先進的な航空モビリティは、飛行機に乗る理由を変える

皆さんこんにちは！

イギリスのEA Maven は、AAM 戦略サポート、需要モデリング、インフラストラク

チャ設計、デューデリジェンスサービスの提供を通じて、AAM 分野における主要な

課題の解決に重点を置くコンサルティング会社です。

そのEA Mavenが、イギリス国内におけるAAMと飛行機の比較を行ったデーターを

発表しました。これはそのまま日本にも当てはまるものです。

英国全土における RAM と UAM の潜在能力を最大限に示す広範な分析を提供
AAM 需要モデリングとスケジューリング
複数の電気モーターを使用する分散電気推進型AAM
注目のプロジェクト
まとめ

英国全土における RAM と UAM の潜在能力を最大限に示す広範な分析を提供

EA Maven は、英国全土の地域および都市の航空移動の可能性を強調した広範な

分析を発表しました。

ビジネスパートナーのヤレク・ジク氏とダレル・スワンソン氏で設立した同社は、

独自のインデックス作成方法とモビリティデータを活用して、商業航空サービスに

とって最も実現可能なルートを特定し、大きな経済的および環境的メリットを示し

ました。

2人は7月18日にプレゼンテーションを行い、新興市場が開放され始めたら考えられ

るルートについて詳細に説明しました。全内訳は以下のとおり。地域航空交通（RAM）

EA Mavenの分析では、英国全土の63の商業空港から684の潜在的なルートが明らか

になりました。主な調査結果は以下のとおりです。

地域航空交通（RAM）

航空機要件: 9 人乗り相当の航空機 1,500 機。

平均セクター長: 143 マイル。（230ｋｍ）

ターゲット市場:年間 4 億 3,000 万人の旅行者。現在、82.5% が道路で旅行しており
、陸上輸送の脱炭素化に大きなチャンスがあります。

時間の節約:生産性の向上により、年間 4,720 万時間が節約され、その価値は 11 億

ポンド（2,000億円）に相当します。

航空会社の収益潜在力: 28億ポンド（5,300億円）以上。

炭素排出量の削減:
o Jet A1 を使用する場合: 214,000 トン削減。
o 100% SAF を使用する場合: 448,000 トン削減。
o 水素: 120,000 トン削減。水素生成には 4,200 万 kg の水素と 2,738 GWh のグリーンエネルギーが必要。

都市型航空モビリティ (UAM)

EA Maven は、264 都市間の 994 の潜在的に実行可能なルートを特定しました。

主な調査結果は次のとおりです。

航空機要件: eVTOL 2,200 機。

ターゲット市場:年間 3 億 1,600 万人の旅行者、現在 75% が車で旅行しています。

時間の節約:年間 2,780 万時間が節約され、その価値は 6 億 1,500 万ポンドに相当します。

収益の可能性: eVTOL オペレーターの場合は最大 22 億ポンド、垂直離着陸場
オペレーター。

インフラのニーズ: 314 の垂直離着陸場と 905 の駐車スペース。

炭素排出量削減: 178,000 トン、年間 849 GWh の電力が必要です。

比較と経済的影響:

EA Maven の調査結果によると、地域航空モビリティは都市航空モビリティに比べて3 倍

の潜在的なルートを提供していることが示されています。時間節約の点で RAM の経済的

影響はUAM の8 倍です。

2035年の予測

EA Maven は、UAM と RAM の両方について、潜在的な航空機の配備、運航者数、ハブ

空港/都市を考慮して、2035 年の現実的なケースを作成しました。

地域航空輸送（RAM）

システム構成: 23 空港、70 路線。
保有機材: 9座席相当の航空機193機。
運行会社： 7社、年間360万人の乗客を輸送。
収益: 3億ポンド以上、
時間の節約による追加の経済的利益は1億4,300万ポンド。
炭素削減量: 11.6k トン (ブルー水素 22%、グレー水素 78% 使用)。
雇用：パイロット1,158名の追加が必要

都市型航空モビリティ (UAM)

システム構成: 82都市、105路線。
機体数: 4人乗り相当のeVTOL 356機。
運行会社： 7社、年間540万人の乗客を輸送。
収益: 5億300万ポンド以上、追加的な経済利益は1億3000万ポンド。
炭素削減量: 36,000 トン、必要な電力は 177 GWh。
雇用:パイロット1,425名を追加で必要。

同社は報告書の結論として次のように述べている。「EA Mavenの分析は、英国における

先進的な航空移動の大きな可能性を強調しており、地上輸送モードに比べて大きな経済的

利益、大幅な時間節約、そして炭素排出量の大幅な削減をもたらす。」

「地域および都市の航空移動を活用することで、英国は交通のあり方に革命を起こし、

旅行をより速く、より効率的に、そして環境的に持続可能なものにすることができる。」

Electric Aviation Maven (EA Maven) は、先進的な航空モビリティソリューションの

最前線に立っており、持続可能で効率的な航空技術の開拓に取り組んでいます。

イノベーションと環境保護に注力する同社は、AAM 戦略サポート、需要モデリング、

インフラストラクチャ設計、デューデリジェンスサービスの提供を通じて、AAM の

主要課題に注力しています。

AAM 需要モデリングとスケジューリング

現在の商業航空システムでは、長い活動の歴史から恩恵を受けており、それを評価し、

予測を立てることができます。しかし、潜在的な電気航空サービスの需要モデル化に

は、特定の課題があります。それは次のとおりです。

電気航空は、従来は定期便が運航されていなかった小規模空港や新しい垂直離

着陸場などで導入される可能性が高い。

路線の密度が低いほど持続可能になり、電気航空会社の立ち上げの魅力が高ま

る可能性があります。

出発地と目的地のデータと旅行の目的が不足していると、新しいルートの特定が

遅くなります。

電気航空交通は、これまで航空交通がなかった地域で新たなサービス利用者を

誘致する可能性を秘めています。

早期導入者は、通常予想される以上に需要を増加させる可能性があります。

これらの課題を軽減するために、EA Mavenはモビリティデータを活用して新しい

AAM サービスの潜在的市場を評価するまったく新しいアプローチを採用しました。

モビリティデータは、電気航空が可能にするサブリージョナル航空に最適な、国単

位で旅行者の移動パターンをより深く理解する機会を提供します。新しいルートや

潜在的な需要を特定する従来の方法は、多くの点で価値が限られていると考えてい

ます。ただし、パンデミック前の市場の基盤を評価する上で重要な役割を果たし、

COVID-19 後の環境をさらに分析するための基盤として役立ちます。EA Mavenは、

すべての輸送モードの交通フローの履歴データに基づく AAM 需要モデリングの新し

いアプローチと、市場の性質を完全に理解するための予測の新しいアプローチを開発

しました。このアプローチは、高度な航空モビリティの航空交通のためのカスタム

ストラテジーの作成の基盤となります。新しい AAM 需要モデリングアプローチは、

サービス品質、頻度、総経過時間などの普遍的な要素を考慮しているため、従来の

航空予測方法やその他の輸送モードを評価するために採用されています。

出発地と目的地 (O&D) の市場需要は、航空サービスの開発と予測の中心です。

EA Mavenの O&D 分析では、データを最大限に活用するために調整されたモビリティ

データに基づいて、2 つの特定のポイント (関連する集水域を含む) 間の乗客の流れを

調べます。モビリティデータでは、自家用車や公共交通機関、既存の従来の航空 (特定

のルートで利用可能な場合) など、さまざまな輸送モードが考慮されます。次に、ポイ

ントツーポイントの交通予測に社内の AAM 需要モデルを使用します。AAM 需要モデル

アプローチは、市場シェア、予測される乗客トラフィックを定量化し、最終的にはルート

の収益性を予測するのに役立ちます。当社の AAM モデルは、新しく導入された AAM

サービスが従来の輸送モードから獲得できる可能性のある需要のシェアを推定します。

需要モデリングプロセスの中核として、O&D ベースで実施されるスケジュール分析を

提供しています。これにより、お客様は各ルートに必要な航空機の数、ルートごとの航

空機の平均使用率、需要を満たすために必要な便数などをよりよく理解できます。

複数の電気モーターを使用する分散電気推進型AAM

先進航空機モビリティ (AAM) は、垂直離着陸 (VTOL) や従来型または短距離離着陸

(CTOL/STOL) などの航空機への電気推進システムの適用を説明するために NASA が

作った造語です。電気モーターとバッテリーのエネルギー密度の進歩により、電気推

進システムは航空機の運用に十分なほど進歩しました。一般的な傾向は、複数の電気

モーターを使用することで分散電気推進 (DEP) を実現し、VTOL または CTOL/STOL

航空機に適用して eVTOL と eSTOL/eCTOL を実現することです。

電気推進によってもたらされる機会は、既存の航空インフラを最大限に活用しながら

地域の接続性を高め、経済的利益の増加につながる分散型航空システムを開発できるこ

とです。分散型航空システムの進化は次のとおりです。

電気推進は現在の地域航空システムを破壊し、分散型航空の未来につながるでしょう。
電気による低コストの地域航空会社（eLCC）は、電気推進システムの資本コスト、運用コスト、保守コストの削減により、より細い路線で運航することになります。
地域内の交通量の多くは、現在のハブ・アンド・スポーク型の空港システム（国際空港と地域空港）から、二次空港や小規模空港へと分散されるでしょう。
eLCC は、料金が安く、利用可能な容量があり、炭化水素を動力源とする航空会社にとっては不採算ではあるものの、市場に近いことから、二次空港や一般航空空港から運航することになります。
固定翼電気航空機は、乗客を長距離輸送し、そこで乗客は地元の交通サービスまたは eVTOL に乗り換えて大都市環境にアクセスします。技術が許せば、市街地から市街地への直接 eVTOL 運航が確立されるでしょう。
分散型電気航空システムは、乗客の出発地や目的地に近い地域間フライトを低コストで提供し、旅行による炭素の影響を軽減するのに役立ちます。さらに、地域間フライトの電気化により、持続可能な航空燃料をより長距離フライトで使用できるようになるため、その使用によるメリットが大きくなります。
大規模な国際空港は、国内便がいくらか減少するかもしれないが、収益性の低い小規模路線の数を減らすことで、地域間の接続性を維持しながら長距離国際便に置き換えることができるという点で利益が得られる。これにより、成長に対応しながら、既存のハブ空港とその貴重な滑走路スロットを最大限に活用できる可能性がある。
電気航空技術が発展するにつれて、より大型の航空機の実現が可能となり、英国の確立された航空システムに組み込まれ、英国の炭素排出削減目標達成に貢献することになります。