皆さんこんにちは！
このブログでも何度も紹介していますが、最大の飛行機輸入国であるアメリカにおいて関税問題は世界を惑わせています。
ここに来て一喜一憂するのではなく、冷静に見極める必要があるのではないでしょうか？
NBAA、航空機を除外する米EU関税枠組みを称賛
全米ビジネス航空協会（NBAA)は、9月1日に発効する米国と欧州連合（EU）間の新たな
貿易枠組みに基づき、民間航空機とその部品に対する関税がゼロ対ゼロに戻ったことを
歓迎しました。同協会は、相互的かつ公正で均衡のとれた貿易協定に関する枠組みが、
1979年の民間航空機貿易協定によって長らく支えられてきた業界のバランスを回復するものであると指摘しました。
NBAA会長兼CEOのエド・ボーレン氏は、「この協定は、公正でバランスの取れた貿易環境
の再構築に向けた重要な一歩です。航空宇宙分野における継続的なイノベーションを支え、
航空安全における米国の世界的なリーダーシップを強化し、米国航空宇宙産業が長年にわた
り達成してきた大幅な貿易黒字の維持に貢献します」と述べました。
欧州委員会貿易経済安全保障局が8月21日に発表した米国とEUの共同声明では、この枠組み
について議論し、その広範な意義を強調しました。声明によると、この枠組みは「公正で
均衡のとれた、互恵的な貿易と投資へのコミットメントを具体的に示すもの」であり、市場
アクセスの拡大と経済安全保障の強化を目的とした条項が含まれている。
この協定は、欧州に輸入される米国の工業製品に対する関税を撤廃するとともに、米国の
農産物および水産物の市場アクセスを拡大する。その見返りとして、米国はEU製品に対する
関税を15%以下に抑えることを約束するとともに、9月1日以降、航空機および航空機部品
医薬品、および特定の原材料には最恵国待遇税率のみを適用することを確認しました。
この枠組みは、関税軽減にとどまらず、エネルギー、テクノロジー、防衛分野における協力
強化の計画を示しています。EUは2028年末までに、米国製エネルギー製品を7,500億
ドル、米国製AIチップを少なくとも400億ドル調達する予定であり、米国製防衛装備品の
購入増加も約束しています。米国とEUは、基準の整合、非関税障壁の削減、サプライチェ
ーンのレジリエンス強化にコミットしています。声明ではさらに、労働者の権利、デジタル
貿易ルール、知的財産保護、持続可能性規制に関する共同行動へのコミットメントも強調さ
れています。関係者は、この枠組みは大西洋両岸の経済安全保障と競争力を強化するための
将来の交渉において拡大可能な基盤であると述べました。
NBAAは、1979年の協定が航空宇宙分野で1,040億ドルの米国貿易黒字に貢献し、180万
人の雇用を支えたと指摘しました。同協会は、政権に対し、1979年の協定に署名したすべて
の国にゼロ・フォー・ゼロのアプローチを適用するよう強く求めました。
今回の発表は、7月の米EU貿易協定に続くもので、この協定では、民間航空宇宙製品が
8月1日より他の欧州製品に課せられている15%の関税から除外されました。当時、AINの
チャールズ・アルコック氏は、フランスで生産されるダッソー・ファルコン6Xビジネス
ジェット機は、この免除がなければ関税の対象になっていただろうと指摘しました。また、
アルコック氏は、この枠組みの条件が変更される可能性への懸念にも言及し、アナリストは
将来の政策決定次第では関税が再び引き上げられる可能性があると警告しています。
大西洋両岸の業界団体は、一貫してゼロ関税のアプローチを支持してきました。7月下旬、
一般航空機製造者協会（GAMA）は、米国とEUの当局者が「民間航空宇宙サプライチェーン
の支援に協力している」ことを称賛しました。航空宇宙産業協会（AIA）も、米国の航空宇
宙・防衛メーカーの競争力を維持し、機会を拡大するために、欧州のパートナーとの貿易障壁
を引き下げることの重要性を強調しています。
欧州の団体も同様に、安定性の重要性を指摘しています。欧州航空宇宙・安全保障・防衛産
業協会（ASD）は、1979年の協定を予測可能な市場アクセスの基盤と位置付け、協力と
欧州の防衛調達の保護のバランスを取る必要性を強調しました。
ASDは7月のコメントで防衛調達に焦点を当て、決定は長期的な影響を考慮して評価され
なければならないと強調しました。同グループは、重大な依存関係を生み出さないよう警告
し、欧州の防衛産業への投資によってのみ、この地域の安全保障と行動の自由を確保できると強調しました。
8月21日に発表された枠組み合意は、これらのコミットメントを基盤としています。航空
宇宙産業にとって、当面の成果は明確なものです。航空機と部品は引き続き無関税となり
ます。これは、NBAAをはじめとする業界団体が国際競争力の維持に不可欠だと主張する成果です。
1979年の協定（民間航空機貿易に関する協定）: この協定は、1973年から1979年にかけて行われたGATTの「東京ラウンド」交渉の一環として締結されました。目的は、民間航空機市場における貿易の自由化を進め、貿易障壁を取り除くことでした。これにより、署名国は民間航空機、エンジン、フライトシミュレーター、および関連部品・コンポーネントに対する関税を撤廃することに合意しました。
まとめと解説
「ゼロ・フォー・ゼロ（Zero-for-Zero）」とは、この協定の中核をなす考え方で、署名国
間で民間航空機とその部品に対する関税をゼロにする（無税にする）というアプローチです。
このアプローチは、すべての署名国が互いの航空宇宙製品に対して関税をかけないことで
公平で相互的な貿易環境を構築しようというものです。この関税撤廃は、航空宇宙産業の
競争力を高め、イノベーションを促進し、グローバルなサプライチェーンを安定させる役割を果たしてきました。
NBAA（全米ビジネス航空協会）が、この協定が米国に多大な貿易黒字と雇用をもたらした
と指摘し、すべての署名国に対してこの「ゼロ・フォー・ゼロ」のアプローチを適用し続け
るよう求めているのは、関税が課されることで業界の競争力が損なわれることを懸念しているためです。
NBAAは、トランプ政権が課した関税について懸念を抱いていました。その主な理由は、
1979年の「民間航空機貿易に関する協定」によって確立されたゼロ・フォー・ゼロの原則
が崩壊し、航空宇宙産業の競争力と経済的利益が損なわれると危惧したためです。
懸念の理由は、関税によるコスト上昇による製造コストや航空機価格が上昇、最終的に消費者の負担増につながります。
また 航空機の製造は、世界中のサプライヤーから部品を調達する複雑なグローバル・サプラ
イチェーンに依存しています。関税は、この統合されたサプライチェーンに混乱をもたら
し、生産スケジュールや納期の遅延を引き起こす可能性があります。
他国が関税を課さない状況で米国が関税を課すと、米国製品の価格競争力が低下し、市場シェアを失うリスクが生じます。
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