皆さんこんにちは！
アメリカとカナダの対立が深まる中、エアカナダは戦略の見直しを行っています。
隣のアメリカへの観光を回避し、欧州やアジア、南米にシフトする計画です。それに伴い
使用する機材も大型化、長距離化の機体A350に変更します。約30年ぶりにエアバスのワイ
ドボディ機（長距離用大型機）を発注した背景と今後の課題は？
エア・カナダ、「次世代」を支えるA350-1000を8機発注
クレジット: エア・カナダ
エア・カナダは、このフラッグキャリアの成長と進行中の航空機群の近代化を支えるワイド
ボディ機、エアバスA350-1000を8機発注することを確定しました。
2月11日に発表されたこの契約には、A350-1000型機を8機追加購入する権利も含まれて
います。納入は2030年後半に開始される予定で、「エア・カナダの長距離路線能力に
新たな次元」を加えると、エア・カナダの最高商務責任者マーク・ガラルド氏は述べてい
ます。ガラルド氏はさらに、この機体は「成長し、回復力があり、多様化する将来のネット
ワークを支える柔軟性を提供することで、既存の機材を補完する」と付け加え、「エア・
カナダの次の時代を定義づける上で中心的な役割を果たすだろう」と期待しています。
カナダの航空会社が米国のレジャー目的地からラテンアメリカ・カリブ海地域への輸送能力
の再配分を進める中で、同社は最近国債ネットワークの拡大に向けた処置を講じました。
同社は今夏、欧州路線の拡大を計画すると共に、アジア太平洋地域での成長も目指しています。
2024年12月の投資家向け説明会で、エア・カナダの幹部は、ワイドボディ機ポートフォリ
オの一部機材の代替が必要だと述べ、A330とボーイング777を挙げました。2024年第3四
半期末時点で、同社はA330を20機、777-200LRを6機、777-300ERを19機保有しており
これらの機数は現在も変わっていません。エア・カナダは、A350の導入により、同社の
機材近代化プログラムの「次のフェーズ」が始動すると述べています。
この注文は2025年11月にエアバスによって非公開とされていたが、エア・カナダが同社に
発注したワイドボディ機の契約としては1990年代後半以来の初となります。
フリート・ディスカバリーによると、現在、エア・カナダの保有機の40%以上はワイドボデ
ィ機で構成されています。同社はまた、787-10型機を14機確定発注しており、同型機は
2026年後半に有償運航を開始すると見込まれています。エアカナダは2026年に合計35機
の納入を見込んでおり、これは「年間では過去最多」だと、マイケル・ルソーCEOは2025年11月の決算説明会で述べました。
同社は2月13日に2025年第4四半期および通期の業績を発表する予定です。
「エアバスA350-1000を当社の機材に加えることは、将来を見据えた投資です」とジョン・ディ・バート最高財務責任者（CFO）は語りました。
「これらの航空機は運航経済性の向上、運航信頼性の向上、そして競争力の維持を確実に
します」と彼は付け加えました。「今回の発注は、当社の機材近代化に向けた新たな一歩
であり、資本配分の優先事項、そして資本投資を売上高の12%以下に維持するという目標にも合致しています。」
【深読み】エア・カナダのA350発注：トランプ政権への「静かなる抵抗」と地政学リスクの回避術
航空業界に激震が走りました。カナダのフラッグキャリア、エア・カナダがエアバスA350
-1000を最大16機（確定8機＋オプション8機）導入することを決定。
これまでボーイング777や787を主力としてきた同社が、このタイミングで欧州エアバスへ
舵を切った背景には、単なる燃費性能だけではない「政治的計算」が見え隠れします。
異例の「脱ボーイング」：背景にあるトランプ旋風
今回の発注は、1990年代後半以来のエアバス大型機採用です。現在、米国トランプ政権と
カナダ（マーク・カーニー政権）の間では、深刻な貿易摩擦が起きています。
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航空機への50%関税示唆： トランプ大統領は、ガルフストリーム機の認証問題を巡り、カナダ製航空機（ボンバルディア等）に対し50%の関税を課すと警告。
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100%関税の脅し： カナダが中国との貿易協定を進める場合、全てのカナダ製品に100%の関税をかけるという過激な発言も飛び出しています。
こうした中、エア・カナダが米国製（ボーイング）ではなく欧州製（エアバス）を選ん
だのは、「米国一極集中のリスク」を分散させるための防衛策と言えます。
トランプ政権との「歩み寄り」はあるのか？
結論から言えば、「条件付きのディール（取引）」になる可能性が高いでしょう。
トランプ大統領にとって、航空機は「Buy American」の象徴です。エア・カナダがボーイ
ングを「選ばなかった」ことは、交渉におけるカード（レバレッジ）になります。 今後、
以下のようなシナリオで歩み寄りが模索されると考えられます。
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認証問題の解決: カナダ側が米ガルフストリーム機の認証を早める代わりに、トランプ側が関税を緩和する。
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追加のボーイング発注: A350で牽制しつつ、将来的にボーイング787-10や737 MAXの追加発注を「手土産」に首脳会談を行う。
トランプ政権との関係は「ロジック」ではなく「ディール」で動くため、今回のエアバス
発注は、カナダ政府にとっても米国への強力なメッセージ（＝我々には他にも選択肢がある）となっているのです。
世界の航空業界への影響： PROCUREMENT 4.0の到来
この事例は、世界の航空会社に対し、新たな「機材調達のスタンダード」を提示しました。
① 「地政学リスク」がスペックを上回る時代
これまでの航空機選びは「座席あたりの燃費（CASM）」が最優先でした。しかし今後は、
「その国との関税リスクはどうか？」「サプライチェーンが政治で止まらないか？」という
リスク評価が、エンジン性能と同じくらい重要になります。
② ボーイング vs エアバスの勢力図
ボーイングが品質問題と納期遅延に苦しむ中、エア・カナダのような「ボーイング寄り」
だった会社がエアバスへ流れる動きは、他国（特に米国と摩擦がある国々）の航空会社にも連鎖する可能性があります。
③ リージョナル（近距離）からインターナショナル（長距離）へのシフト
米国との陸路や短距離便が貿易摩擦で不安定になる中、エア・カナダはA350を使って
アジアや欧州への直行便を強化しようとしています。これは、特定の隣国に依存しない
「ネットワークの多角化」という世界的なトレンドを象徴しています。
まとめ
エア・カナダのA350導入は、2030年代に向けた「生き残り戦略」です。トランプ政権の
予測不能な関税政策に対し、欧州とのパイプを太くすることで、カナダの翼を守ろうとする強い意志が感じられます。
航空機は一度買えば20年は飛び続けます。その20年の間に「誰が大統領になっても揺るが
ないフリート（保有機）」を作ることこそ、現代の航空経営に求められるインテリジェンスなのかもしれません。
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