MOSAICの先、LSAの未来

皆さんこんにちは！

このブログの中でも日本の航空業界の未来を明るくするLSA（Light Sports Aircraft：軽スポーツ航空機）について取り上げてきました。

今年7月からMOSAIC（特殊耐空証明の近代化）がアメリカで施行され、5ヶ月が経ちます。

今、何が変ったのか？またMOSAICの次のフェーズはあるのか？

LSA、MOSAICとは？

LSA：もっと手軽に、もっと楽しく空へ！

LSAとは「Light Sport Aircraft（ライトスポーツ航空機）」の略です。その名の通り、

「軽量でスポーティーな航空機」のためのカテゴリーとして、アメリカで2004年に誕生しました。

LSAの特徴	概要
軽量	最大離陸重量が約600kg（1,320ポンド）未満
シンプル	座席は最大2席まで、固定翼機の場合は失速速度が低いなど、比較的操縦が容易
免許	スポーツパイロットという、より手軽なライセンスで操縦可能

自家用機（セスナなど）と比べて、機体の設計・製造コストやパイロットの訓練コストが

抑えられるため、「より多くの人が空を楽しむための入り口」として世界中に広まってい

ます。日本でも「超軽量動力機」として一部が運用されていますね。

MOSAIC：LSA規制の大幅アップデート！

LSAが生まれて20年近く。航空機の技術は信じられないほど進化しました。しかし、規制は

当時のまま。特に、高性能な機体や安全技術（パラシュートなど）を搭載すると、あっと

いう間に「600kg」という重量制限を超えてしまうという課題がありました。

そこで、FAA（米国連邦航空局）が打ち出したのが、「MOSAIC（Modernization of Special Airworthiness Certificates）」という新しいルール案です。

これは、簡単に言えば「時代遅れのLSAの縛りを大きく緩めて、より安全で高性能な機体が

空を飛べるようにしよう！」という一大プロジェクトなんです。

MOSAICがもたらす革新

MOSAICが最終的に施行されると、こんな変化が予想されます。

1. 重量制限の大幅緩和: 最大離陸重量の制限が大幅に引き上げられます。これにより、より大きく、より高性能なエンジンや安全装備を搭載した機体（高性能な4人乗り機も一部含まれる可能性）が、このカテゴリーで認証を受けられるようになります。
2. 新しい機体も対象に: LSAでは認められていなかったヘリコプターや高性能グライダーなども、この規制の枠組みに取り込まれる見込みです。
3. イノベーションの促進: 軽量化技術や電動化技術（eVTOLも含む）の進歩に合わせて規制が柔軟になるため、メーカーはより安全で革新的な機体を開発しやすくなります。

まとめ：空の「日常化」に向けた大きな一歩

LSAは「手軽さ」を提供し、MOSAICはそのLSAの枠を広げ、「安全性」と「高性能」を両立させようとしています。

このMOSAICの実現は、ホンダが開発しているようなハイブリッドeVTOLなど、次世代の

パーソナルエアモビリティ（空の移動手段）が日常的に使われる未来を大きく後押しすることになるでしょう。

新しい規則は軽スポーツ機を再定義し、特権を拡大します

MOSAICは、軽スポーツ機を総重量ではなく失速速度で定義しており、セスナ150のような従来の単発練習機をスポーツパイロットが操縦することが可能となっている。[クレジット：メグ・ゴドレフスキー]

LSAの新しい定義

MOSAIC では、元の軽スポーツ機 (LSA) 規則の重量と対気速度の制限 (重量 1,320

ポンド (水上飛行機の場合は 1,430 ポンド) と速度 120 ノットの制限) が削除されました。 

LSAは現在、失速速度によって定義されています。フラップダウン時の失速速度が最大

61ノット、クリーン（フラップアップ）時の失速速度が最大59ノットの航空機がLSAとして

認められます。この航空機は最高速度250ノットで飛行できます。これは、従来のLSA

カテゴリーには重すぎたり速度が速すぎたりした単発機が、スポーツパイロットにとって

選択肢となることを意味します。ただし、一度に1人の乗客を乗せて飛行することに限られます。

最も大きな誤解の一つは、元の定義の一部であった重量と速度の制限を削除することに

よって、MOSAIC がセスナ 172 やパイパー チェロキーのような 4 人乗りの単発航空機を LSA に変えたというものです。

EAA（Experimental Aircraft Association：実験航空機協会）の擁護と安全

担当副社長ショーン・エリオット氏によると、これは誤りだというのです。

「MOSAICを理解するには、LSAとスポーツパイロットのつながりを断ち切る必要があり

ます」とエリオット氏は述べています。「LSAは航空機のカテゴリーであり、認証取得の

ための製造経路です。スポーツパイロットは独自の定義です。」

エリオットはパイロットに対し、航空機のカテゴリーは型式証明に記載されている通りで

あり、訓練機を構成する単発機のほとんどは通常カテゴリーと実用カテゴリーの認定を受け

ていることを改めて強調します。しかし、MOSAICの下では、認定を受けたスポーツパイ

ロットは、LSAの新しい定義を満たす限り、特定の通常カテゴリーの航空機を合法的に飛行することができるのです。

EAA は、過去 10 年近くにわたり LSA の変革の原動力となってきました。

「EAAは、MOSAICにつながるFAAとの最初の協議の発端でした。スポーツ

パイロット／LSA（上級管理職）の次のステップについて話し合い始めた頃です」と、

EAA広報担当のディック・ナピンスキー氏は述べています。「そして、NPRM（規則制定

案通知）の意見公募期間中、AOPAを含む複数の航空団体が、EAAの規則に関する意見を単純に支持しました。」

MOSAIC規則は717ページに及ぶ。AOPAの規制担当副社長であるマレー・ヒューリング氏

によると、パイロットやパイロット志望者がこの規則を読み、疑問を抱いているという。

しかし、ヒューリング氏によると、AOPAには回答を提供するためのチームがあるという。

ヒューリング氏は、一般からのフィードバックは「圧倒的に肯定的」であり、これはスポ

ーツパイロットの権限拡大とLSAカテゴリーの変更によるものだと述べています。

スポーツパイロット訓練要件

MOSAICの導入により、スポーツパイロット訓練への関心が高まっています。新規則でも

資格要件は変更されておらず、スポーツパイロットは自家用操縦士資格よりも訓練費用と

医療費を抑えて資格を取得できます。

スポーツパイロットになるには、申請者は17歳以上で、英語の読み書き、会話、会話が

できる必要があります。また、有効な航空身体検査証明書または有効な米国運転免許証

を所持している必要があります。身体検査証明書の発行が拒否または取り消された場合は

運転免許証の身体検査証明書を使用してスポーツパイロットに参加することはできませ

ん。ただし、特別発行の航空身体検査証明書を取得すれば、スポーツパイロットになることができます。

61.313に基づき、スポーツパイロット（飛行機）は最低20時間の飛行時間を記録しなけれ

ばならず、そのうち15時間は認定CFI（上級操縦士）による複座飛行訓練であり、さらに

5時間の単独飛行時間を記録しなければなりません。これらには、飛行前手順、該当する

場合は空港、水上機基地、グライダー港での操縦、離着陸およびゴーアラウンド、パフォ

ーマンスマニューバ、地上参照マニューバ、航法、低速飛行、失速、緊急操作、飛行後手順が含まれます。

グライダーには追加のタスクが必要であり、軽空気航空機や動力付きパラシュートには適用されない操作もあります。

スポーツパイロットに必要な経験には、単独飛行 5 時間、クロスカントリー飛行訓練 2

時間、離陸と着陸から完全停止まで 10 回、最低 2 地点での完全停止着陸を含む総距離

75 nm 以上の単独クロスカントリー飛行 1 回、および離陸地点と着陸地点間の直線距離

が少なくとも 25 nm である飛行の 1 区間が含まれます。

申請者は、教官による地上訓練を記録するか、自宅学習コースを利用して知識試験に合格し

実技試験に備えて 2 時間の飛行訓練を受ける必要があります。

新しいルール、新しい機会

2004年にスポーツパイロットルールが導入された際、適切な航空機の不足により、多くの

パイロットが訓練を受けることができませんでした。場合によっては、飛行学校がLSA

（スポーツパイロット）を提供していたとしても、CFI（上級操縦士）と学習者の体重を

収容するために、燃料を一部残した状態で複座訓練を実施しなければならなかったこともありました。

AOPAはFLYINGへの声明で、新しい規則により総重量1,320ポンドを超える4人乗りモデル

の使用が許可されるため、スポーツパイロットの資格取得を目指して訓練を受けたいが、

2人乗りの航空機を使用するには体重が重すぎるパイロットが、より多く航空を利用できるようになる可能性があると指摘しました。

MOSAICは、軽スポーツ機を総重量ではなく失速速度で定義しており、セスナ150のような従来の単発練習機をスポーツパイロットが操縦することが可能となっている。[クレジット：メグ・ゴドレフスキー]

「スポーツパイロット資格は費用が安く、入学の障壁も低く、健康診断の要件も緩いため、

飛行訓練への新たな関心が高まることを期待しています」とAOPAは声明で述べていま

す。「健康診断の失効や、より手頃な価格の航空機が利用できるようになったことなどに

より、飛行から遠ざかっていたパイロットも、飛行に復帰したいと考えるようになるかもしれません。」

さらに、規則の拡大により訓練の選択肢が大幅に広がるため、飛行学校への将来の学生の関心が高まることが予想されます。

インストラクターのためのMOSAIC

スポーツパイロット証明書の指導は、飛行教官証明書 (CFI) または軽スポーツ飛行教官

証明書 (CFI-S) を保有する者によって提供されます。

最終的な MOSAIC 規則が発効すると、CFI 候補者の実技試験には、スポーツ パイロット

の訓練に使用できる航空機、スポーツ パイロットにどのような制限が存在するか、および

これらの制限をどのように解除できるかに関する質問が含まれる可能性があります。 

スポーツパイロットのさらなる特権

スポーツパイロットの権限も拡大されます。スポーツパイロットが追加訓練を受け、身体

検査証明書またはBasicMedを保有している場合、適切な装備を備えた航空機で夜間飛行を許可する承認を得ることができます。 

追加のトレーニングと承認により、スポーツパイロットは、格納式着陸装置または手動で

制御可能なピッチプロペラを備えた航空機や、簡易飛行制御指定のある特定のメーカー/

モデルの航空機を飛行することも可能になります。

MOSAIC のわかりにくい点の 1 つは、スポーツパイロットが 2 席以上の航空機 (たとえ

ば、セスナ 172) を操縦できる一方で、搭乗できる乗客は 1 名だけに制限されていることです。

変化は製造業にインスピレーションを与える 

「時間はかかるでしょう」とエリオット氏は言った。「スイッチ一つで済むわけでは

ありませんが、人々が新しいデザインを思いつくようになるでしょう。」

AOPAは、この規則により、軽スポーツ部門がヘリコプターや電動垂直離着陸機（eVTOL）

にも開放される可能性があると指摘しています。

この新規則は、LSAを初めて商業活動に利用することを可能にした。MOSAICの下では

LSAはインフラの航空調査、捜索救助、航空写真撮影、農業観測、グライダーの曳航に利用できるようになる。

今後の変更点

MOSAIC規則では、実験機の修理員資格も刷新され、LSRM-I（検査のみ）および

LSRMM（整備）資格が導入されます。LSRM-I資格を取得するには、自身が製作した

実験用アマチュア機（E-AB）/E-LSAの検査に2日間の研修コースを修了する必要があ

ります。また、所属するカテゴリー/クラスのEAB/ELSAの検査には、15日間のLSRM-Mコースの修了が必要となります。

クナピンスキー氏とエリオット氏によると、MOSAICはEAAエアベンチャーでもいくつか

の変更を必要とするだろう。LSAはしばしば超軽量航空機（Ultralight Aircraft：

UL-350）の1,200フィート（約360メートル）の芝生滑走路から飛行するためだ。定義の

変更と航空機の大型化・重量化に伴い、EAAはどの航空機がその滑走路を使用できるかを

具体的に規定する新たな規則を制定する可能性が高いのです。