超富裕層はどのようにプライベートジェットを購入するか

皆さんこんにちは！

プライベートジェットの購入は、通常、航空機運航会社、企業、あるいは超富裕層にしか

できない、一大イベントです。しかし、超富裕層の場合、購入に関して他の人々よりも多くの選択肢があるかもしれません。

それでは超富裕層（純資産が3,000万ドル、約44億円以上）はプライベートジェット機をどのようにして購入しているのでしょうか？

超富裕層はどのようにプライベートジェットを購入するか

超富裕層

投資可能資産が3,000万ドル以上の超富裕層は、個人、企業、または家族で、世界の富裕層

上位1%（またはそれ以上）を占めます。彼らはプライベートジェットを購入する余裕が

あり、億万長者よりもはるかに大きな購入者層です。

超富裕層は、多くの場合、産業界のリーダー、慈善活動のリーダー、そして彼らと同様に

プライベートジェットを所有、あるいは所有している著名人の友人を持っています。必ずし

もそうとは限りませんが、超富裕層は、一般の人にはアクセスできない投資機会にアクセス

できる可能性があります。投資家として、超富裕層は、クロスボーダーの株式・債券市場、

高級不動産（牧場、アイランドリゾート、スキーリゾート）、プライベートエクイティ、

コモディティ、プライベートクレジット、美術品、その他の収集品、さらには暗号通貨や

オルタナティブ投資など、保有資産を分散させる傾向があります。

特筆すべきは、2025年6月17日にブラックロックが発表した2025年グローバルファミ

リーオフィス調査です。この調査では、現在の地政学的不確実性がファミリーオフィスの

84%にとって最も重要な問題であり、資本配分の決定において重要な要素となっていること

が明らかになりました。最終的にはジェット機を購入しない意欲的な購入者もいますが、

ブラックロックのファミリーオフィス調査は、世界のファミリーオフィス（富裕層の資産

運用や管理を一手に引き受ける専門組織）を対象に、彼らの投資戦略、資産配分、直面

する課題、長期的な展望などを調査・分析するものです。

これは、超富裕層がどのように資産を運用し、どのようなトレンドに関心を持っているのか

を知る上で、業界内外から非常に注目されるレポートです。

こうした出来事が超富裕層によるジェット機の購入や資金調達を阻むことはあまりありません。

ジェット機を購入する超富裕層は、外見、行動、交友関係、ライフスタイル、そして富裕層

特有の洗練度において、一般化を阻み、偏見に挑戦するほど多様であることを強調しておく

必要があります。「表紙で判断してはいけない」という古くからの考え方はまさにその通

りです。私としては、クライアントのこうした多様性こそが、航空機取引をはじめとする

案件における顧問としての私の経験を豊かにしてくれていると考えています。超富裕層や

そのファミリーオフィスと協力し、彼らの世界に足を踏み入れ、彼らのイベントに参加

する上で、信頼関係を築くことの重要性は計り知れません。

超富裕層にとって、ジェット機は、ビジネスにもレジャーにも、必要に応じて効果的に

活用できる、オーダーメイドの個人資産です。プライベート（ただし課題はありますが）

ラグジュアリー、そして特別な空間で、商業空港の長蛇の列とは一線を画す、まさに特別な

体験を提供します。他のプライベートジェット旅行者と同様に、超富裕層にとってジェット

機はパーソナルタイムマシンとなり、お金では買えない貴重な財産、つまり時間を手に入れる手段となります。

X世代、Y世代、Z世代が成人を迎えるにつれ、彼らは「大規模な富の移転」、つまり年長者

から移転された富（2048年までに84兆ドルから124兆ドルと推定）の恩恵を受けるでしょ

う。彼らは移転された富と自身の富を駆使して、ますます航空機を購入し、航空機での旅行

を楽しんでいるようです。超富裕層にとって、富の移転と相続計画、そして賢明な資産管理

は極めて重要になっています。これらの世代への航空機の移転は、独特の難問を提起します。

X世代 ：1965年〜1980年頃生まれ、アナログ世代

Y世代  / ミレニアル世代 ：1981年〜1996年頃生まれ、デジタル時代の走り

Z世代 ：1997年〜2012年頃生まれ、完全なデジタルネイティブ

公平な競争の場

プライベートジェット（新品・中古を問わず）の購入、あるいは一部シェアの取得は、

単なる取引ではありません。それは、他の航空機所有者の間で、誰がより新しい機体やより

大型の機体を所有するかを競い合うといった、個人的な感情を伴う体験となるかもしれませ

ん。購入者一人ひとりにとって、それはまさに個人的な旅なのです。

超富裕層には有利な点があるものの、航空機購入プロセスは、ほとんどのジェット機購入者

にとって大きな平準化効果をもたらします（航空弁護士の「クロージングチェックリスト」

を見れば、ほとんどの購入取引における類似点が分かります）。特に航空専門家を雇用する

購入者は、航空機購入の仕組みを構築するには、税務、規制遵守、リスク管理、資金調達、

航空機管理など、複雑な分析と計画が必要であることをすぐに理解します。 

超富裕層が航空機を購入する方法

真の購入者とは、「UBO」、つまり最終的な実質的所有者、「プリンシパル」、

「オーナー」、あるいは単に「ボス」と呼ばれる人物です。超富裕層は、多くの場合、

シングル・ファミリー・オフィスを設立するか、マルチ・ファミリー・オフィスに加入し

て、航空関連業務のほとんどを含む日常業務を管理します（オーナーが航空業界や取引に情熱を注いでいる場合を除く）。

航空機オーナーを目指す他の人々は、ファミリーオフィスを設立したり利用したりせず、

航空機取引に直接参加することを好みます。こうしたオフィスモデルに関わらず、彼らの

アプローチは、多くの超富裕層がコスト削減のためにアウトソーシングを行い、航空分野

を含む様々な分野の知見、ガイダンス、専門知識を提供してくれる専門家と協力関係を築いていることを象徴しています。

ファミリーオフィスやUBOを買収・資金調達取引の様々な側面や段階で代理してきた

経験から、シングル／マルチ・ファミリー・オフィスのフロントオフィス文化、専門知識

そして業務は、UBOのニーズ、性格、そしてスタイルによって異なります。一般的に、

UBOは信頼できるビジネスパーソンとアシスタントからなる小規模なシングル・ファミリー

・オフィススタッフを編成する場合があります。より大規模な事業や個人オーナーの事業

においては、UBOは個人的な業務と業務を分離できるファミリーオフィスを1つ以上設立

する場合があります。UBOが航空機を業務上と私的な目的で使用している場合、この境界線

は曖昧になることがあります。これはよくあることです。

シングル／マルチ・ファミリー・オフィスのいずれにおいても、オーナーは社長または

首席補佐官、財務責任者、最高投資責任者、法務顧問、サポートスタッフなどを雇用する

場合があります。航空機関連では、チーフパイロットまたは飛行部門のリーダーがオーナー

と信頼関係を築くことがよくあります。彼らは通常、航空機の選定、購入交渉／技術サポー

ト、検査、航空機管理に携わる取引チーム（航空専門家とシングル／マルチ・ファミリー・オフィス）に統合されます。

購入者とファミリーオフィスへの航空チームサポート

航空機の購入はチームワークです。購入者（特に初めて購入する人）が、不動産や車の購入

と同じように航空機を購入できると思い込み、一人で「すべて」を済ませようとすると、

大きな失敗を犯す可能性があります。シングル／マルチ・ファミリー・オフィスが中心と

なって結成される航空チームは、航空機ブローカー、航空弁護士、航空機技術コンサルタ

ント、航空保険ブローカー、航空税務アドバイザー、登記会社、FAA顧問、航空機管理者、

航空機ファイナンス担当者などで構成されています。UBOの航空機購入を円滑に進める

ためには、各メンバーが航空分野における深い経験と高度な専門知識を備えている必要があります。   

購入者にとって最も重要な契約条件

適切な航空機を選択するという最優先事項を達成するとともに、所有者はほとんどの場合、

個人賠償責任、100% のボーナス減価償却 (One Big Beautiful Bill で復活) を含む税金の

節約、規制の構造化/コンプライアンス、および航空機の管理に重点を置いています。

複雑ではあるものの、超富裕層のジェット機購入の基本は、他の購入者と同様に、明確な

所有権と最適な財務、税務、法的体制を備えた、私が「クリーンマシン」と呼ぶ機体の

受領です。クリーンマシンとは、一般的に、所有者の仕様を満たし、すべての法的基準と

メーカーの基準に準拠し、外観、年式、実用性、耐用年数、状態、再販プロファイルが許容

範囲内である、耐空性のある航空機を意味します。所有者は、取引チームが交渉する意向書

と航空機購入契約において、これらの条件を承認する必要があります。

ファイナンス（リース／借入）はそれ自体が独立したテーマです。超富裕層の購入者は、

たとえ数千万ドルという高額な価格であっても、多くの場合、航空機を現金で購入します。

この場合、購入者は通常、手持ちの現金から「小切手」を切る、証券を売却する、または

証券会社の信用枠から資金を借りるといった方法でジェット機の代金を支払いますが、これ

らにはすべて税金、機会費用、その他のコストが加算されます。

同様に、航空機の購入前後には、減価償却、キャッシュフロー管理、投資や事業目的への

資金の代替利用など、資金調達には複数のインセンティブが存在します。航空機購入に関わ

るすべての関係者は、フェデラルファンド金利の引き下げの可能性を認識しているでしょ

う。これは、資金調達コストの削減機会を生み出すはずです。おそらく、経済状況とイン

センティブが、戦略的な理由で「他人のお金」を使って航空機を購入またはリースする購入

者の増加に対する私の認識に影響を与えているのでしょう。オーナーは資金調達に伴う

「脳へのダメージ」に抵抗するかもしれませんが、トランザクションチームはUBOの関与を最小限に抑え、軽減するのに役立ちます。

最後に

プライベートジェットの購入と資金調達には複雑さと課題が伴いますが、取引プロセスは

すべての購入者にとって実質的に同じです。個人であれ法人であれ、またシングルファミリ

ーオフィスやマルチファミリーオフィスの有無に関わらず、すべての購入者は、航空業界へ

のスムーズな進出と、ご自身が享受している、あるいは容易に慣れることができる特権に

ふさわしいプライベートジェットの体験を実現するために、経験豊富で知識豊富な航空専門家チームに依頼する必要があります。