皆さんこんにちは！
ビジネスジェットは、次から次へと新しい機体や内装を充実させた豪華な機体が
登場しています。そしてそれは、飛ぶように売れています。
ビジネスジェット機の未来はどうなるのでしょうか？顧客のニーズの変化と
今後を占っていきます。
2024年以降、ビジネスジェット業界はどのように変革を望んでいるか
「今日の買い手は違う」
ここ数年で完成品市場の状況は大きく変化しており、その一因はパンデミック後の
消費者層にあり、そのスタイル、デザイン、空間の機能性に対する好みは時代とと
もに進化しています。この変化にはいくつかの要因が影響しているようで、顧客は
キャビン空間の機能においてより汎用的な互換性、より合理化されたモダンなデザ
イン、最新技術を使用したより優れた接続性を求めています。
よりミニマリスト的な美学
VIP Completions 社長のベン・シラジ氏は、顧客のデザイン嗜好は、現代の住宅
デザインでよく見られるミニマリストの「アップルストア」の美的感覚へと移行し
ており、これまで市場の大部分を支配していたクラシックな「木目」や自然素材の
外観から離れつつあると語りました。
「この1年、1年半で私たちが手がけたすべてのプロジェクト、そして今後予定して
いるすべてのプロジェクトは、すべてモダンで、マットな木材、オープングリーン、
いわゆる『禅のナチュラル』なカラーパレットです。まさにそれです」と。
ウェスト・スター・アビエーションのシニアデザイナー、ヴェータ・トラクスラー氏
も、ミニマリスト的な美学が顧客の間で優先されていることに気づきました。
「より質感のある単色のインテリアが増えています。例えば、カーペットは今、より
質感のある、より柔らかい外観を目指しており、より『大統領風』に見えます。
以前は、カーペットはもっと『ホスピタリティ風』でした」と彼女は語りました。
ダンカン・アビエーションのメアリー・リー氏は、「よりシンプルな」美観への移行
が客室全体のデザインの好みに影響を与えていると語りました。
「私たちは、これまで見てきたような、昔ながらの装飾的なトリムやそのようなもの
を多く排除しています。とてもシンプルです。柔らかく、ニュートラルで、自然な
カラーパレットへと移行しています。柔らかい白のハイブリッド、自然の色、自然な
木のトーンと、これまで見てきたような濃い色の木材との違い」と彼女は言いました。
「質感、トーンオントーン、単色をベースにしながらも、暖かく、居心地がよく、モ
ダンですっきりとしたラインの感覚で視覚的な興味をそそります。そのため、濃い黒
のアクセントやカーペット、よりクールな金属トーンを合わせた白いシードが多く見
られます。より暗いベニヤは、よりモダンで居心地がよく、自然な美的感覚を持つ、
現代的なスタイル、一種の白銀メッキの外観になります。」
シラジ氏は、こうしたデザインの好みが高まっていることは、若い顧客層が完成住宅
市場に参入していることを示していると述べています。
「今日の購入者は若い世代です。若い世代は、何年も前よりも早く富を得ています。
それが今日のターゲット層です。航空機を購入するのは、60歳や70歳ではなく、30歳や
40歳の起業家です。つまり、彼らの期待はより現代的になっているのです」と彼は付け
加えました。「アメニティーの充実に戻ると、彼らは何らかの制限ではなく、すべてを
自由に使えることを期待しているのです」
接続に関する新しい設定
より現代的な美観とともに、インターネット全体と個人用電子機器とのシームレスな統合
の両方において、乗客の接続性の向上が求められています。タブレット、スマートフォン、
ラップトップを持ち歩く人が増えるにつれて、顧客が自分のテクノロジーを客室内での
体験に統合できるようにする必要性が高まっています。
一部の完成品製造会社にとって、これは、テレビ画面やパネルを内蔵する
といった「モジュール式」技術に対するこれまでの要求から脱却すること
を意味している。ウエスタン・エアクラフト社のロバート・ストックトン
氏は、その変化を間近で見てきた。
「テレビモニターやエンターテイメントシステムが組み込まれた古い航空
機を多く受け取りますが、これらは今日の技術にはかないません。多くの
場合、それらは使われていないので、それを取り外すようにという要求を
受けます。隔壁に大きな穴が開いていると難しい作業になります。そのため、
何かでそれをカバーする必要がありますが、全体を張り直すのが最善の方法
です。そうすると、その目的のためだけに航空機全体の大部分を再設計する
ことになります」とストックトン氏は言います。「また、テレビが上部の側
壁パネルに組み込まれている航空機もありますが、その場合はそれを取り外
します。別の穴もありますが、これは素材でカバーできるので少し簡単です。
しかし、作業量が多くなります。多くの顧客が『そのままにしておいてくだ
さい。使わないだけです』と言います。
「そして、使用されていない DVD プレーヤーもあります。これらを撤去する
と、キャビネット内に余分な収納スペースができます。これは一種のボーナス
です。しかし、その多くは間違いなく新しいテクノロジーです」と、彼は結論
付けました。
ダンカン・アビエーションのスティーブ・エロフソン氏も、この変化を目の当
たりにしている。「機内に DVD やブルーレイ プレーヤーが搭載されることは
少なくなり、機内のモニターはエアショーなどの移動マップ システムに使用さ
れることが多くなりました」と、同氏は言う。
モジュラー技術からの移行に伴い、ワイヤレスインターネット接続を確保する
最新の方法にも注目が集まっている。シラジ氏は、起業家のイーロン・マスク
氏が率いる衛星インターネット企業スターリンクが業界内で人気が高まってい
ると述べました。
「明らかに、スターリンクは今日のほとんどの購入者の間で使われる大きな言葉
です。誰もがそれを望んでいます。誰もがそれが利用可能になることを期待して
います」と彼は言いました。シラジ氏は、スターリンクは依然として市場で高ま
る需要に対応していると考えていると述べました。
スターリンクの展開にはもう少し時間がかかっています。私たちは彼らと直接
交渉しましたが、彼らは販売よりもエンジニアリングに重点を置いているよう
に感じます。彼らは販売プログラムをどのように展開するかよりも、技術と接続
性に重点を置いています。彼らは今、ほんの一握りのものを選んだようなもので
す。そして今年は、複数の航空機と複数の異なるモデルに搭載される予定です」と。
持続可能性の要因
航空宇宙産業全体の複数の業界関係者は、現在、炭素排出削減と環境改善に向け
た取り組みについて声高に主張しており、それに伴い、持続可能な材料が完成品
市場にどの程度浸透しているかというより広範な疑問が生じています。
リー氏は、ベンダーがより環境に優しい製品への移行を先導していると述べました。
「当社のベンダーは、環境に配慮した取り組みを重視した製品を数多く導入して
います。たとえば、革製品ではオリーブ色のなめし革が使われています。これは
100% オーガニックななめし革です。私たちは、こうした刺激の強い化学物質
から遠ざかっています。繊維会社も、リサイクル製品の使用に関しては良い取り
組みを行っています。」
「ますます希少になっている外来種に見られる標準的な天然ベニアとは対照的に、
持続可能な製品と複合ベニアには多くのチャンスがあります。私たちのベンダーは
顧客からのリクエストがあれば提供できる製品を提供するという点で、本当に良い
仕事をしていると思います」と彼女は語りました。
シラジ氏は、持続可能な資源調達の必要性は、材料の供給者自身からも生じている
と見ていると述べています。
「米国のバイヤーは、サプライヤーが持続可能性を吸収し、それをビジネスモデル
に組み込んでビジネスを獲得することを本当に期待しています。彼らは、最も高価
な皮革サプライヤー、最高のベニヤ板サプライヤー、最高のカーペットサプライヤー
を選んでいます。なぜなら、それらのサプライヤーが持続可能性を支援する取り組み
を行っていると期待しているからです」と彼は語りました。
製品の持続可能性は一般的な販売特徴となり、購入者の間接的な期待となっている
と彼は述べています。
「商品を販売しているショップは、持続可能性をセールスポイントとして活用し、
『私たちは最高の商品を提供していますが、皮革のリサイクル方法や商品や材料の
調達先に関しても持続可能な取り組みを行っています』とアピールしようとしてい
ます。つまり、米国のバイヤーは必ずしも持続可能性だけを重視して商品を購入し
ているわけではないのです。彼らは最高のものから購入することを期待しており、
それを供給モデルに組み入れなければなりません」と彼は語りました。
ウェスト・スター・アビエーションのファルコンの内部。
ウェスト・スターのトラクスラー氏はもう少し慎重な姿勢で、顧客が排出物の二酸化
炭素排出量にもっと注目している点を指摘しています。
「個人的には、これは一種の流行語だと思います。改修市場の多くの人は、実際に
それを具体的に取り上げることはありません。取り上げるとしても、それはむしろ
『どうすれば二酸化炭素排出量を削減できるか』というものです。たとえば、もっ
と木を植えることができるか、などです。客室内に使用している材料が問題なわけで
はありません。50人中1人は、より持続可能な製品を本当に求めていると思いますが、
航空業界のベンダーは素晴らしい仕事をしており、そうした活動の一部を提供するこ
とができます。最近、私たちはチャレンジャーを手掛けましたが、その革は実際に
アボカドで作られていました。」
サプライチェーンの問題と業界の制限
サプライチェーンの問題はパンデミックの発生以来、米国のほぼすべての業界に影響を
及ぼしており、完成市場も例外ではありません。市場は成長し、国際サプライチェーン
の新たな現実に適応してきましたが、企業は依然としてストレス要因がビジネスの一部
に影響を及ぼしているのを感じています。
「一番大きな問題は部品、つまり実際の部品だと思います。新しい座席フレームを希望
するお客様や、フロアプランを変更して新しいテーブルや座席を必要とするお客様がいま
す。こうした作業には極めて長いリードタイムがかかります。たとえば、新しいテーブル
を入手するには 16 週間かかります」とトラクスラー氏は言います。
シラジ氏は、業界内の統合も遅延の要因になっていると述べました。
「大手企業が中小企業を買収し、より高価で複雑な製品を押しのけるために、一部の製品
を市場から追い出しています。そのため、これらの製品の設計、製造、納品に時間がかか
るようになっています」と同氏は述べました。「統合によってサプライチェーンの遅延や
製品の提供期間の延長が確実に発生しています。インフレと生活費の高騰により人件費が
上昇しています。そのため、プロジェクトのコストは高騰しています。」
ダンカン・アビエーションの営業担当トレーシー・ボッシュ氏は、一部のベンダーは依然
としてパンデミック経済からの回復途上にあると述べました。「現地のメーカーは依然と
して6か月以上を要している」と彼女は語っています。
格納庫スペースの不足も要因になっていると彼女は言う。「現在、事業の完成面は非常に
忙しいです。もっと広い意味でも、格納庫スペースを見つけてプロジェクトを開始するのは
困難です。顧客は、ダウンタイムを有効活用するために、主要なメンテナンス イベントと
主要な内装や航空電子機器のアップグレードなどを組み合わせるのが一般的なやり方である
ことを知っています。今後、多くの主要な会議やイベントが予定されており、格納庫スペー
スが限られているため、スロットを確保できることがますます重要になっています。」
「今日の買い手は違う人だ」
パンデミック後の市場では、完成業界は変化する世界経済に適応してきました。
「ご存知のとおり、今日のバイヤーは以前とは違います」とシラジ氏は言う。「役員や
企業の出張はそれほど多くありません。起業家や家族の個人旅行が増えています。
ズームや電子会議は、役員が会議のためにあちこち移動するという状況を変えました。」
トラクスラー氏は、「空中オフィス」のニーズがますます高まっていると述べました。
「地上と同じような接続性を空中でも利用できることを誰もが望んでいる」と同氏。
市場が新しいデザインの選択肢を持つ新世代に向けて進化し続ける中、完成品市場は、
変化する世界と、前の世代からの独特の好みを持つ変化する顧客層に対応しています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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