、これは増加傾向にあります。「実際に複数のプログラムを持って
いる人もいます。部分的なプログラムとジェット カードを持っている場合もあれば、どちらか
一方を持ち、時々チャーターする場合もあります。」これは航空機全体を所有している場合に
も当てはまると彼は述べ、ジェットネッツ iQ の調査対象者の 6 ～ 7 % がジェット カードも
持っていることを指摘しています。
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