皆さんこんにちは！
アメリカ連邦航空局（FAA）は、動力付き航空機、いわゆるエアタクシー（eVTOL)の
パイロットや機体に関する規程類を発表しました。
この規制は、今後のエアタクシーの発展を後押しできるのか？それとも？
FAA、動力付き航空機の規制を発表
FAA 長官マイケル・ウィテカー氏 (中央) がラスベガス コンベンション センターでの式典中に新しい Powered Lift SFAR に署名している。 クレジット: ビル・ケアリー/アビエーション・ウィーク
FAAは10月22日、新興の先進航空モビリティ（AAM）産業の成功に不可欠とされる開発と
して、新しいカテゴリーの動力付き航空機の運用とパイロット訓練の基盤を創設する規制を発
表しました。
FAA 長官マイケル・ウィテカー氏は、当地で開催された NBAA-BACE 会議で、米国下院運輸
・インフラ委員会のリーダー、AAM 幹部、FAA 元長官、業界関係者らが傍らで「動力付き
航空機の統合: パイロット認証と運用 SFAR」に署名。背景には、認証を受けている AAM 機
体の 1 つ、ジョビーアビエーションの電動垂直離着陸 (eVTOL) エアタクシーが映っていました。
「この規則は、先進的な航空モビリティのための運用システムを構築するものです」と、
2023年10月にFAA長官に就任する前にAAMの航空機開発会社スーパーナルの最高執行責任者
を務めたウィテカー氏は述べました。「この規則には、ここでご覧になっている新しい航空機
に適用する運用規則と訓練規則が含まれます。有効期間は10年間です。これにより、飛行デー
タを確認し、進捗に合わせて調整を行うことができます。」
800ページに及ぶSFARは、FAAが2022年5月にAAM機に関する規制政策の転換を発表し業
界を驚かせた後、16か月で起草されました。FAAは、航空機に関する既存のパート23規制に
基づいて新しいeVTOL機を評価するのではなく、パート21.17(b)「特別クラス」規則に基づい
て車両を動力付き航空機として認証することを要求するとAAM開発者に通知しました。
この変更により、FAA はパイロットの訓練と運航規制内で新しいクラスの動力付き航空機を認
定するための SFAR を発行する必要があり、これは 2 年以内に完了すると約束していました。
2023 年の包括的歳出法案の文言ではこの約束が再度表明され、FAA は 2024 年 12月31日
までに SFAR を完了する必要があるとされています。
「FAAが再認可で規定された通り、SFARを期限通りに取得したという事実は、FAAの現在の
リーダーシップの証です」と運輸委員会委員長のサム・グレイブス下院議員（共和党、ミズー
リ州）は述べました。「これは、私がマイク・ウィテカー氏をFAA長官に支持した理由を再確
認するものです。彼は職務を遂行し、仕事をやり遂げているからです。」
「我々はそれを精読しているところです。明らかにかなり大きなパッケージです」とグレイブ
ス氏は付け加えました。「いくつかの粗い部分は削り落とさなければならないかもしれません
が、我々はこのプロセスを乗り越えます。空域に新たな参入者が加わると、常に何らかの複雑
な問題が生じます。」
ジョビー・アビエーションは8月、カリフォルニア州マリーナのパイロット生産ラインから
3機目の試作機が出荷され、今年中に4機の飛行試験が行われる予定であると発表した。
同社は、型式証明プロセスの5段階のうち4段階目を進めていると述べました。
「SFAR は私たちに明確さを与えてくれます」と、公式発表に先立って新規制についてコメン
トした ジョビーアビエーションの CEO ジョーベン・ベバート氏は述べました。「運用ルール
が明確になり、パイロットの訓練も明確になります。これは非常に重要なことです。FAA が積
極的に取り組んで予定より早くこれを完了させてくれたことにとても感謝しています。この新
興の先進的な航空モビリティ業界にとって、明確さは絶対に不可欠です。」
まとめ
このSFAR規制は動力揚力機のカテゴリーに属する有翼eVTOL機を操縦する最初のパイロット
を養成するための道筋を作ることを目的としています。
この規則の主な内容は次のとおりです。
· 多数の既存の規制を変更し、インストラクターとパイロットの認定とトレーニングを容易にするための新しい要件を含む SFAR を確立します。
· 飛行のいくつかの段階にヘリコプターの運航要件を適用し、特定の運航規則に対してパフォーマンスベースのアプローチを採用します。
· パイロットが 1 セットの飛行制御装置を使用して動力付きリフト訓練を行うことができます。従来のルールでは、学生用とインストラクター用に 1 つずつ、合計 2 つの飛行制御装置が必要でした。
運行面では、eVTOLにVFR条件で30分、IFR条件で45分の燃料予備が必要であるとする提案さ
れた燃料予備規則があります。この規制によって、機体のバッテリー容量によっては目的地ま
での飛行時間（距離）が制限を受けます。
一般航空機製造者協会（GAMA）からの13ページにわたる書簡には、 「FSB （FAA飛行標
準化委員会）の プロセスの早い段階で、業界に対する前例のない負担が発生する」と記されて
います。
GAMA は、型式認定を必要とする従来の飛行機やヘリコプターの場合、航空機メーカーは、
適切なカテゴリとクラスのパイロット証明書をすでに保持している FAA FSB メンバーに型式
認定案を提出すると説明しました。
「FAA FSB パイロットで商用レベルの動力リフト カテゴリーの資格を持つ人は、ほとんど
いません。FAA パイロットに少なくとも 50 時間の動力リフト飛行時間を提供する責任は、
申請メーカーにあります。複数の動力リフト航空機メーカーが同時に FSB プロセスに参加す
る可能性が高いことから、これは一度限りの問題ではないことがわかります。」
ジョビーを含む多くのeVTOLメーカーも、認証プロセスに参加しているFAAのFSBパイロット
に50時間の動力付き飛行時間を提供することは非常に難しいと述べました。
SFARの完了は、今年いっぱいです。好意的な意見もありますが、ジョビーのような大手企業
は訓練施設や訓練規程、審査要領など現在の航空会社並の厳しい規程が予想されます。それを
整備して行くには時間と労力が要るでしょう。
これが、世界基準になることは間違いないでしょう。またまた日本は｢蚊帳（かや）の外｣です。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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