皆さんこんにちは！
最近、ガソリンの値段が高騰していますね！
本日6月25日現在の、レギュラーガソリンの全国平均価格は１７０円です。
いやぁ～、本当に高くなりましたね。
そんな中、こんなニュースも飛び込んできました！
ＪＡＬをはじめ航空会社は、燃油サーチャージの値段を大幅に上げたのです。
それでは、燃油サーチャージとは何か？、航空機の燃料とは？
今日は、ここにスポットを当てて見ていきましょう！
燃油サーチャージ
燃油サーチャージとは？
燃油サーチャージ、正式には燃料特別付随運賃と言います。
航空機の燃料価格の高騰により、費用の一部を飛行機を利用する旅客に負担してもらうため
設定された付加運賃です。
これは航空業界だけではなく、トラック輸送の業界にも適用されている制度です。
各社の値段は？
これは、航空会社ごとに決められるものです。例えば
ハワイ路線 (往復料金）
ＪＡＬ ６１０００円
ＡＮＡ ６２２００円
ＺＩＰ ５５０００円 （ＺＩＰ ＡＩＲ【ジップエア】はＪＡＬの子会社のＬＣＣ）
ロサンゼルス （往復料金）
ＪＡＬ ９４０００円
ＡＮＡ ８８０００円
ＺＩＰ ７２０００円
（２０２２年８月から９月の燃油サーチャージ価格）
燃油サーチャージ、いつから始まった？
燃油サーチャージはいつから始まったのでしょうか？
１９９１年頃、燃料価格はイラクがクエートに侵攻したイラク戦争の影響を受け高騰しました。
そこで、航空会社は旅客にコストの一部を負担してもらうことを考えました。
これにより、貨物輸送は２００１年、旅客輸送では２００５年から、燃油サーチャージが設定
されました。
燃油サーチャージの値段はどうやってきめているの？
燃油サーチャージの値段を決めるには、指標となる燃料価格が必要となります。
現在、日本の航空会社は主にシンガポール市場で取引されるシンガポールケロシンの価格を
使用しています。
なぜ、日本はシンガポールケロシンを採用している航空会社が多いのでしょう？
アジア地区で主に使われていると言うのが理由の一つですが、シンガポールケロシン以外の
市場価格が掲載されているＨＰが、ある時アクセスできなくなったためとも言われています。
燃油サーチャージの計算
各航空会社ごとに決まっている運航スケジュールを基に、路線、便数、使用機材、旅客数や
貨物の量を確認して、そこから合計年間消費燃料を算出します。
そして、計算された合計年間消費燃料と申請時のケロシン価格から高騰する前（安定時）の
ケロシン価格差し引いた額を掛け合わせたのが追加燃料コストとなります。
（申請時のケロシン価格ー高騰する前（安定時）のケロシン価格）×合計年間消費燃料
＝追加燃料コスト
そして、燃油サーチャージの価格はこの追加コストを上回らないように設定します。
このようにして、各社で燃油サーチャージの価格が決められます。
航空機の燃料
航空機の燃料は？
航空機の燃料は、ケロシンといい、ストーブで使う灯油によく似ています。ロケット燃料にも
使用されて、ナフサ（ガソリンの原料）よりも比重が重く、灯油より軽いものです。
ケロシンは、灯油の中でもより純度が高く、水分が少ないため、気温がー５０℃以下の高高度
でも凍らずに飛行できる燃料です。冬のシベリア上空を飛行するときは、外気温度が－5０℃
以下になってしまうので、特に注意が必要だと聞いています。
航空機の燃費は何ｋｍ？
航空機はどれくらいの燃費なのでしょうか？
成田からニューヨークまでのおおよそ１万１０００ｋｍをボーイング７４７型機で飛行した
場合の消費燃料は３５万ポンド（約１５万９００ｋｇ）、新型のボーイング７８７型機は
１５万ポンド（約６万８０００ｋｇ）となり、半分以下の燃料で済みます。ちなみに
ボーイング７７７は２５万ポンド（約１１万３４００ｋｇ）です。
ドラム缶一本２００ｋｇとすると、ボーイング７４７で７５５本、７７７で５６７本
７８７で３４０本となります。
それでは、燃料１リットルあたり何キロ飛行できるのでしょうか？
ボーイング７４７ ０．０４３ｋｍ（４３ｍ）
ボーイング７７７ ０．０７５ｋｍ（７５ｍ）
ボーイング７８７ ０．１２０ｋｍ（１２０ｍ）
これだけ見ると、自動車よりとても燃費が悪いように思えます。
しかしながら１座席あたり（旅客１名）だと、７４７が３８４席、７７７が２４４席
７８７が１６１席（ＪＡＬの国際線使用）とした場合の燃費は
ボーイング７４７ １６．８ｋｍ/リットル
ボーイング７７７ １８．８ｋｍ/リットル
ボーイング７８７ ２８．８ｋｍ/リットル
普通自動車 32～40ｋｍ/リットル（５人乗り）
となります。新型のボーイング７８７だとスポーツカーより燃費が良いですね。
航空会社の燃料の価格はどうやって決めているの？
各航空会社は、燃料を仕入れる場合、その年ごとに先物買いを行い燃料価格の変動リスクを
分散回避するための方法をとっています。先物買いとは、あらかじめ決められた期日に
特定の商品を決められた価格で買うことができる制度です。
ただし、今はウクライナ戦争や円安の影響により、企業努力の範囲外になってしまい
今回の燃油サーチャージの高騰を招きました。
パイロットができること
さて、パイロットもいかに燃料を削減するか努力しています。
地上でのエアコンの使用
お客さんが飛行機に乗るギリギリまで、エアコンを入れないようにしています。夏場は地上
から冷たい空気が送られてくる大型のエアコン装備を使います。
エンジンの始動はタイミングを見て
なるべく遅くエンジンを始動させます。
地上走行はゆっくり、短い距離で
自動車と同じように、急発進、急ブレーキを避けて、なるべく燃料を使わないようにします。
自分の前に他の航空機がいない場合は、離陸する滑走距離を短くします。これにより、地上
走行距離が短くなり、その分だけ燃料減となります。
一番燃費の良い高度を飛行
出発前に地上で計算した最良巡航高度を飛行しますが、実際に飛行し上空の風の状況などを
判断して揺れない高度の中で最も燃費の良い高度を選択します。
最短距離を飛行
可能な限り短い距離を飛行することを心がけます。途中の経路を、管制の許可をもらって
ショートカットしたり、天気の良いときには目視による着陸を行います。
着陸はスムーズに
着陸後は、長い滑走路の場合、エンジンの逆噴射をなるべく使用せず、また、駐機場に
近い誘導路から出られるようにします。
片方のエンジンを停止？
着陸してから駐機場まで距離がある場合は、片方のエンジンを止めて地上走行します。
燃料の量
飛行機に搭載しなければならない最低限の燃料の量は、法律で決まっています。
燃料が少ないほど、機体重量が軽くなり燃費も向上します。安全に支障がない範囲内で
搭載する燃料の量を決めています。
ＳＡＦとは？
燃料削減と平行してＣＯ２削減も問題視されています。
地球温暖化問題では、特に航空機から排出されるＣＯ２量を減らすことが求められています。
航空機のＣＯ２排出量は、バスの１．５倍、電車の５倍と他の交通機関と比べるとたいへん
大きい数字です。
スエーデンの環境活動家グレタさんが、国際会議に参加するために飛行機を使わず、ヨットで
移動したことでも有名になりました。
そんな中、新たな航空燃料として
ＳＡＦ （Sustainable Aviation Fuel : 持続可能な航空燃料）が注目を浴びています。
原料として、使用済みの食用油、ゴミ、植物などを使用することによって航空機燃料に
取って代わろうとしています。ＣＯ２の削減効果は６～８割あると言われています。
今は、世界の航空燃料の０．０３％に過ぎないＳＡＦですが、２０５０年には市場規模は
日本だけでも２．３兆円になると予想されています。
ミドリムシが飛行機を飛ばす？
ミドリムシのＳＡＦを作っているユーグレナという会社は、
『世界から食糧不足をなくす』ことを目的に２００５年に設立したベンチャー企業です。
食用のミドリムシを培養して、飲料やクッキーを作ってきました。
２０１０年にバイオジェット燃料の開発をスタートさせ、培養したミドリムシの油脂を
使った燃料の製造に乗り出しました。
実用化されれば、ＣＯ２排出量は５分の１まで削減されると言われています。
現在コストは１リットルあたりおおよそ１万円！
大量生産される３年後には１リットルあたり２５０円くらいになると予想されています。
Euglena green and ciliate in the natural environment. 3d illustration
まとめ
ＳＡＦ 持続可能な航空燃料の開発は、地球温暖化の原因であるＣＯ２を削減する意味では
大きく貢献できるでしょう。
また、次世代型エアモビリティ（空飛ぶクルマ）の開発も、その一つです。
人類の英知を集めて、地球温暖化問題の解決を進めるとともに
我々、一人一人が貢献できることもあります。
この積み上げこそが、未来につながることを信じています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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