皆さんこんにちは！
現在開発されているeVTOL航空機は、開発も大詰めを迎えています。
バッテリーやモーターの性能等課題は残っていますが、最終的な性能の鍵は『静音』です。
行政機関の規制が決まる中、各社は騒音との新たなる戦いが始まっています。
EASAの新しい提案はVTOL航空機の騒音をターゲット
EASAの新しい提案は、VTOL航空機の騒音認証基準を概説し、ICAOが残したギャップを解消し、地域計画を支援するものです。© EASA | L. Tauszig
欧州航空安全機関（EASA）は、垂直離着陸（VTOL）機の騒音認証要件を定めるための
新たな提案を発表しました。8月22日に改正案通知(NPA)2025-03として公表されたこの
規制案は、2025年11月21日までパブリックコメントを募集しています。
提案された規制パッケージには、騒音測定、報告、および認証に関する新たな提案に加
え、規則(EU) No 748/2012の第21部への変更が含まれています。採択された場合、離陸
上空通過、および進入時の騒音制限は、ICAO附属書16第8章に基づきヘリコプターに現在
適用されている騒音制限と同等になります。ホバリング騒音も測定・報告されますが、当初は制限値は適用されません。
この規則により、VTOL機（VCA）の騒音認証に特化した新たな委任規則が制定され、
これらの新興航空機に関する基準や推奨基準が規定されていない現行規則の欠陥を補うこと
になります。EASAは、VTOL機の独特な設計と運用特性のため、ヘリコプターとティルト
ローター機に関する既存の規則は技術的に適用できないと述べています。
国家航空局（NPA）によると、認証された騒音データの不足は、航空モビリティプラット
フォームの都市統合に課題をもたらす可能性があります。「VCAによる不快感を軽減し、
社会的な受容性を高めるために、VCAは騒音を最小限に抑えるように設計されるべきで
ある」とNPAは述べています。この規制案は、この目標を支援するとともに、メーカーに
とって公平な競争条件を確保し、地方自治体の土地利用計画や運用承認を支援することを目的としているのです。
認証は、VTOL機向けにカスタマイズされた新しい様式を用いて記録されます。これらの
認証は、航空機の登録国によって発行され、EASAの公開データベースに登録されます。
加盟国は、このデータを用いて、ゾーニングの決定や運航承認の根拠とすることができます。
EASAは、提案された基準はメーカーや各国当局からのフィードバック、および2023年
以降実施してきた技術協議に基づいていると指摘しました。また、FAA、ブラジル
航空局（ANAC）、日本の航空局（JCAB）など、他の世界の規制当局も同様の措置を進めていると指摘しました。
最終採択は、EASAの意見および文書の審査と発行を経て、2027年以降に予定されています。
ジョビー・アビエーション：「静寂の音」
「静寂の音」
ジョビーアビエーションは、同社の eVTOL とヘリコプターの「音の違い」を比較した新たな音響調査を発表しました。
2026年というエキサイティングな年を迎えるにあたり、創業者兼CEOのジョーベン・
ベバート氏は創業当初から、航空機の「静寂の音」と騒音公害のなさが電動エアタクシーの
重要なセールスポイントであると強調してきました。彼が「葉のざわめき」と表現した言葉は、よく知られています。
最新の音響データは、ジョビーのeVTOL機の静粛性を改めて示しています。この研究は
NASAの先進的航空機移動国家キャンペーンに基づくもので、同社は2022年に制御され
た条件下で同社の航空機の革新的な低騒音性能を実証しました。
ジョビー の音響シニア エンジニアであるオースティン・タイ氏は、先週の木曜日
(8 月 28 日) に「都市の公園から繁華街までジョビーの電動エアタクシーが都市の音響風景
に溶け込む仕組み」と題するブログを投稿しました。
新しい印象的な研究には次の内容が含まれています:
革新的な低騒音フットプリントを実現 –モデル化された地点間の往復飛行全体において、
ジョビー機の騒音が周囲騒音を上回ったのはわずか0.17平方マイルでした。機体が巡航状態
にある場合、この範囲は0.004平方マイルにまで低下します。比較のために言うと、同じ
ルートを飛行した従来のヘリコプターの騒音は、45平方マイルの範囲で周囲騒音を上回り
数千人の人々に迷惑をかける可能性がありました。
重要なコミュニティエリアにおける騒音の低減 –学校、大学、公園の近くでも、モデル化
により、背景騒音レベル以下で運航されていることが示されました。一方、ヘリコプターは
場所によっては飛行中にほぼ1分間、背景騒音よりも高い騒音レベルを維持します。
ヘリコプター（左）とジョビーのeVTOL航空機（右）との騒音データーの比較
NASAの先進的航空機移動国家キャンペーン
米国時間2022年5月10日に発表されたジョビーのニュースリリースによると、同社の全電動
航空機はNASAとの音響試験で、その低騒音性を実証しました。
この試験は、NASAの先進航空モビリティ国家キャンペーンの一環として、カリフォルニア
州にあるJobyの電動飛行基地で2週間にわたり実施されました。
試験結果
- 飛行中の騒音: 1,640フィートの高度を時速100ノットで飛行中の騒音は、45.2 dBAと測定されました。これは都市部ではほとんど知覚できないレベルだと考えられています。
- 離着陸時の騒音: 離着陸時における330フィート離れた場所での騒音は、65 dBA未満でした。これは通常の会話に匹敵するレベルです。
ジョビーのCEOであるジョーベン・ベバート氏は、この航空機の静音性が「ゲームチェン
ジャー」であり、都市内外での飛行を日常的なものにする可能性があると述べています。
また、この記事には、この航空機が騒音を最小限に抑えるために、ブレードの形状や先端
の速度、個々のプロペラの調整など、音響を考慮して設計されたと記載されています。
ジョビーの操縦士が搭乗する5人乗りeVTOL（電動垂直離着陸機）は、乗客4人を乗せて最
高速度200マイル、航続距離150マイルで飛行するように設計されており、同社は2025年
に空飛ぶ配車サービスを開始することを目指しています。
スカイドライブ、DUC Hélicesと提携し、eVTOL 用ローターを開発
スカイドライブは、DUCヘリセスプロペラと提携し、eVTOL SD-05用のローターを開発すると発表したとプレスリリースで報じられました。
日本を拠点とする同社の野望は、「100年に一度のモビリティ革命をリードする」こと
であり、「日本や世界中の一般の人々がeVTOLを利用して日常の移動ニーズを満たす」未来を創造するというビジョンを描いています。
リリースでは、「DUCヘリセスプロペラは、空気力学と複合材料の専門知識を組み合わせた
高性能のカーボン複合材プロペラとローターを専門としています」と説明されています。
さらに、「同社は飛行機、ヘリコプター、マルチコプター向けの製品を提供しており、
EASA、FAA、その他の国際機関から認証を受けており、航空安全への取り組みは世界的に認められています」と続けています。
スカイドライブの最高開発責任者であるアルノー・コヴィル氏は、「DUCヘリセスプロペラ
社は既に非常に機敏な対応力を発揮しています。社内の専門知識とパートナーの能力を活用
することで、最初の製品を4ヶ月以内に納品しました。これらの製品は試験装置で優れた
性能を発揮し、型式証明に向けた当社の航空機開発の前進において重要なマイルストーンとなりました。」とコメントしています。
DUCヘリセスプロペラの社長、ヴァンサン・デュケーヌ氏は、「スカイドライブ社の
eVTOL機向けローターの開発は、航空モビリティの未来のために当社の専門知識を活かす
絶好の機会です。振動と騒音を最小限に抑えながら優れた性能を発揮するローターを設計
・製造し、都市型航空モビリティを誰にとっても静かで安全なものにするという、非常に重要な課題です」と付け加えました。
リリースにはさらに、「スカイドライブマルチローターeVTOL機は、12個のモーターと
3枚羽根のローターによって推進されます。このようなマルチローターeVTOL構成におい
て、ローターは揚力と推力を発生させる極めて重要な部品であり、個々のローター速度を
調整することで機体の姿勢と動きを正確に制御することを可能にします。この分散推進
システムは、騒音低減、冗長性、そして全体的な飛行安全性にも大きく貢献します」と記載されています。
静音の課題と解決法
現在開発中のeVTOL（電動垂直離着陸機）航空機にとって、プロペラ騒音は規制や社会受容
性の観点から重要な課題となっています。この課題を解決するため、各社は以下のようなアプローチで開発を進めています。
騒音発生の課題
プロペラは、回転するブレードが空気を切り裂くことで騒音を発生させます。特にeVTOLは
ホバリング時や低速飛行時にプロペラの音が大きくなりがちです。これは、従来の航空機
とは異なる運航パターン（都市部での離着陸）を想定しているため、地上にいる人々にとって、この騒音は大きな問題となります。
解決方法
各社は、騒音を低減するために様々な技術を組み合わせています。
- プロペラの設計: プロペラの枚数を増やし、回転速度を落とすことで、耳障りな高周波ノイズを低減させます。また、ブレードの形状や先端の設計を最適化することで、空気抵抗を減らし、空力騒音を抑えます。ジョビー社は、このアプローチにより、離着陸時の騒音を通常の会話レベルにまで抑えることに成功しました。
- ダクテッドファン: プロペラをダクト（筒状のカバー）で囲むことで、騒音を外部に拡散させずに閉じ込める方法です。これにより、騒音レベルが大幅に低減され、安全性も向上します。
- マルチコプター方式: 複数の小型プロペラを分散配置することで、個々のプロペラの負荷を下げ、騒音を抑えます。
- フライトプロファイル: 離着陸時の飛行経路を工夫し、騒音が地上に届きにくいように設計することで、騒音の影響を最小限に抑えます。
これらの技術は単独ではなく、複合的に適用されることで、eVTOLが都市の景観に溶け込み
静かで持続可能な航空モビリティを実現するための鍵となります。
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