皆さんこんにちは！
2025年は、好調なビジネスジェット業界を象徴するように新型機と改良機が次々と登場してきました。
性能面でもエンジンの改良が進み、飛行機自体も大きくなり居住性も増しました。
これら新型機をピックアップしました。
OEMはビジネス航空機製造業界を活性化させるために大胆な措置を講じている
ガルフストリームの8,200 nm G800は4月に認証され、G650に代わるものです。
航空機のOEM（相手先商標製品メーカー）が新型航空機の開発ペースを鈍化させているよう
に見えるかもしれませんが、実際には表に出ている以上に多くのことが舞台裏で起こって
います。2025年には、新規OEMと復活を遂げたOtto Aerospace、そしてSyberJetを含む
2つの新たなプログラムが発表されましたが、従来のOEMもかなり積極的に活動しています。
ガルフストリーム・エアロスペースは今年、全機種更新戦略の集大成となる年を迎え、
G650の後継機となる超長距離（8,200 nm）のG800が4月に認証を取得しました。また、
ガルフストリームは最近、 G280の後継機となるG300を発表しました。G300はハネウェル
社製のアビオニクスと、大型機と同様の楕円形の窓、そして2フィートのキャビン延長を
特徴としています。この機体の製造は既に開始されており、2028年初頭の市場投入が見込まれています。
新型ビジネスジェット機の認証取得に向けて、G800、テキストロン・アビエーションの
セスナ・サイテーション3機、そしてボンバルディアの高速ビジネスジェット機
Global 8000などが動きを見せています。Global 8000はマッハ0.95（mmo）という
史上最速のビジネスジェット機として認証を取得し、11月初旬にカナダ運輸省の認証を取得しました。
ボンバルディア社の Global 8000 は、カナダ運輸省の承認を得て、市場参入の準備が整っています。
ダッソー・アビエーションの最大かつ最長航続距離を誇るジェット機ファルコン10Xの開発
は継続しており、認証取得と就航は2027年後半まで予定されていません。
ダッソー・アビエーションのマッハ0.925ファルコン10Xの就航は2027年の予定。© デビッド・マッキントッシュ
ダッソーのボルドー・メリニャック工場で最初のファルコン10Xの最終組み立てが行われている © Dassault Aviation
ホンダ エアクラフト社の次の製品となるのは、軽量ジェット機でありながら中型ジェット機並みの性能を約束するエシェロンです。
ホンダ・エアクラフトは、ノースカロライナ州グリーンズボロの本社で新型軽ジェット機
エシュロンの金属製主翼を組み立て、続いて下請けに出した複合材製胴体の組み立てに
着手します。エシェロンは軽ジェット機でありながら中型ジェット機並みの性能を誇り、
ホンダジェットの特徴である主翼上面エンジン搭載型も採用されます。
テキストロン・アビエーションはジェット機ラインナップのアップグレードを加速させて
おり、最近認証を取得したセスナ・サイテーショCJ3 Gen2とM2 Gen2 には、それぞれ
ガーミン製オートスロットルが搭載されています。両機とも、2027年にはガーミン・
オートランド機能を搭載したGen3エディションが発売される予定です。
これに負けじと、CJ4 Gen3も飛行試験を進めており、2026年の認証取得を目指していま
す。このモデルには、ガーミンの新型タッチスクリーン式アビオニクススイートG3000 Primeが搭載される予定です。
サイテーション・アセンドの最大の特徴は、フラットフロアのキャビンです。© テキストロン
最近では、人気のXLSシリーズの新型機であるフラットフロアのアセンドがFAAの承認を
取得しました。単発ターボプロップ機デナリの認証は、GE Catalystエンジンが2025年2月
に承認されたことを受け、来年に予定されています。
一方、エンブラエルは新型機の開発については沈黙を守っていたが、10月に開催された
NBAA-BACEショーにおいて、エンブラエル・エグゼクティブ・ジェッツの社長兼CEO
であるマイケル・アマルフィターノ氏は、大型のキャビンのビジネスジェット市場への参入
について積極的に検討していることを認めました。詳細は明らかにされていないが、アマル
フィターノ氏は、エンブラエルはこうしたプロジェクトには時間をかけて取り組むと述べました。
人気の高い高性能単発ターボプロップ機のアップグレード2機、Epic Aircraft E1000 AX
とPilatus PC-12 Proが今年FAA認証を取得しました。
E1000 AXには、Garminのオートスロットルおよびオートランディングシステム、自動
ヨーダンパー、電子ブレーキホールド、PlaneSyncリモート接続機能を備えたGarmin
GDL 60など、いくつかのアップグレードが施されました。その他の改良点としては、
True Blue Powerリチウムイオンメインシップバッテリー、紫外線カットと熱遮蔽機能
を備えたCoolViewウィンドウ、そしてオプションでStarlink衛星通信とStarlink Mini
アンテナが固定装備されています。その他のオプションとして、Garmin 3D SafeTaxi
とGWX 8000 StormOptix気象レーダーがあります。
PC-12 Proは、新しいガーミンG3000プライム航空電子機器を搭載し、さらに100ポンドの積載量を実現しました。©ピラタス
ピラタス・エアクラフト社は、ガーミンG3000プライム・アビオニクス・スイートを初めて
採用したOEMであり、PC-12 Proには、NGXのハネウェル・アペックス・アビオニクスに
代わる5つのタッチスクリーン・ディスプレイが搭載されています。他の多くの高性能ター
ボプロップ機と同様に、PC-12 Proにはガーミン製のオートスロットルとオートランディン
グ機能が搭載されているほか、100ポンド（約45kg）のペイロード、追加のキャビンオプ
ション、そして特別な塗装スキームも備わっています。
オットー・エアロスペース社、ファントム3500
オットー・エアロスペースが、同社のデザイナーたちが過去3年間開発を続けてきた
ファントム3500を6月に発表し、真に新しい発表が行われました。
ファントム3500は、Part 23準拠の軽量ジェット機でありながら、最大牽引力19,000
ポンド（約8,000kg）のスーパーミッドサイズジェット機に匹敵する性能を発揮するよう
に設計されており、キャビン容積は800立方フィート（約838立方メートル）以上と、
一般的な軽量ジェット機よりもはるかに広く、室内寸法も大幅に拡大しています。
オットー社によると、キャビンの高さは6.4フィート（約1.8メートル）、幅は7.5
フィート（約2.2メートル）で、平均的なスーパーミッドサイズジェット機よりも広いとのことです。
NBAA IFR航続距離3,200 nm（乗客4名）のこのジェット機は、ウィリアムズ・インター
ナショナルFJ44-4ターボファンエンジンを搭載し、FL510の最大高度で最も効率的に巡航します。
ファントム3500の興味深い特徴は、窓、いや、窓の少なさです。後部トイレ非常口に必須
の覗き窓がある以外は、キャビンの壁は層流を促進するために空気力学的に滑らかに設計
されており（翼も同様）、キャビンには窓がありません。乗客は機外カメラを通して外界
を眺めることができ、その映像はキャビンの壁と天井に設置された大型4Kディスプレイに映し出されます。
今年のもう一つのサプライズは、 2年前に同プログラムを買収したニコラ社の元CEO、
トレバー・ミルトン氏によるサイバージェット・プログラムの復活でした。生産中止
となったSJ30-2は胴体長4フィート（約1.2メートル）を延長し、SJ36と改名されます。
大型エンジン、自社開発の新型アビオニクス、そしてフライ・バイ・ワイヤ方式の操縦装置
を搭載します。1400万ドルのSJ36は9人乗りで、初飛行は2027年、FAA（連邦航空局）の認証は2032年に取得予定です。
サイバージェットSJ30-2
2025年ビジネスジェット市場：二極化と「最適化」競争の行方
2025年、ビジネスジェット市場はパンデミック後の需要増と富裕層の増加に支えられ、
新旧モデルの販売が活発化しました。しかし、開発のベクトルは「長距離 vs 中距離・地域間」で明確に分かれ始めています。
「極限の大型化・長距離化」の波
ガルフストリームG800に代表される超長距離（ULR: Ultra Long Range）セグメントは、依然として市場の頂点に君臨しています。
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目的: 無寄港での大陸間移動。
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特徴: 豪華なキャビン、高速化、そして航続距離の拡大に全てを注ぎます。これは、グローバル企業のCEOや国際的な富裕層からの「時間効率」と「究極のプライバシー」を求める需要を満たします。技術革新はまずこの分野に投入されます。
「効率的な大型化」と中型セグメントの躍進
一方で、ホンダジェット・エシュロン（約4,860km）が目指すのは、ライトジェットと中型ジェットの境界を越えた「効率的な大型化」です。
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目的: 北米や欧州内の大陸横断、またはアジア圏内の主要都市間移動。
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特徴: 燃料効率と性能を高度にバランスさせ、広いキャビンと手頃な運航コストを提供します。この中型ジェットセグメントは、性能、航続距離、コストのバランスが取れているため、今後最も高い成長率（CAGR 5%以上）を示すと予測されています。
今後の世界的な流れ：「目的に応じた最適化」
今後の流れは、これら二極化されたニーズに応じた**「機体の最適化」競争**が主流となります。
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ULR市場： 航続距離とキャビンの快適性の限界突破。技術開発の中心地であり続けます。
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中型・ライト市場： 航続距離を「大陸内」に限定する代わりに、燃費効率と小規模空港へのアクセス性を追求。ハイブリッド技術など、環境意識の高い顧客にアピールできる技術革新もこのセグメントで進むでしょう。
どちらの市場も、航空機の設計における技術開発（軽量コンポジットの使用など）によって
性能と安全性が向上し、「より多くの顧客の移動ニーズ」に応える方向に進んでいます。
ビジネスジェットは、単なる移動手段から、企業戦略や富裕層のライフスタイルを支える
「多様な価値を提供するインフラ」へと進化を遂げているのです。
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