エアバス、2025年に航空機納入増加を目指す

皆さんこんにちは！

好調な業績を維持するエアバス社。しかし昨年の後半は、思うように航空機を製造することができませんでした。人材不足と材料費の高騰が原因でした。

エアバスを牽引しているのがヘリコプター事業です。2025年はどうなるのでしょうか？

エアバス、2025年に航空機納入増加を目指す

エアバスは、2024年中に新しい航続距離延長型A321XLRナローボディ機の納入を開始する。

ヘリコプターの納入と受注は、航空宇宙グループの2024年の業績のハイライトの一つ

エアバスは、顧客に766機を納入した2024年に達成した4％の成長に続き、今年は航空機の

納入をさらに増やすことを目指しています。木曜日に通期の決算を発表したこの欧州の航空

宇宙企業は、サプライチェーンの困難が続く中、2025年には820機を納入し、さらに7.3％の改善を目指すと述べました。

航空宇宙・防衛部門は、収益が6%増加し、692億ユーロに達したと報告しました。しか

し、主に宇宙活動の問題に関連する費用により、調整後利益は54億ユーロとなり、主に宇宙計画の困難さから発生した費用により、2023年より約7%減少しました。

エアバスは、昨年826機の純受注に基づき8,658機にまで増加した民間航空機の受注残を

処理するため、A350およびA320ファミリーの納入スケジュールに若干の調整を余儀なくさ

れたのです。同社は新型A350貨物機の初納入を2026年から2027年後半に延期し、毎月14機のA220を生産するという目標は来年まで達成できないことになります。

エアバスのギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は、エンジンサプライヤーのCFM

インターナショナルと航空機構造物メーカーのスピリット・エアロシステムズの生産問題が

生産率の大きな足かせになっていると指摘。同グループは、エアバスのプログラムに貢献するスピリット事業の一部を買収する契約をまとめているところです。

フォーリー氏は、エンジン納入の遅れが単通路型航空機にとって大きな「ボトルネック」と

なっていることを認めつつ、航空会社が既存機器の保守と新型機の納入スピードアップの両方

のためにより高い生産率を要求しているという点で、エアバスとそのパートナーは「矛盾」に直面していると述べました。

エアバスは、今年初めの数ヶ月間、生産ラインへの納入を増やす前に、CFM がメンテナンス

修理、オーバーホールの目的でより多くのハードウェアを納入することを受け入れています。

その結果、現在、エンジンが到着するまでエアバスのハンブルク組立ラインから納入できない「グライダー」の数が増えているのです。

ヘリコプターが優位、水素もまだ検討中

ヘリコプターはエアバスの2024年のバランスシートのハイライトであり、フォーリー氏は

同事業部門にとって今年は「例外的な年」だったと述べました。新規受注は合計450機で、

2023年より14.5％増加しており、これには軽量の単発および双発モデルの販売増加と、大型回転翼航空機H225に対する民間および軍事需要の増加が含まれています。

エアバス・ヘリコプターズは2024年中に、サフランが開発したハイブリッド電気動力トレ

インを搭載したレーサー技術実証機による飛行試験を開始しました。これまでに実施された

7回の飛行で、この回転翼機はすでに最高速度227ノットを記録しており、フォーリー氏は「さらに速度が上がる可能性がある」と語りました。

長期的な製品開発について質問されたフォーリー氏は、今月初めにゼロEプログラムを通じて

当初計画されていた2035年までに新型旅客機を市場に投入するという当初の目標は達成でき

ないと発表したにもかかわらず、水素推進は依然としてエアバスの計画の中心であると主張

しました。改訂されたタイムラインは2040年まで延びており、エアバスは今後は燃料電池ベースの技術に重点を置くことを確認しています。

フォーリー氏は、ゼロEチームは現在、燃料電池、極低温タンク、プロペラなどの主要技術を

カバーする幅広い潜在的パートナーと交渉中だと述べました。エアバスは、新型旅客機の商業

的に実現可能な乗客数と航続距離をまだ決定していませんが、50%の株式を保有する地域航空会社グループATRやその共同所有者であるレオナルドとの協力に前向きです。

同時に、エアバスは持続可能な航空燃料の採用を加速するために投資を増やすことにも注力

しています。2024年、SAFは同社が自社便で使用する燃料の18％を占め、納入される航空機

の4分の3は低炭素燃料を使用しており、2030年までに30％という目標に向けて取り組んでいます。

エアバスの2025年の財務見通しには調整後利益70億ユーロが含まれているが、米国の新政権

が脅かしている関税の影響は考慮されていません。フォーリー氏は記者団に対し、彼のチームはあらゆるシナリオと同社の適応能力を検討中だと語りました。

「当社は米国で多くの購入、開発、製造を行っており、米国（航空宇宙）産業にとって最大の

輸出顧客であるため、関税の影響を受けるべきではないと考えています。したがって、真の

大西洋横断エコシステムにとって、関税は双方にとって損失となります」とフォーリー氏は

コメントしました。エアバスは、他の市場に輸出される航空機に使用できる米国サプライヤー

の代替品を検討していますが、制裁が課されれば、米国の航空会社とその顧客のコストは必然的に増加するとフォーリー氏は警告しました。

エアバスの防衛・宇宙部門は昨年、パートナー国であるスペインとイタリアからのユーロファ

イターの注文が増加しました。フォーリー氏は、特に米軍の優先順位が変化する中で、安全

保障上の課題の増大が防衛輸出キャンペーンの背景の一部になりつつあると述べました。特に

エアバスが現在48機の受注残を抱えているA400M多目的航空機に言及し、「現在の安全保障状況において、その戦略的および戦術的役割は大きな意味を持つ」と結論付けました。

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