皆さんこんにちは！
電動飛行機を開発しているフランスの企業、AURA AERO。
2050年のゼロカーボンに向けて19人乗りの旅客機を発表していましたが、設計の変更を
発表しました。
また、その前段階として従来の小型機に電動エンジンを搭載した航空機を製作しています。
今日は、AURA AEROの取り組みを見ていきます。
AURA AERO（オーラ・エアロ）全電動飛行練習機
全電動飛行練習機 インテグラル
オーラ・エアロは、19人乗りERAハイブリッド電気リージョナル旅客機の構成変更を
発表しましたが、その設計は現在凍結されています。
5月12日の記者会見で、フランスの新興企業はまた、電動練習機インテグラルEのプロ
トタイプの地上試験を完了し、今年末までに飛行試験を開始する準備が整うと予想して
いると述べました。
サフランのEngineUs電気モーターを搭載した二人乗りのインテグラルEモデルは、30分
以内に完全に充電できるバッテリーを搭載し、飛行持続時間は60分と予想されています。
欧州連合航空安全局（EASA）のCS-23規則に基づいて認定され、2024年に主に飛行学
校や航空クラブでの運航が開始される予定。
全電気モデルは、ピストン駆動のインテグラル R および S モデルの兄弟モデルです。
どちらもライカミング エンジンを搭載しており、最大約 500 海里の航続距離を実現して
おり、S モデルはより曲技飛行に特化して設計されています。オーラ・エアロはすでにR
モデルの飛行試験を行っており、4月下旬にはSモデルの飛行許可を取得しました。
インテグラルファミリー向けの電気推進に関するオーラ・エアロ社の取り組みはERAプロ
グラムへの道を切り開き、この新興企業のCEO兼チーフエンジニアのジェレミー・コサード
氏は記者団に対し、このアプローチにより電気推進に関する技術リスクを軽減することがで
きたと語りました。同社は、事業者に商業的に実行可能なペイロードと航続距離を提供する
には、タービン発電機と電気モーターを組み合わせたハイブリッドアーキテクチャが必要で
あると早い段階で決定しました。
全電動飛行練習機 Integral E の飛行試験を開始。（画像：オーラエアロ）
従来のピストンエンジン搭載のIntegral S
翼幅：8.78ｍ、全長：7.26ｍ。
エンジンはライカミング IO-360-M1A 180ｈｐ。
巡航距離：500マイル（926ｋｍ）、燃料搭載量：159リットル。
ロードファクタ－：＋6Ｇ/－4Ｇ
再設計されたハイブリッド電気リージョナル旅客機を発表
より多くのモーターと新しいテールにより空気力学が向上
ERA ハイブリッド電気リージョナル旅客機の電気モーターの数を 6 個（上）から 8 個に
（画像：オーラエアロ）
最終設計の主な変更点は、800 ボルトのネットワークを介して 2 つのタービン発電機と
4 つのバッテリー パックの組み合わせによって駆動される 8 つの電気モーターを使用す
ることです。タービン発電機は胴体後部下部に設置され、バッテリーパックはさらに前方
に設置されます。
以前の設計では、翼に取り付けられた電気モーターは 6 個だけでした。Aura Aero の最高
技術責任者マティア・パドゥロ氏によると、同社のエンジニアは、8 基の小型エンジンは
機体全体の空気力学とより効果的に統合でき、冷却も容易であるため、メンテナンスコスト
も削減できると結論付けました。
オーラ・エアロは、自動車グループ ステランティスと協力して ERA の機体設計を改良し、
空力と操作性を向上させるために T 字型の尾翼とウィングレットを備えています。再設計
プロセスによりプログラムのスケジュールは数年延期され、初飛行は2026年、型式証明は
2028年になると予想されています。
「遅れはあったが、何をしなければならないかがより明確になった。また、（プログラムの）
強化を慎重に進めていきたい」とコサード氏は語りました。高さ1.88メートル（74インチ）
のスタンドアップキャビンを含むこの再設計は、旅客航空会社と貨物航空会社、特殊任務会
社、ビジネス航空会社を含む将来の顧客の意見を取り入れています。
Electric Regional Airlines の略である ERA は、航続距離が最大 900 マイル、航続速度が
最大 300 ノット、サービス上限は 25,000 フィートになると予想されています。全電気式
の航続距離は 90 マイルを超えず、オーラ エアロ社は、ほとんどの航空部門の航続距離が約
200 ～ 350 マイルになると予想しています。この航空機は最短 800 メートル (2,600 フィー
ト) の滑走路から運航できるため、航空会社は小規模なコミュニティを接続する新しい地域サ
ービスを立ち上げることができます。
オーラ・エアロの最高商業責任者であるグウェノラ・ロバート氏によると、ERA は現在の
19 席の旅客機と比較してエネルギーとメンテナンスのコストを半分に削減し、二酸化炭素
排出量は最大 80% 削減されます。オペレーターは 30 分以内にバッテリーを完全に充電す
ることができ、タービン発電機は 100% 持続可能な航空燃料で稼働することが期待されて
います。
ロバート氏は記者団に対し、航空会社がネットゼロ炭素目標達成への圧力が高まり、短距離
飛行が化石燃料に依存している中、今後20年間で19席市場セグメントの約2,000機を置き換
える必要があると語りました。
オーダーブックが正式に開始されるまで、ERA に関心を示している見込み顧客には、以下の
航空会社が含まれます: リパブリック・エアウェイズ (およびその子会社のケープ・エア)、
リースグループのアマデオおよびグリーン・エアロリース、コミューター・エア、アルパイン
・エクスプレス、エリトアビア、 Dux Forwarding、Afrijet、Flying Green、および FMS
Jet Aviation。
コスト削減は地域の航空会社市場を破壊する可能性がある
アマデオの会長兼最高経営責任者（CEO）のマーク・ラピダス氏は、「オーラ・エアロが約束
の仕様で航空機を納入できれば、非常に大きな破壊的になるだろう」とコメントしました。
「私たちは、ERAが（性能の点で）タービン航空機より優れているか、少なくとも同等である
と信じています。市場は、高度を飛行でき、ロンドンからフランス南部までの距離を 2 時間で
飛行できる [電気] 航空機を必要としています。小規模空港へのアクセスは非常に破壊的な要素
となる可能性があり、燃料燃焼メンテナンス、乗務員の削減、空港使用料の削減といったコス
ト削減はすべて、投資家が理解できる要素です。」
欧州のビジネス航空機管理会社および民間チャーター事業者のエリトアビアは、同社がサービ
スを提供する市場セグメントで電動航空機への関心が高まると予測しています。CEOのミシェル
・クーロン氏は「ERAに対する顧客の肯定的な反応には驚いた」と語りました。「大規模なビジ
ネスジェットの所有者でも、わずか 1 ～ 2 時間の短いフライトでは二酸化炭素排出量を削減す
る必要があることを知っています。」
EngineUs 100 モーターに加えて、サフランは、GeneUsGrid 高電圧テクノロジーと GeneUs
Pack エネルギー貯蔵ユニットを通じて、電力管理、貯蔵、配電のあらゆる側面を担当していま
す。同社の電気・電力部門もERAのタービン発電機を提供しています。
もう一つのフランスの航空宇宙大手タレスは、ERAのアビオニクススイートに加え、エネルギー
データを飛行管理システムと統合して通信事業者が利用可能なエネルギーを最大限に活用できる
ようにする接続システムと技術も提供しています。タレス航空航空電子工学担当副社長のジャン
ポール・エバンガ氏は記者団に対し、フライトデッキは同社の最新のクラウドベース機能をベー
スにし、単一パイロットの運航をサポートすると語りました。
サフランとタレスの両社は、ハイブリッド電気推進によって地域の航空モビリティ部門を再編す
る別のフランスの新興企業の計画にも取り組んでいます。同社は、4 ～ 10 席の Cassio シリー
ズ航空機の開発においてVoltAeroと提携しています。
ERAには、オーラ・エアロが社内で開発中のフライ・バイ・ワイヤ・システムが搭載されます。
パドゥロ氏は、同社がこのアプローチをとったのは、航空機のハイブリッド電源管理システムと
飛行制御装置を確実に完全に統合したいためだと述べました。「また、将来の航空機のアップ
グレードを容易にするために、より自律的な飛行システムへの道を切り開き、ハードウェアに
対するソフトウェアの比率を高める必要もあります」と彼は説明しました。
オーラ・エアロは、トゥールーズ地域にある新しい専用工場でインテグラルと ERA 航空機を
製造する予定です。同社は2021年に約5000万ドルの初期資金で立ち上げて以来、事業を進め
てきましたが、間もなくより幅広い投資家グループからさらに資金を求め始めると述べていま
す。カサード氏は、ERAプログラムの本格的な開始は今後数カ月以内に行われ、新型航空機の
市場投入には「数億」かかる可能性が高いと述べています。
まとめ
約２年前にERAの開発を始めたオーラ・エアロですが、開発の基礎となったのは小型飛行機
です。まずは、電動エンジンの試験飛行を完成してから、リージョナル航空機に移行する
という手順は順調に見えます。しかしながら今回のようにエンジンの追加や翼の形状変更
など、開発段階で何度となく修正を行って完成形へと近づいて行くのでしょう。
目標は、2028年の商用飛行です。あくまでも目標ですが、ヨーロッパの空を飛べる日が来る
ことを心待ちにしています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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