巨人ジョビーを追いかけるもの達

皆さんこんにちは！

世界のeVTOLをリードするアメリカのジョビーアビエーション。

その背中を追っているのが、バーティカルエアロスペース（英）、ウイスク(米）、ホライゾンエアクラフト（カナダ）です。

後発の企業は独自の戦略で生き残りを模索しています。

バーティカルエアロスペース、2つの新たな製造施設を発表、認証取得に向けた最新情報も
ホライゾン・エアクラフト社は実物大の航空機を製造中
ウィスク、南カリフォルニアにおける自律型航空モビリティの推進
戦略の鍵は差別化

バーティカルエアロスペース、2つの新たな製造施設を発表、認証取得に向けた最新情報も

プレスリリースによると、英国を拠点とするバーティカルエアロスペース社は今週開催

された「Capital Markets Day：投資家向け説明会」において、2つの新しい製造施設と

認証取得に向けた最新情報を発表しました。

最初の新拠点はコッツウォルズ空港にあり、2番目はエイボンマウス電池工場の拡張生産エリアです。

コッツウォルド空港の新施設は、バーティカル社の事業範囲を10万平方フィートに拡大し、

既存の飛行試験センターに隣接しています。年間25機以上のVX4機の生産能力を有します。

拡張されたエイボンマウス施設での新しいバッテリー生産は、バーティカルの既存の

エネルギーセンターに隣接しており、3 倍の生産能力を提供します。

この施設は 2030 年まで生産能力を提供し、バーティカルのエネルギーセンターの総面積を 45,000 平方フィートに拡大します。

リリースでは、「両施設を既存の事業所の隣に設置することで、統合リスクが軽減され、

効率性が向上し、プロトタイプから認証、初期生産機までシームレスな立ち上げが可能になります」と説明されています。

さらに、「バーティカルはフルレート生産およびバッテリー施設の立地選定を進めており

英国および海外での立地を検討中で、最終決定は2026年を予定しており、バーティカルの

その後の製造増強に対応する準備が整っている」と付け加えています。

コッツウォルド空港の飛行場には、世界中で不要になった民間航空機が多数駐留している。（写真提供：コッツウォルド空港）

バーティカルの認証パスに関するニュースは、同社が2028年までにeVTOL VX4を認証

する計画を裏付けた形になります。これには7億ドルの資金が必要となるのです。

リリースでは、「eVTOL認証の安全基準で協力している英国民間航空局（UK CAA）と

欧州連合航空安全局（EASA）のアプローチは、認証プロセスを前倒しし、後期段階での

予期せぬ事態や遅延を最小限に抑え、バーティカルの計画とスケジュールに対する信頼性を高める」と説明されています。

バーティカル経営の2030年以降の目標の見直しは、ハイブリッド電気事業計画の統合や

サプライヤーおよび製造計画の確実性向上など、過去1年間の勢いを反映しています。これには以下が含まれます。

納入 – 2030 年までに少なくとも 175 機の航空機を累計で納入。以前のガイダンスは 150 機でした。

製造 –年間製造ランレートは 225 機以上（2030 年第 4 四半期）で、これまでのガイダン

スでは年間 200 機以上（2030 年第 4 四半期）としており、中期的には年間 700 機の納入

を目標としていましたが、2035 年には年間 900 機の航空機納入を目指して規模を拡大する計画です。

バッテリー — 2035 年に約 45,000 個のバッテリーユニットが納入される予定です。

利益率 – 2030 年の連結粗利益率は 20% で、2035 年までに約 40% に上昇します。

キャッシュフロー – 2030 年に損益分岐点という以前のガイダンスに対して 1 億米ドルを超える営業キャッシュフローが実現します。

スチュアート・シンプソン（写真提供：ジェフ・ギルバート）

バーティカルエアロスペースのCEO、スチュアート・シンプソン氏は、「Flightpath

2030を発表して以来、私たちは野心的な目標から実行へと移行しました。有人飛行試験

ハイブリッド電気プログラム、安全な施設、そしてコストの可視性向上により、私たちの

計画のリスクは大幅に軽減され、財務見通しが強化されました」と述べています。

同氏はさらに、「最終的な技術的実証ポイントである移行飛行が年末までには完了する

予定であり、大規模な認証と商業化への明確かつ効率的な道筋が見えてきた」と述べました。

同社は移行飛行試験が成功した後、2026年にハイブリッド電気飛行試験を開始する予定。

ホライゾン・エアクラフト社は実物大の航空機を製造中

世界初のハイブリッドeVTOLの開発企業であるホライゾンエアクラフト社は、現在、

18か月以内に最初の試験を行うために実物大の航空機を製造中であるとプレスリリースで報告しています。

2025 年上半期を通じて、同社の技術チームは、このハイブリッドコンセプトを実証するいくつかの重要なマイルストーンを達成しました。

移行飛行 –ホライゾンは5月に大型試作機で世界初となるファンインウィング前方移行飛行に成功しました。

実物大プロトタイプ – ホライゾンは現在実物大の航空機を製造しており、18 か月以内に初期テストの準備を整える予定です。

プラットフォームレベルのアーキテクチャ – ホライゾンは、実物大の非適合プロトタイプのアーキテクチャ開発を完了しました。

推進技術 –独自の特許取得済み HOVR ウィング技術を動かす主翼推進ユニットが製造され、現在、積極的なテストと反復が行われています。

シミュレーション —技術チームは、最近前方飛行への移行に成功した大型航空機の開発を加速させるのに役立った高度なシミュレーション環境の開発を続けています。

認証 –計器飛行方式 (IFR) および既知着氷飛行 (FIKI) での飛行について航空機を認証する計画で、Horizon 社はすでにカナダ運輸省民間航空局 (TCCA) と協議し、カナダの技術専門家と協力してこれを実現しようとしています。

技術チーム– Horizon は、専門分野で著名な人材を多く擁する非常に優秀な人材を追加することで、2025 年に上級設計者およびエンジニアのチームを 50% 近く増員しました。

ブランドン・ロビンソンCEOは、「今年は技術チームにとってすでに素晴らしい一年となり

ましたが、まだ終わりではありません。大型プロトタイプ機の飛行開始に向けた歴史的

な完全移行、多くの実機の基盤技術の構築と試験、そして多くの専門的な航空宇宙プロセス

の成熟化が、見事に達成されました」とコメントしました。

さらに、「現在、私たちのチームは実物大の航空機の設計に注力しており、18か月以内に完成する予定だ」と付け加えました。

ウィスク、南カリフォルニアにおける自律型航空モビリティの推進

ウィスク・エアロは9月半ばの週、カリフォルニア州フラートン市と提携し、フラートン市

営空港での将来の自動運転空飛ぶタクシーのためのインフラ開発に協力すると発表したとプレスリリースで報じられています。

覚書（MOU）を通じて締結されたこの協力関係は、ロサンゼルス-オレンジ郡都市圏に

おけるウィスクの自律型電動エアタクシーサービスの運用枠組みを確立するものです。

このMOUに基づき、ウィスクとフラートン市は、以下の一連の主要プロジェクトで協力する予定です。

インフラと計画 –ウィスクは、計器飛行方式（IFR）ルートを含む自律運航のための垂直離着陸場（バーティポート）要件について、市に対し技術的な助言を提供します。フラートン市は、自律型AAM（先進航空モビリティ）とUAM（都市型航空モビリティ）を空港、電力網、空域の計画に組み込むとともに、許可や地域騒音レベルのガイドラインなど、運航に関する政策的方向性を策定します。

運用および商業計画 –インフラストラクチャと計画上の考慮事項を共同で評価し、フラートン市営空港でのトレーニングおよびメンテナンス施設の機会を模索し、ウイスクの運用に関する商業条件を定義します。

政策と規制 –現在の自治体の政策と土地利用規則を共同で検討し、将来の自律的な AAM 運用を可能にするために必要な修正を推奨します。

地域連携 –南カリフォルニア全域にわたる他の潜在的な垂直離着陸場候補地とのパートナーシップを模索し、ルート計画を促進し、連邦、州、地方の助成金申請をサポートして、インフラ開発に資金を提供します。

フラートン郊外

オレンジカウンティ・ビジネス協議会の会長兼CEOであるジェフ・ボール氏は、「協議会は

地域の経済競争力を高める革新的な技術の推進に引き続き取り組んでいます。今回のパート

ナーシップは、オレンジカウンティをテクノロジーと交通の最前線に導き続ける、先進的な連携の好例です」と述べています。

同氏はさらに、「これは持続可能な航空モビリティエコシステムの始まりであり、質の高い

雇用を創出し、コミュニティ間のつながりを強化し、オレンジ郡をモビリティの未来のリー

ダーとしてさらに位置付けるものとなるでしょう」と述べました。

この合意は、他の垂直離着陸場施設との潜在的な協力関係を解き放ち、最終的にはこの人口

密集地域全体の乗客にサービスを提供する地域ネットワークを構築することも目的としています。

ウイスクのエコシステム・パートナーシップ担当地域責任者であるエミリアン・マル

シャン氏は、「このパートナーシップは、自律飛行を実現するために必要な実践的なステッ

プを象徴しています。私たちの共同作業は、FULにおけるAAMの実現可能性を評価する

だけでなく、業界全体の標準とプロセスの定義に貢献し、各都市がAAMを交通網にうまく

統合するための青写真を構築します」と述べています。

戦略の鍵は差別化

eVTOL（電動垂直離着陸機）の分野は非常に競争が激しく、先行するジョビー・アビエーションは認証や試験飛行で優位に立っています。

後発組のウィスク、バーティカル・エアロスペース、ホライゾン・エアクラフトなどが、

先行企業に追いつき、市場での地位を確立するためには、以下のような「独自の路線」と差別化戦略が重要になります。

後発企業が採るべき主要な戦略（差別化のポイント）

eVTOL市場で成功するための鍵は、ジョビーと同じ土俵で戦わず、独自の強みを活かしたニッチ市場やビジネスモデルを確立することです。

1. 独自の市場セグメントと用途に特化する

企業名	独自の強み/戦略の方向性	採用すべき戦略
Wisk (米)	完全自律飛行技術（ボーイング傘下）	パイロットレス（無人）の技術と認証に特化し、人件費が不要な低コストオペレーションの優位性を確立。将来的な貨物輸送や長距離移動市場も視野に入れる。
Vertical Aerospace (英)	航空会社との強力な提携とサプライヤー活用	エアライン・ネットワークへの組み込みを優先し、既存の航空会社のブランド力と販売網を最大限に活用。Jobyとは異なり、製造・運行を外部パートナーに依存する「ライト・アセット」戦略で、早期の量産化・低コスト化を目指す。
Horizon Aircraft (加)	ハイブリッド電源とCavorite Xシリーズのユニークな機体設計	既存のeVTOLが苦手とする長距離ミッションや辺境地での運用（ハイブリッド電源による航続距離の確保）に特化。軍事・防衛、緊急医療サービス（EMS）、資源探査といったニッチで単価の高い市場を先行獲得する。

2. 認証戦略の差別化

ジョビーは米国連邦航空局（FAA）の認証で先行していますが、競合は別の戦略をとるべきです。

欧州 (EASA) または他の地域の先行認証: Vertical Aerospaceは英国を拠点とし、欧州航空安全機関（EASA）での認証を主軸にすることで、FAAとは別の市場での「ファースト・ムーバー」になることを目指す。
シンプルな機体設計: 認証プロセスを簡略化するため、あえてシンプルな設計や、既存の航空機技術が多く使われているコンポーネントを採用し、リスクとコストを削減する。

3. ビジネスモデルの多様化

ジョビーが「自社運行によるエアタクシーサービス」を主軸とするのに対し、競合は多様な収益源を確保すべきです。

機体販売に注力 (メーカーモデル): バーティカルエアロスペースやホライゾンエアクラフトのように、機体を自社で運行せず、航空会社やリース会社、政府機関に販売することに集中し、初期収益を早期に確保する。
貨物輸送の先行: ウイスクのように、規制が比較的緩やかな貨物輸送（カーゴ）分野で、まずは自律飛行技術を実績として積み上げ、その後で旅客輸送に移行する。