ベータは遠くまで行く

皆さんこんにちは！

eVTOLレースので横一線からわずか１歩リードしているのがベータ！

そのベータの最新情報をお伝えします。

ベータは遠くまで行く

ベータは遠くまで行く

ベータ テクノロジーズは、全電気式航空機「アリア」の生産に向けて動き、充電ネット

ワークの拡大を続けています。

最初のアリア試作機 (N250UT) は、10 月 18 日にフロリダに向かう途中、静かにワシントン DC 上空を飛行しました。(すべての写真は Beta Technologies 経由)

ベータ・テクノロジーズ社が最近、アリア航空機用の188,500平方フィート（17,500平方

メートル）の新しい製造工場を開設したことは、2017年に設立されたバーモント州サウス

・バーリントンに本拠を置く同社が世界有数の電気航空機企業であることを示す最新の指

標です。ベータには2機のAliaプロトタイプ航空機があり、現在、CX300電動従来型離着陸

機（eCTOL）とA250電動垂直離着陸機（eVTOL）の2つの将来モデルに向けてテスト中で

す。ベータ社によると、2 機は 80% の共通の設計要素を共有しており、商品化と認証へ

のシンプルで合理的な道筋が作られています。同社は年間最大300機の航空機を生産し、

最終的には現在の従業員600人を超える数百人の工場労働者を雇用する計画です。

ベータ・テクノロジーズのCEO兼創設者であるカイル・クラーク氏は、10月2日の持続可能

な施設のオープンを祝うために集まった群衆に対し、「ベータは成長する電動航空宇宙事業

の次の段階に入ることができて興奮している」と語りました。グリーンフィールド施設には

以下の設備が備わっています。建物内の温度制御用に 260 個の地熱井戸があり、約 3 エー

カー (1.2 hA) の屋根に取り付けられたソーラー パネルが含まれています。

新工場はパトリック・リーヒー・バーリントン国際空港（BTV）内に位置し、同市は4月に

元米国上院議員の名前にちなんで改名しました。テープカット式の講演者には、クラーク氏

に加えて、バーニー・サンダース氏とピーター・ウェルチ氏という同州の現上院議員２人、

リーヒー氏、バーモント州知事のフィル・スコット氏、バーリントン市長のミロ・ワインバ

ーガー氏、サウス・バーリントン市議会議長のヘレン・リール氏も出席しました。

バーモント州は全国をリードするクリーンな電力網を備えており、電力の 98% が再生可能

エネルギーで発電されており、その中にはケベック州の水力発電による電力供給も含まれて

います。バーリントンは 2014 年にアメリカで初めて再生可能エネルギー 100% を達成し

た都市となったので、空港での Alia の充電は完全に排出ガスフリーです。

ベータの新しい生産施設の開所式の様子

ベータの生産センター

アリア

開会式の時点で、ベータは電気モーターのテストを 10,000 時間以上実施し、バッテリー

システムで本格的なパイロット飛行を 500 回以上飛行しました。他の多くの eVTOL 開発

者とは異なり、ベータ社は本格的なテスト航空機を遠隔操縦したことがありません。

アリアは過去3年間の飛行試験で2万6000マイル（4万2000キロ）以上を飛行し、ほぼ毎日

飛行していました。同社はこれまでに数多くの大陸横断便を運航しており（以下を参照）、

9 月 27 日には、アリア航空はケベック州モントリオールのピエール エリオット トルドー

国際空港 (YUL) への初の国際線を運航しました。評価飛行は、米空軍、米陸軍、FAA、

ブリストウ、ユナイテッド・セラピューティクスのパイロットによって行われました。

ベータの航空機プログラム パートナーには以下が含まれます。 Garmin は、エリアに

Garmin G3000 統合フライト デッキを提供します。Albany Engineered Composites

(AEC) は、主翼外板、桁、肋骨、胴体、尾翼部品を含む複合部品を提供します。工業化

パートナーである Advanced Integration Technology (AIT) は、工場の統合、自動化、

およびツールを担当します。センサーベースのパイロット インセプターとスロットルは

Sensata Technologies 製です。電気機械ロータリーアクチュエータのメーカーである

Volz Servos は飛行制御面の作動を提供します。ソルベイは、エリアの構造の最大 70%

を占める複合材料を提供します。ベータのバッテリーセルなど、他のサプライヤーはまだ

明らかにされていませんが、電気推進システムなどの他のコア実現技術はベータによって

社内で開発されています。

エリアは、最初のエア タクシー プロトタイプであるクワッド ティルト プロペラ Ava XC

に取って代わりました 。ベータ社は、実際には高速プロトタイプの概念実証航空機として

製造された Ava は実行可能な解決策ではないと判断しました。

アリアは、流線型のキョクアジサシからインスピレーションを得た形状で、全長 10.4 m

(34 フィート)、翼端が先細になったアーチ型の翼と V テールが特徴です。この航空機は

1,400 ポンド (635 kg) のペイロードを運ぶことができ、パイロットに加えて最大 5 人の

乗客が乗るように構成することもできます。この航空機は当初、垂直飛行用に 4 つの垂直

推力プロペラを搭載して公開されましたが、基本的にこれまでのすべての走行距離は、

eCTOL 航空機としてこれらのプロペラなしで蓄積されました。

しかし、過去数か月間、ベータ社は eCTOL 航空機と eVTOL 航空機のテストと飛行を同

時に行ってきました。戦略計画ではまず固定翼機を認証することだが、同社は「依然とし

てVTOL機の開発を積極的かつ迅速に進めている」と同社広報担当者は述べました。「私

たちは両方の構成で飛行テストを、毎日ではないにしても毎週実施しています。」

eVTOL航空機開発者の中には、エアタクシー市場に注目している人もいます。クラーク氏

によると、ベータ社は航空機プログラムに「這って、歩いて、走って」方法論を導入して

おり、貨物、医療品、人間の臓器の輸送から始まり、その後旅客サービスを行う予定だと

いう。その他の展開として、ベータ社は地方の医療を提供し、災害救援を支援するために

南部の州当局と協議しています。

落成式前の連続インタビューで、クラーク氏と他の幹部はベータのプログラムについて話

し合いました。

2017 年に電動航空機のアイデアを民間および軍事事業者に売り込み始めたクラーク氏は、

「ベータ版はセクシーさは劣りますが、より生産的で実用的なアプローチを採用していま

す。」と述べました。そして主要投資家のマーティン・ロスブラット博士（博士、法務博

士）は相対的に無関心の回廊を特定し、そこを必死で走り抜けると述べた。」ベータはそ

うしました。ロスブラット氏は、United Therapeutics の創設者兼 CEO、A250 の立ち上

げ顧客、そして Sirius Satellite Radio の共同創設者です 。

クラーク氏は、ベータがバッテリー、モーター、コントローラー、バッテリーからの直流

（DC）を電気モーターやその他のシステム用の交流（AC）に変換するインバーターなど

の実現技術に焦点を当てていると述べた。航空宇宙グレードの信頼性、迅速な応答、軽量

を実現するこれらの高電圧システムを開発することは、大きな課題です。

「これらは、私たちがシンプルかつ現実的な方法で成長できるようにするものです」とク

ラーク氏は言いました。「今日、私たちは認証への道を順調に進んでいます。次のステッ

プは製造と生産に参入する工業化のハードワークです。」

業界観察者は、ベータの実践的なアプローチを認識しています。「これは、世の中にある

eVTOL プログラムの中で最も賢明なプログラムの 1 つです」と、航空宇宙コンサルタント

会社 Leeham Company のアナリスト、ビョルン・フェールム 氏は述べています。「まず

従来の eCTOL 航空機を使用し、次に eVTOL に移行するという論理的な手順を踏むのは理

にかなっています。」

米国空軍、ユナイテッド・セラピューティクス、ブレイド、UPS、LCI、ニュージーランド

航空、ブリストウの重要な顧客と契約し、8億ドルを超える資金を調達したことにより、ベ

ータ社は航空機の完成時にはアメリカの電気航空業界のリーダーの一員になれる大きな勢い

を与えられています。認証され、納入が開始されます。同社は500機近くの航空機の発注と

オプションを報告しています。

eCTOLバージョンを認定するというベータ社の決定は、最初にeVTOLプログラムがさらに

遅れるのではないかという憶測を引き起こしました。それは真実ではないと同社。しかし、

この動きには疑問が生じます。なぜ物流市場で固定翼型をターゲットにするのでしょうか?

「貨物物流市場は今日ここにあります」とベータの最高執行責任者ブレイン・ニュートン

氏は述べています。「物流ネットワークのインフラが完全に課税されていると誰も確信す

る必要はありません。純粋なハブアンドスポーク モデルからメッシュ ネットワークに移

行することは理にかなっています。」

eVTOL 航空機と eCTOL 航空機に異なる認証経路を使用するという FAA の 2022 年 5

月の決定により、ベータのエリア認証プログラムは 2 つの異なる設計に分岐しました。

実際、ベータには 3 つの連邦航空局 (FAA) 認定プログラムが進行中です。CX300 eCTOL

および A250 eVTOL 航空機、さらに Part 33 規則に基づく H500A 電気モーターの認定

です。ベータの eCTOL バージョンの FAA 認証は、電力システム以外に特別な条件なし

で、14 CFR Part 23 に基づいて 2025 年初めに予定されています (モーターが最初に認

証される予定です)。eVTOLバージョンは、14 CFRパート21.17(b)に基づいて「パワー

リフト」航空機として2026年に認定される予定です。

A250 (当初は Alia-250 と呼ばれていました) の予想航続距離は 250 海里 (287 マイル

または 460 km)、最大離陸重量は 6,450 ポンド (2,925 kg) です。パイロットと乗客

5 名、またはパイロットと貨物構成で 1,400 ポンド (635 kg) のペイロードを運ぶよう

に設計されています。製品版の CX300 は、これらの数値を超えることができるはずで

す。

デモンストレーターは、今年 3 月に州内 3 区間周遊の一環として、ニューヨーク州ジ

ェームスタウンからプラッツバーグまで、積載物なしで 386 マイル (620 km) の飛行

を 1 回行いました。

「これは（eCTOLおよびeVTOLバージョンの）別の認証ですが、推進、フライバイワイ

ヤー、バッテリーシステム、飛行制御ハードウェアおよびソフトウェアに関する作業の

多くは、パート23のeCTOL構成の一部として行われます。」 」とニュートンは言いま

した。

ニュートン氏によると、ベータ社はCX300 eCTOL量産モデルを調整中だということです。

ベータ顧客である UPS の指導により、機体は Alia デモンストレーターよりも長く、より

高くなります。具体的な寸法は示されていません。

2021年にUPS Flight Forwardは、ベータ版のeVTOL航空機を最大150機購入する計画を

発表しました。空軍、ユナイテッド・セラピューティクス、ブレードはベータ社と購入契

約またはパートナーシップを結んでいます。

貨物は輸送されていませんが、アリアはニューハンプシャー州マンチェスターとバーモン

ト州バーリントンの間で UPS ミッションを再現しました。同社は、国内で最も混雑する

空港周辺のクラスB空域で自社の操縦航空機を飛行させる許可をFAAから得ている唯一の

電気航空機開発者であり、計器飛行規則（IFR）と有視界飛行規則（VFR）の両方をサポ

ートしていると述べています。

従来の航空機とは異なり、アリアには方向制御や航空機のヨーを制御するためのラダー

ペダルがありません。サイドスティックフォースインセプターは、ピッチ、ロール、ヨー

を制御するために使用されます。エリアは周波数変換技術を利用してスティック力入力を

飛行制御サーボに直接変換し、航空機のエルロン、舵、エレベーターの位置を正確に制御

します。ヨー制御は、舵の入力と同様に、パイロットが機首を動かしたい方向にフォース

インセプターをひねることによって実現されます。アリアのフット ペダルは、地上移動中

の差動ブレーキのみを目的としており、大部分の固定翼機や回転翼機のように方向制御を

目的としたものではありません。

アリアには、ヘリコプターのコレクティブと同様に垂直推力を制御するためのリフト レバ

ーも組み込まれています。リフトレバーを上げると、垂直リフトモーターが作動し、垂直

停止時に 100% のトルクが達成され、停止の底部では電力がゼロになります。リフト レ

バーには、デュアル モーター プッシャー プロペラへの電力を制御するサムホイールが装

備されています。サムホイールを前方に完全に回転させると、100% のトルクが得られま

す。電力消費を最適化するために、パイロットは垂直離陸直後にプッシャープロペラを作

動させて垂直揚力から翼上揚力に移行し、その後垂直モーターが停止されます。プッシャ

ープロップは巡航中に推進力を提供します。

ベータ独自の電気モーターは、三相インバーターによって駆動される冗長設計を特徴とし

ています。バッテリー システムには、パックおよびセル レベルの冷却機能に加え、追加

の熱的および安全性の冗長性が組み込まれています。

eCTOL および eVTOL 航空機の競争環境は混雑しつつあります。電気航空機の市場は地

域化するのでしょうか? 日本のSkyDrive社は日本で有力なeVTOL航空機メーカーとなる

のでしょうか？エンブラエルのイブ エア モビリティ eVTOL 航空機は、ブラジルや南米

の他の地域での売上を独占するでしょうか?

「それが地域化されるとは思わない」とクラーク氏は語りました。「実際、これらのさま

ざまな地域で小型航空機の製造または保守を可能にする一連の地域ライセンス契約が締結

されると思います。私たちは国際的に[当社の製品に]大きな関心を寄せています。」