皆さんこんにちは！
米国連邦航空局（FAA）は昨日、民間のエア タクシー事業への道を開くのに役立つ
新しい規則を提案しました。
ＦＡＡの規則改定
FAA は、既存の運用規則に eVTOL モデルなどの新しい電動リフト航空機を含める
ための範囲を作成するために、航空会社を対象とする定義の変更を提案しています。
11 月 21 日、政府機関は規則制定案の通知 (NPRM) を発行し、航空機や回転翼航空
機として分類できない電動揚力航空機を、定期航空便を含む航空会社の運航について
どのような条件で規制できるかを決定できるようにする変更をカバーしました。
FAA によると、改定された規則は「商用エア タクシーの運用を実現するための重要な
ステップ」であり、NRPM が連邦官報に掲載されてから 60 日間、業界のコメントを
受け付けることになります。「このパワーリフトの定義規則は、オペレーターがパワー
リフト航空機を使用できるようにするための基盤を築きます」と同機関は述べています。
「私たちの規制は、電動リフト航空機が商業的に運用できるようにするためにカバー
する必要があるため、これは重要です。」
このイニシアチブと並行して、FAA は、電動リフト航空機のパイロットを認定するため
の規則と新しい運用要件も開発しています。これらの提案された規則は2023年の夏に
公開されるべきであり、最初のeVTOL航空機が型式認証を完了するのに間に合うように
最終化されると述べました.
先週、FAA 長官代理の Billy Nolen は、eVTOL の商用運用が 2025 年初頭に開始される
可能性があることを示しました。これは、Joby や Archer を含むいくつかの eVTOL
メーカーの期待と一致しています。
連邦航空規則（ＦＡＲ）
連邦航空規則( FAR ) は 、連邦航空局(FAA)によって規定され、米国内のすべての
航空活動を管理する規則です。FARは連邦規則集(CFR)のタイトル 14 を構成します。
航空機の設計と保守、一般的な航空会社のフライト、パイロットの訓練活動、熱気球、
空気より軽い航空機、人工構造物の高さ、障害物の照明とマーキング、モデルロケット
の打ち上げなど、さまざまな活動が規制されています。商用宇宙運用、模型飛行機操作、
無人航空機システム（UAS)、凧揚げなどです。
この規則は安全な航空を促進し、パイロット、客室乗務員、乗客、および一般市民を
不必要なリスクから保護するように設計されています。
今回、改定案が出されたのはPart91、110、119、121、125、136です。
中でも重要なのは
Part91: 一般的な運航規則と飛行規則
Part125: 認証と運用: 20 人以上の乗客の座席数または 6,000 ポンド以上のペイロード
容量を持つ飛行機
です。
今回の改定内容によりますと、「へリコプター」という用語を「回転翼航空機」に変更
することにより、Part 136 の適用範囲を拡大し、§ 136.1 の適用範囲に「電動リフト」
を追加します。
FAA は、航空会社の定義を更新して、航空会社、チャーター便、航空ツアーなどの他の
商業事業を対象とする規制に「電動リフト」事業を追加する提案を発行しました。
FAA は、eVTOL を飛行させるためのパイロットと運用要件を認定するための電動リフト
運用規則を個別に開発しており、来年の夏に提案を公開する予定です。
FAA長官代理のBilly Nolen氏は先週、記者団に対し、最初のeVTOLが2024年後半か、
2025年初頭まで商業運用を開始することはないと予想していると語っています。
「いずれにせよ、安全部品が満たされるまでは開始できません」とも言っています。
今月初め、FAA は、エアタクシーのスタートアップである Joby Aviation がモデル
JAS4-1 eVTOL 航空機を認定するために満たす必要がある耐空性基準を発行しました。
Joby は、FAA の承認を得た後、2025 年に商用旅客航空タクシー サービスを開始する
予定です。
また5 月に、FAA は Wingcopter 198 US 無人機の Special Class Airworthiness
Criteria を承認しました。これは、米国での通常の商業運用のために航空機が型式
認定を受けるために満たさなければならない連邦規則集のタイトル 14 に基づく
技術的要件を定義しています。
まとめ
今回のＦＡＡの方針を受けて、30日以内に各企業は意見書を提出しなければなりま
せん。しかしながら、私の見る限りでは今回の改定は特別なことはなく、eVTOL
のカテゴリーを作ったことや、25マイル（40ｋｍ）の範囲内での遊覧飛行を認めた
ことなどが上げられます。問題なのは2023年夏に発表されるであろうeVTOLの
パイロットに対する規制です。私の予想では最低限のライセンス（商業ライセンス
日本で言うところの事業用操縦士免許）は必要だと思います。エアータクシーの
パイロットは完全自動化のめどが立っても10年以上は必要だとされています。その
数は、現在の世界中のパイロット（民間機商業パイロット）の約17％が必要だと
言われています。それは日本でも例外ではありません。
一方、エアバス社などは民間航空のパイロットを一人にしようとしています。
ＡＩやコンピュータの開発によって計画を進めています。
将来パイロットという職業自体がなくなってしまうかもしれません。そんな日が
来ないことを祈っています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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