eVTOLリーダーは成熟している　その２

皆さんこんにちは！

前回は『eVTOLリーダーは成熟している　その１』として、eVTOL業界内では先行している４社を紹介しました。

今回は、後発ながらしっかりと開発を進めている企業です。

スパーナル

4月22日、Aviation International News（AIN）は、現代自動車グループ（韓国）の

AAM子会社であるスパーナルが、3月1日にフルスケールの技術実証機の飛行試験を開始した

ことを明らかにしました。

このリフト+クルーズ実証機は2月に発表され、S-A2ベクトル推力生産コンセプトとは大

きく異なりますが、さまざまなサブシステムの試験や飛行試験機能の構築に使用されていま

す。AINはまた、GKN エアロスペースが「現在飛行試験を開始している技術実証機の機体

の70%以上を提供し、翼や電気配線システムも含まれている」とも述べています。

FlightGlobalの記事によると、スパーナル社は飛行試験を継続中で、6月に試験を終了する予

定だと述べています。スパーナル社はS-A2の就航時期を2028年頃と見込んでいます。スパーナ

ル社から写真の提供はありませんが、2月にモハベ航空宇宙港で、ショアローン・フィルムズ

のカメラマン、マット・ハートマン氏がこの実証機を目撃しています（写真）。

バーティカル・エアロスペース

英国ブリストルに本拠を置くバーティカル・エアロスペース社は、過去2か月間にいくつかの重要な成果と発表を行いました。

バーティカル社は5月12日に重大発表を行いました。5人乗りのバッテリー電気式航空機

VX4に加え、航続距離と積載量を増やしたハイブリッド電気式も開発しており、同社によれ

ば、これにより航空救急サービスを含む防衛、物流、商業分野での新たな用途が期待できるということです。

同社は、「第2世代ハイブリッド推進システム」が過去18ヶ月間、垂直エネルギーセンター

で開発されており、VX4プロトタイプ機の1機に後付けされ、来春には飛行試験が行われる

予定だと述べました。垂直エネルギーセンターは、計画されているハイブリッド電気推進システムの主な利点を次のように強調しました。

• 航続距離：最大1,000マイル（1,600 km）、10倍の増加
• 積載量: 最大2,425ポンド (1,100 kg)
• ステルス性：低騒音、低熱特性
• 操縦：自律、遠隔操縦、または有人

5月22日、同社のVX4プロトタイプ2号機（G-EVTA）は、CTOL（垂直離着陸機）による

飛行ではあったものの、同社が「欧州のオープン空域における有翼eVTOLの初の有人飛行」

と称する飛行を成功させました。この飛行は、バーティカル・エアロスペースのチーフテスト

パイロットであるサイモン・デイビス氏が操縦し、2025年後半に有人移行飛行を実施する予定であると発表しました。

英国民間航空局（CAA）は、バーティカル社の飛行許可期間を延長し、英国最大の民間空港

であるコッツウォルド空港（GBA）のオープンエアでの飛行を承認しました。これは、数万

ページに及ぶ安全および技術文書の厳格な審査を経た結果です。

バーティカル・エアロスペース社は、VX4がCAA設計機関承認（DOA）に基づいて開発さ

れていることを強調しました。これは、商業旅客運航に必要な型式証明の取得に必要となるも

のです。CAAは、欧州航空安全局（EASA）と緊密に連携し、VX4が商業利用に求められる

最高水準の安全基準を満たすよう、同時検証と認証を行っています。これは、商業旅客機と

同等のものです。つまり、継続的な安全飛行と着陸の喪失につながるような壊滅的な故障が

発生する理論上の確率は、10億飛行時間あたり1回（10⁹）以下でなければなりません。

一方、5月8日、バーティカル・エアロスペース社とハネウエルは、今後10年間で10億ドル

の契約額が見込まれる新たな長期契約を締結したことを発表しました。この契約により、両社

の既存のパートナーシップが拡大し、「バーティカル・エアロスペースのVX4航空機を顧客に届ける際のスピードと効率性を向上させる」ことになります。

両社は、量産型VX4において最も重要な2つのシステム、すなわちハネウェルのアンサム

フライトデッキを含む航空機管理システムと、ハネウェルのコンパクトなフライ・バイ・

ワイヤシステムを含む飛行制御システムの認証取得に協力します。アンサムフライトデッキ

は、コックピットディスプレイ、ソフトウェア、操作部、接続機能を1つのスマートなデジ

タルプラットフォームに統合しています。直感的で高度に自動化された設計により、パイロットはより迅速かつ的確な判断を下すことができます。

6月6日、バーティカルとビストログループは、2021年に開始した戦略的パートナーシップ

の拡大を発表しました。ビストロは、複数の航空運航免許（AOC）を含む世界的な運用基盤

と、世界的な整備・修理・オーバーホール（MRO）ネットワークの承認を活用し、バー

ティカルの既存および将来の顧客にフルマネージド・オペレーションを提供します。この

「すぐに飛行可能」なモデルにより、バーティカルの顧客は航空機、パイロット、整備、保険

をターンキーで利用できるようになり、参入障壁が低減されます。このパートナーシップに基

づき、ビストロは最大50機のVX4機の先行予約を行っており、さらに最大50機の購入オプションも付与されています。

バーティカルは、取締役会に4名の取締役を新たに迎えることも発表しました。ジェームズ

・キース・“JK”・ブラウン、クリス・ハーバー、カーステン・ステンドヴァッドの3名は、

事業開発の専門知識、資本市場への深い理解、そして成長段階にある企業のスケールアップ

経験を有しています。アンドリュー・パーカー卿は、防衛、国家安全保障、政府関係の分野で

当社を強化します。パーカー卿は、英国政府に勤務し、特に英国政府の国家安全保障機関で

あるMI5の元長官として輝かしい経歴を積み、国家安全保障と諜報活動に関する豊富な経験を有しています。

ボロコプター・エアロスペース

社名を変更したボロコプター エアロスペース (現在はオーストリアの ダイヤモンドエアクラ

フトグループ の子会社で、中国の  万豊飛機工業株式会社が所有) は、2 人乗りの ボロシティ

プロトタイプ (写真) を 3 月 17 日の週に再び飛行させました。それ以来、ドイツのブルッフ

ザールに拠点を置くこの eVTOL 開発会社は、認証取得に向けて作業を続けています。

5月、ボロコプターはソーシャルメディアで飛行試験を継続中であることを発表した。

「チームは試験飛行中に複数のデータポイントを収集し、低高度で44～55ノット

（時速80～100km）の速度を達成しました。収集された試験データは、機能性と安全な運用を検証するために不可欠です。」

同月後半、同社は「ボロシティシステムをシミュレートする高度な地上試験装置」である

アイアンバードについて発表しました。「これにより、航空電子機器、飛行制御、電気シス

テムなど、様々なシステムの統合と機能を、実際に飛行する前に厳密に試験・検証することが

できます。」この試験は、全てのコンポーネント間のシームレスな相互作用の確保、潜在的な

問題の事前特定と解決、システム性能と安全性の向上に役立つデータの提供、コンポーネント

とシステムの反復試験と改良の促進、そして安全性の向上に役立ち、同社の認証取得の進捗に貢献しています。

ウィスクエアロ

ボーイングの完全子会社でカリフォルニア州マウンテンビューに本社を置くウィスクエアロ

は、自律型第6世代エアタクシーと、旅客輸送型AAM運用に必要な自律空域統合の開発を継続しています。

4月29日、ウィスク社は初のフルスケール実証機の最新状況を発表しました。「12基の電動

推進ユニット（EPU）すべてが当社の第6世代航空機に搭載されました。」

5月7日、ウィスク社は、過去2年間CEOを務めたブライアン・ユトコ博士が、ボーイング

民間航空機部門の製品開発担当副社長に任命されたと発表しました。新CEOには、前ウィ

スク社のエンジニアリングおよびプログラム担当シニアバイスプレジデントを務めていた

セバスチャン・ヴィニヨン氏（写真）が就任します。ヴィニヨン氏は「2021年にウィスク社

に入社して以来、ウィスク社にとって重要なリーダーでした。彼の20年以上にわたる航空

および航空機開発の専門知識は、企業として次の重要な段階へと私たちを推し進めてくれるでしょう」とウィスク社は述べています。

ウィスク社はまた、FAAのロシュロー氏、オコナー氏をはじめとする関係者がカリフォルニア

州マウンテンビューにあるウィスク社の施設を訪問したこと、そして同社は5月にテキサス州

ヒューストンで開催された国際無人機システム協会（AUVSI）のXPONENTIALショーで、

ロシュロー氏をはじめとするFAA関係者に実物大のモックアップを再び披露したことにも言及

しました。ウィスク社は、ヒューストンを早期導入地域の一つとして狙っているのです。

ウィスク社は５月２０日、NASAと新たに5年間の無償宇宙法協定（SAA）を締結したと発表

しました。この協定は、NASAの航空交通管理探査（ATM-X）プロジェクトが主導する重要

な研究に焦点を当てており、国家空域システム（NAS）における計器飛行方式（IFR）に

基づく自律航空機の発展を目指しています。両機関は2020年から最初のSSAに基づき協力

し、自律航空機システムのAAM運用への安全な統合に関する重要なガイダンスを策定してきました。

そして6月9日、ウィスクはボーイングの姉妹子会社であるスカイグリッドをウィスクの子会社

として再編することを発表しました。テキサス州オースティンに拠点を置くスカイグリッド

は、自律航空機の安全な運航と統合を可能にする、信頼性の高いサードパーティサービスを

構築しています。スカイグリッドは、リアルタイムの状況認識、シームレスな空域統合、そし

て高度な意思決定を強化するカスタマイズされたデジタルソリューションを通じて、ウィスクの将来の事業を支援していきます。

まとめと解説

今回紹介したeVTOLのリーダー達は、早ければ2026年にも商業化を実現しようとしています。

一番有力な企業はジョビーアビエーションではないでしょうか？ジョビーは、一番やっかいな垂直から水平飛行のトランジションに成功しています。

また、多くの企業からの出資や融資を受けているのも心強いです。

ご存知のようにリリウム（独）、旧ボロコプター（独）は、国や地方自治体からの融資を受け

ていましたが、財政難や政府の方針返還（政権交代などの影響）を受けて資金難に陥り倒産してしまいました。

地方自治体との連携（インフラ整備や騒音問題）はとても重要ですが、開発資金の調達となると税金を無制限に使うことには限界があります。

開発にあたっては、優秀なメカニックが必要ですが、今の成熟したこの業界にあってはファイ

ナンス（財務）に長けた優秀な人材が求められています。これら必要な人材は、今までのよう

に金融や銀行関係者だけではなく、幅広い『お金』に対する知識と経験を持っていることが求められます。

もちろん多くの投資家を魅了する『機体と希望（夢）』も必要ですが。いずれにしても今まで

無かった『もの』を創っているのですから、人類に夢を与えてほしいと思います。