皆さんこんにちは！
英国ののバージンアトランテック航空が、エアタクシーで米国のジョビーアビエーションと手を結びました。
これは、同国のバーティカル・エアロスペースからジョビー・アビエーションに鞍替えしたことになります。
ジョビーとヴァージン アトランティック、「将来の英国電動エアタクシー サービスに向けた提携を発表」
ヴァージン アトランティックは、英国で eVTOL エアタクシー サービスを開始するという Joby の計画に対して、マーケティングと規制に関するサポートを提供します。© Joby Aviation
ヴァージン アトランティック航空は、英国でeVTOLエアタクシーサービスを開始するという
ジョビー アビエーションの計画を支援しています。両社は3月16日に提携を発表し、それぞれ
マンチェスター空港とロンドン ヒースロー空港を拠点として、英国北部と南部に飛行ネットワークを確立すると述べました。
ジョビーは4人乗りのeVTOL機を運航し、パイロットの採用と訓練を全面的に担当します。
英国を拠点とする長距離航空会社ヴァージン・アトランティックは、顧客にエアタクシー便を販売するほか、規制当局との連携や着陸インフラの開発支援の構築でジョビーを支援。
カリフォルニアを拠点とするジョビーは2022年7月、英国民間航空局に型式証明の申請を提出し、同時にFAAの認証を承認する予定で、同機の航続距離は約87nmになる見込みです。
マンチェスター空港を拠点とするエアタクシーネットワークは、マンチェスターの市内中心
部のほか、リバプール、ストーク・オン・トレント、シェフィールド、リーズ、ダービー、
ノッティンガム、ヨーク、ハルの各地域に広がります。ヒースロー空港のハブからは、
ジョビーはロンドン中心部、ガトウィック空港、スタンステッド空港、レディング、バーミ
ンガム、ソールズベリー、ポーツマス、ブライトン、ケンブリッジ、ノリッジ、カンタベリーへのフライトを運航します。
英国国内での主要路線© Joby Aviation
この提携は、ヴァージン アトランティック航空の株式49%を保有するデルタ航空とジョビー
社との既存の契約に基づいており、米国と英国でサービスを開始するもので、革新、顧客サービス、現状打破に取り組む両ブランドを結び付けるものです。
リリースでは、「この提携は、ヴァージン アトランティック航空のハブであるヒースロー空港
とマンチェスター空港からの地域および都市間の接続から始めて、英国全土にわたるシームレ
スでゼロエミッションの短距離旅行を提供することを目指しています。ヴァージンは、顧客へ
のサービスのマーケティング、ジョビーと並んで規制当局との交渉、主要空港の着陸インフラ
の開発に対する支援の構築を通じて、英国でのジョビーの市場参入の取り組みを支援します」と説明されています。
ジョビーの創設者兼 CEO であるジョーベン・ベバート氏は、「私たちは協力して、ヴァージ
ン アトランティック航空とデルタ航空のお客様が空港へ向かうときや英国の町や都市間を移動
するときに、全国でより高速な移動手段を提供することに尽力しています」とコメントし、
「英国で一緒に仕事をするのに、これ以上のパートナーは考えられません」と付け加えました。
ヴァージン アトランティック航空の CEO であるシャイ ワイス氏は、「持続可能性のリーダ
ーであり、イノベーションを DNA にしっかりと組み込んだ当社は、ジョビー社と提携して
英国全土の空港や都市に短距離のゼロエミッション飛行を提供できることを大変嬉しく思っ
ています。この戦略的提携により、ジョビー社の設計、エンジニアリング、テクノロジーに関
する専門知識と、ヴァージン アトランティック航空のブランド力、そして受賞歴のある顧客体験が融合します」と述べています。
リリースではさらに、「英国での移動には、車で 80 分かかるところを、マンチェスター空港
からリーズまで 15 分のフライト、またはヒースロー空港からカナリー ワーフまで 8 分で移
動できる可能性があります。今後、ジョビーは英国全土の都市やコミュニティを迅速かつ便利
に移動できる着陸地点のネットワークを構築したいと考えています。ジョビーは、開始時に
既存のプレミアム地上ライド シェアリング オプションと同等の価格を提供する予定です。」と続けています。
シェイ・ワイス、ジョーベン・ベバート
2022年、ジョビーとデルタ航空は、顧客のためにコミュニティから空港までの交通手段を
開拓するために、複数都市での商業および運用上の提携を発表しました。ジョビーとデルタ
の提携は、商業開始後少なくとも5年間は米国と英国で相互排他的ですが、この提携は英国のヴァージン アトランティック航空にまで拡大されました。
ヴァージン アトランティック航空は、15 年以上にわたり持続可能性のリーダーシップを
先導し、2050 年までにネットゼロを達成すること、そして環境への影響を減らすための
継続的な取り組みに取り組んでいます。2023 年 11 月、同航空会社はコンソーシアム
を率いて、100% 持続可能な航空燃料 (SAF) を使用した世界初の大西洋横断飛行を実現し、SAF が既存のインフラ、エンジン、機体で安全に使用できることを実証しました。
ヴァージン アトランティック航空との契約は、英国の航空会社の株式49%を保有する
デルタ航空との既存の提携関係を基盤としています。デルタ航空はジョビーと提携し、ニュー
ヨーク市エリアでマンハッタンからジョン・F・ケネディ空港とラガーディア空港を結ぶエアタクシーサービスを開始する予定。
「持続可能性のリーダーであり、イノベーションをDNAにしっかりと組み込んだ当社は、
ジョビー社と提携して英国全土の空港や都市に短距離のゼロエミッション飛行を提供できるこ
とを大変嬉しく思います」とヴァージン アトランティック航空のCEO、シャイ ワイス氏は
述べました。「当社の戦略的提携は、ジョビー社の設計、エンジニアリング、テクノロジーの
専門知識と、ヴァージン アトランティック航空のブランド力、そして受賞歴のある顧客体験を組み合わせたものです。」
ヴァージン アトランティック航空は2024年11月、英国を拠点とするeVTOL航空機開発企業
バーティカル・エアロスペース社との同様の提携を解消しました。「ジョビーは市場リーダ
ーであり、当社の株主であり合弁パートナーであるデルタ航空との既存の関係により、英国と
米国でのエンドツーエンドの旅を模索することができます」とヴァージン アトランティック航空の広報担当者はコメントしました。
バーティカル・エアロスペースは、2028年末からVX4機を商業運航を開始することを目指
しており、一方ジョビーは2025年の型式証明取得を目標としています。ヴァージン・アトラ
ンティック航空がバーティカルとの提携終了を決定したのは、ブリストルを拠点とする新興
企業が同プログラムのために新たな資金を調達しようとしていた時期であり、その後1月に株主によって承認されました。
「バーティカル・エアロスペースは、英国CAAとEASAが定める認証基準を満たすeVTOL
を開発している唯一の信頼できるOEMであり、この分野で最も強力で多様な受注記録を持っ
ています」と同社の広報担当者は語りました。「当社は、乗客6人と乗客1人あたり30キロ
グラム[66ポンド]の荷物を運ぶことができる最も汎用性の高い航空機を世界最高水準で顧客
に提供することに注力しており、明確に定義されたフライトパス戦略の推進に大きな勢いを生み出しています。」
地域航空輸送が英国の逼迫した交通網をいかに改善するか
英国の新労働党政権は10月30日に初の予算を発表しますが、7月4日の総選挙に向けた公約
を破ることなく、国の疲弊した公共サービスとインフラに再投資するという公約をいかに達成
するかが重要な課題となっています。交通は注目と支援を競い合う多くの主要部門のうちの
1つに過ぎず、特にイングランド北部での鉄道接続の改善は長年約束されてきたが、何年も停滞しているのが現状です。
先進航空モビリティ（AAM）が、レイチェル・リーブス財務大臣が提出した予算案で取り
上げられる可能性は極めて低いですが、電気航空の支持者たちは、新政権がネットゼロ炭素公
約達成という旗印の下、技術開発への支援を維持、あるいはさらに増やすと期待できるかどうかの手がかりを求めて、予算案の細かい部分まで精査すると期待しています。
米国や湾岸諸国のような注目度の高い有望市場では、都市型航空モビリティ (UAM) の
eVTOL エアタクシー サービスの開始が注目されています。一方、英国では、EA Maven
の運輸コンサルタントが、最も人口密度の高い大都市圏内で人々を移動させるだけでなく
ハイブリッド電気 STOL 航空機が都市間を結ぶ長距離ルートを提供する地域型航空モビリティ (RAM) を推進しています。
昨年初めに発表された論文で、共同創設者のダレル・スワンソン氏とジャレク・ジック氏は
2035年までの初期タイムラインで英国における初期段階のAAMビジネスモデルのビジョン
を提示しています。彼らのケーススタディは、ロンドン大都市圏への通常のこだわりを避け、
バーミンガム、ブリストル、ノッティンガム（およびより広いイーストミッドランズ地域）
カーディフ、グラスゴー、アバディーン、ベルファスト、ブラックプール、ボーンマス、
プリマス、クランフィールド、サウスエンド・オン・シーなどの都市に焦点を当てているのは新鮮なことです。
EA Maven によって生成された潜在的なルート ネットワークは、バッテリー電気航空機の
現在の限界を超え、平均セクター長が 143 マイルの英国 RAM ネットワークの可能性を
示しています。これに加えて、この調査では UAM フライトの平均セクター長が 71 マイル
であることが示されていますが、これは比較すると実際にはかなり長く、カリフォルニアやドバイなどの市場で初期の使用例が報告されています。
「我々の大きなメッセージの一つは、RAM が UAM よりも大きくなるということです」と
スワンソン氏は語りました。「結局のところ、RAM の方が UAM よりも有用性が高いのです。
英国では、RAM は時間の節約だけで 10 億ポンドを経済に還元できますが、UAM は 6 億 1,500 万ポンドしか還元しません。」
英国の地方都市を結ぶ
ピーク時には、イングランド北部の東海岸にあるハルから西海岸のリバプールまで130マイル
の旅をするのに、4時間30分の疲れるドライブが必要になります。同じ旅を、非常に信頼性
の低い旧式の鉄道網を使って行えば、よくある遅延や運行中断がなければ、約3時間かかるのです。
EA Maven の計算によると、イギリス諸島全域にまたがる長期的な RAM ネットワークは
63 の空港と 684 の路線をカバーし、毎年 4 億 3000 万人以上の乗客を運び、そのうち
ビジネス旅行者は 4 分の 1 未満になる可能性があります。比較すると、この調査では、
予想される UAM 乗客 3 億 1600 万人のうち 3 分の 1 が仕事関連の旅行をしていることがわかりました。
RAM の影響予測では、英国の航空機数は 1,000 機弱と想定されており、これには最大
100% 持続可能な航空燃料 (SAF) で稼働可能なハイブリッド電気推進システムを使用する
航空機も含まれます。EA Maven チームは、飛行による炭素排出量の削減が進む水素ベース
の推進システムへの移行も予測しています。比較すると、予測される UAM の使用ケースでは、2,200 機の航空機と、垂直離着陸場を含む約 1,200 か所の着陸地点が必要になります。
EA Maven は、2035 年に運行可能な路線の 10% が稼働すると予測しており、RAM ネット
ワークは 23 の空港と 70 路線のみとなり、UAM サービスは 100 路線強にとどまると予想
しています。この期間に、RAM サービスと UAM サービスを組み合わせると、1,040 万
時間の移動時間が節約され、年間生産性が 2 億 7,500 万ポンド (3 億 5,800 万ドル) 増加する可能性があります。
乗客が自宅に車を置いて新しい地域航空サービスを利用する場合、予測される炭素削減量は
最大になります。鉄道サービスから乗り換える乗客の場合、SAF の使用量がハイブリッド航空機の燃料ミックス全体の 32.9% に達するまで、RAM サービスはより多くの炭素を排出します。
EA Maven は、RAM および UAM サービスがフライトからそれぞれ 22 億 4,000 万ポンド
と 22 億 7,000 万ポンド (2035 年までに 3 億 780 万ポンドと 5 億 330 万ポンド) と
いうほぼ同額の年間収益を生み出すと予測しています。RAM フライトは、空港に着陸料と
地上ハンドリング料の追加の収益を 2 億 2,760 万ポンド (2035 年に 4,100 万ポンド)
生み出す一方、UAM サービスは、着陸料とハンドリング料、および電気充電の両方から、
垂直離着陸場運営者にほぼ 6 億ポンドの収益を生み出す可能性があります (2035 年に 2 億 2,400 万ポンド)。
まとめ
英国は、慢性的な交通渋滞とインフラの送れに悩まされています。
また、環境問題にも積極的です。そのため環境改善、脱炭素に向けた法案が施行されています。
一旦はEUから離脱し独自の路線を歩んでいますが、EU周辺諸国との連携は欠かせません。
昨年7月の総選挙で、最大野党・労働党が議会下院の650議席のうち400議席を超える大勝を収め、14年ぶりとなる政権交代が決まりました。
なんとこの2年間で、4人も首相が入れ替わるという政治の混乱ぶりです。
課題は経済成長です。また移民問題も抱え、政権を取った労働党の船出も容易ではありません。
そんな中、多くの投資が新たな投資先に向けられています。それがAAM（アドバンスエアモビリティ）を中心とする環境ビジネスです。
今後も英国では、積極的なAAMに対する投資が行われるでしょう。それに乗り遅れてしまった同国のバーティカル・エアロスペース。今後の巻き返しに期待です。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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