皆さんこんにちは！
ドローンや空飛ぶクルマの機体開発が進む中、拠点となる離発着場（Vポート）の
存在を忘れてはなりません。航空機でいうところの空港になるところです。
その空港には、旅行者の待合室、機体の充電施設、機体の待機場所（スポット）
またスムーズな交通整理（管制）などその機能は多岐に渡っています。
過去数か月で、多くの企業が、Vポート（バーチポート）のネットワークを構築し
AAM を評価したり地上運用をサポートする技術を開発するためのテスト サイトを
立ち上げたりする計画を発表しました。以下は、AAM インフラストラクチャに関
する最新のニュースです。
AirNova がフランスの Vertiport ネットワークを計画
AirNova は、おそらく今年後半にフランスで Vポート のネットワークを構築する
予定です。ボルドーを拠点とするこのスタートアップは、2022 年 10 月に 300 万
ユーロ (4億2000万円) の資金調達を開始しました。その資金は、実現可能性調査と
最初の施設建設に使用されます。AirNova は、フランスの主要都市内および主要都
市間のネットワークを確立して、年間 20 ものVポートの構築を目指しています。
同社は最終的に、地上インフラストラクチャ、屋上Vポート、ヘリポート変換など、
都市部および郊外地域向けのいくつかのVポート設計を提供する可能性があります。
2022 年 4 月、フランスの政府機関である INPI （フランスの特許庁）は、AirNova
の創設者であり、土木技師で不動産開発業者でもあるローラン マチオロン氏にマル
チモーダル Vポート デザインの特許を与えました。
Altaport が自動化プラットフォームを提案
12 月 20 日、Altaport は、既存の空港やヘリポートだけでなく、将来のVポートの
管理を容易にするVポート自動化システムを開発したと発表しました。プレス リリー
スで、Altaport はこのシステムについて、「リソース管理とスケジューリング、地上
移動の安全監視、乗客管理、料金徴収」を自動化できると説明しています。Altaport
によると、同社は将来の AAM 運用のモデルとしてブラジルのヘリコプター トラフィ
ックを使用してシステムを設計し、その技術はすでにサンパウロのヘリポートに展開
されていると伝えられています。ユタ州に本拠を置き、Philo Ventures （スタートア
ップ、ベンチャーファンド）の支援を受けている Altaport は、2023 年に中南米と北
米の両方で自社の技術を使用すると述べています。
Altaport は、エアバスと Google の元従業員によって共同設立されました。彼らは、
大量の eVTOL と貨物ドローン トラフィックの将来に向けて、今日の地上インフラスト
ラクチャを準備する必要があると考えました。Altaport のプラットフォームは現在、
ブラジル全土の多くの主要なヘリポートで使用されており、明日の AAM 着陸ネット
ワークの開発において重要な役割を果たしています。
ブラジルの ヘリポート
Skyroads 開発中の AAM テスト サイト
1 月 18 日、Skyroads は、ドイツ南部のアウグスブルク空港に自動飛行試験場を開発
していると発表しました。プレス リリースで、ミュンヘンに本拠を置く同社は、サイト
が AAM の概念と運用をテストおよび評価するための実験室として機能することを期待
していると述べました。この目的のために、Skyroads は、eVTOL 開発者の Supernal
やミュンヘン工科大学など、一連の AAM 企業や研究機関と提携しています。
バイエルン州政府が共同出資するこのプロジェクトの次の段階では、Skyroads とアウ
グスブルク空港が空港の施設をテストおよびデモ飛行に使用する契約を結ぶ予定です。
2019 年に設立された Skyroads (旧 D3 Technologies) は、自動空域管理および車両
誘導システムを開発しています。
Supernal SA-1（完成予想図）
Skyway は Siemens、Moonware と提携
Skyway Technologies Corp. は、カリフォルニアを拠点とする新興企業で、
Siemens と提携して、Vポート用の電気およびデジタル インフラストラクチャを
開発しました。
Siemensは、ドイツの多国籍コングロマリット（業種の異なる企業同士の合併や買収
などによって発達した企業体）企業であり、ヨーロッパ最大の工業製造会社です。
ミュンヘンに本社を置き、いくつかの海外支店があります。
1 月 26 日のプレス リリースで、Siemens は、両社がユニバーサル eVTOL 充電プロ
セスや、Vポートの設計と操作を標準化するその他の取り組みに取り組むと述べました。
カリフォルニアに本拠を置く Moonware は、航空地上サービスを調整および自動化
するためのアプリベースのツール HALO を開発しました。両社はまた、 Moonwareの
自律型電気プッシュバック車両である ATLAS の開発にも取り組みます。
Skyway Technologies Corp. は、2022 年 10 月にブラジルの eVTOL 開発者である
Eve Air Mobility との提携を発表しました。11 月に Skyway は、Vポートの研究開発
計画コンサルティング サービスである AAiM High Consulting を買収しました。
Eve Air Mobility のEve V3 (コンセプト デザイン)
Bayards が日本でVertiportを開発
1 月 31 日、 Bayards Vertiportsは、日本でVポート インフラストラクチャ
を開発している企業のチームに貢献すると発表しました。オランダに本拠を置く
Bayards Aluminium Construction Group の一部である Bayards Vertiports は
ケンタッキーに本拠を置く旅客取込施設のプロバイダーである SafeHUB Systems
および大阪に本拠を置く開発管理会社である SkyScape Japan と協力します。
Bayards は以前、ドイツの eVTOL 開発者である Volocopter と協力して、概念の
Vポート設計ハンドブックを作成しました。
SkyScape Japan HPより
Volatus がアメリカ大陸の Vertiport を調査
ウィスコンシン州ニーナに本拠を置く Volatus Infrastructure は 2 月 1 日、ペン
シルベニア州立大学近くのペンシルベニア州ベルフォンテ空港と契約を結んだと発表
しました。Volatus は、各パッドに充電ステーションを含め、最大 8 つのランディン
グ パッドを備えた「FAA に準拠した公共利用」の eVTOL バーティポートを構築する
と述べています。Vポートは今年後半に稼働する予定です。
Volatus は、3 つの主要な eVTOL インフラストラクチャ設計、車両に依存しない充電
ステーション、およびアプリとメンテナンス プログラムを提供します。最新のテクノロ
ジーを取り入れながら特定のニーズに合わせることで、彼らの仕事はクライアントと彼
らがサービスを提供するコミュニティにプラスの影響を与えます。この契約の一部には、
eVTOL 開発者の SkyDrive、Eve Air Mobility、AIR、ドローン物流会社 Valqari、
オーストラリアの設計会社 Play&Co Creative Group との契約が含まれます。
1 月、Volatus は韓国での事業開発タスクについて VMIC と契約を結びました。ソウル
に本拠を置く VMIC は、インフラおよび輸送資産の金融、リース、および管理の専門知
識を持つ航空新興企業です。
業界の関係者は、都市がAAM サービスを採用する前に、インフラストラクチャだけで
数百億ドル（数兆円）の費用がかかると予測しています。しかし、Volatus は、迅速か
つ簡単に構築できるより手頃な価格のバーティポートを提供することで、そのコストを
大幅に削減することを目指しています。 具体的にはヴェルティストップと呼ばれる
モジュール式のターミナルビルは、約4週間で完成します。
ヴェルティストップ完成予想図
Vポートの充電器は車両に依存しないため、車両のメーカーに関係なく、あらゆるタイプ
の電気航空機が充電ステーションを使用できますが、いくつかの制限もあります。
JobyやVolocopterなどのいくつかの eVTOL メーカーは独自の充電方法を開発しており、
同じタイプの標準化されたプラグを使用して Volatus Vポートで車両を充電することは
できません。しかし、ほとんどの場合、他の誰もが単一の充電プロトコルを使用すること
に同意しているので、ほぼすべての人が使用できるようになります。
充電ステーションは、eVTOL航空機だけでなく、他のタイプの電気航空機にも対応できま
す。Volatusは、初のVポート ロケーションとして、ウィスコンシン州オシュコシュの
Wittman Regional Airport (KOSH) に Touch ‘N Go パッドの 1 つを建設する準備を
進めています。Volatusは、2023 年春に新しいバーティポートの着工を計画しています。
最終的には、同社は米国だけでなく世界中にバーティポートを構築したいと考えています。
Ferrovial はカリフォルニアでVポートを計画
Ferrovial は、スペインに拠点を置く株式公開インフラストラクチャ グループで、
テキサス州アーヴィングにVポート部門を設立しました。
空港、高速道路、鉄道駅グループは、タンパ、ウェスト パーム ビーチ、フォート
ローダーデール、ネープルズ、マイアミなど、フロリダの都市を結ぶ 10 以上のVポ
ートのネットワークを計画しています。商用の eVTOL フライトは 2025 年に開始
される予定であり、Ferrovial や他の企業がすべての主要な利害関係者を参加させ、
設計図から建設現場への計画を開始するため、これからの24 か月（2年間）は活動
が活発になるでしょう。
Ferrovial フロリダ全体での eVTOL 航空機運用のためのネットワークを構築
Ferrovial は、2021年1月からドイツのLilium と提携して、フロリダ全体で 10 以上の
新しいVポートのネットワークを開発するこの計画を立てました。
Ferrovial は、バーティポートを構築するために独自の資本を投資する準備ができており、
着陸料やリース費用などの収入から収入と利益を得る一方で、航空機のバッテリーを充電
するための電力などのコストをオペレーターに直接転嫁します。
しかしFerrovial の経営陣は事業計画のタイムラインについて冷静な見方をしています。
2025 年または 2026 年には、小規模でローカライズされた eVTOL エア タクシー サービ
スが早期導入都市で開始される予定ですが、彼らの見解では、新しいセクターの転換点は
2030 年以降になると予想しています。
Ferrovial は、 すでにパリやカリフォルニアなどでVポートの試験を実施しているSkyports
を含む、大きな投資を行う意欲を示している他の企業との競争に直面しています。フロリダ
で起こっていることは「他の場所よりも進んでおり、そこには複数のオペレーターがいるだ
ろう」と幹部は認めています。
まとめ
Vポートやインフラには、巨額の資金が必要です。また、機体の充電システムがメーカー
によってまちまちです。あらかじめ基準を設定しておくことが必要です。それは、国ごと
ではなく世界標準の規格が必要です。電気自動車（EV）の業界についても同じことが言
えます。規格が違えば事故も起こりやすくなります。
Vポートなどの施設は、待合室を含め大がかりな（広い土地）が必要です。都会には
そのような土地は難しいと思います。よくビルの屋上などを活用すればという話はあり
ますが、ビルそのものの強度問題や、Vポートの大きさなど様々な課題があります。
そうするとどうしても郊外型が支流になってくるでしょう。そこまでのインフラの整備
が余計に必要になってきます。もう一つは、空港の敷地内にVポートを設置する案です
が、日本の混雑している羽田空港などは土地もありませんし他の飛行機の邪魔になって
しまいます。日本独自のVポートの開発、運用が必要になってきます。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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