皆さんこんにちは！
2025年も始まり、3ヶ月が経ちました。好調な航空業界にあってビジネスジェットも今後も躍進していくのでしょうか？
しかし、暗い影を落としているのが『トランプ関税』です。
ビジネス航空業界のリーダーによる2025年の予測
クレジット: テキストロン・アビエーション
新年の始まりにあたり、さまざまな分野のビジネス航空業界のリーダーたちに、2025年に
向けた洞察と予測を共有してもらいました。リーダーたちは、2025年のビジネス航空業界
の最大の話題は何になるか、最大の課題は何だと予測しているか、そして2025年の最大の成果や進歩は何になると予想しているかについて意見を述べています。
ビジネス航空業界のあなたの分野に関連して、2025 年に最も重要な出来事は何になると予想しますか?
全米ビジネス航空協会会長兼CEO、エド・ボーレン氏：
持続可能な航空燃料への取り組みをいかに継続していくかが鍵となるでしょう。私たちは短期
間で大きな進歩を遂げてきたと感じています。業界への投資が入り、生産施設の建設が始まり
農業団体もこの取り組みに真剣に取り組んでいます。ブレンダーへの税額控除が45Zに適用さ
れる今年は、重要な年になると考えています。これらすべてが、私たちがこれまでに築いてき
た推進力と、2050年までに炭素排出量ネットゼロを目指すというコミットメントに大きな影響を与えると考えています。
エアロダイナミックアドバイザリーのマネージングディレクター、リチャード・アブラフィア氏：
ビジネスジェットに有利な世界的な政治的変化。ビジネスジェット業界は、環境保護派や進
歩的な政治家からの度重なる批判に慣れきっている。しかし、多くの国、特に米国では他の国
々でも、今年は環境問題など気にせず、民間航空を容認する、よりビジネス寄りの政府への顕
著な変化が見られた。業界が受けてきた批判は、欧州でさえも、いくらか和らいでいるかもしれない。
エンブラエル・エグゼクティブ・ジェット社長兼CEO、マイケル・アマルフィターノ氏：
ここ数年、航空業界では需要が異常なほど急増し、新規生産の納期は前例のないほど長期化し
ています。この急増は受注残の増加に加え、サプライチェーン全体のバリューストリームに計
り知れない圧力をかけ、顧客の忍耐力を試し、多くの関係者に「市場の需要はいつ減速する
のか？」という疑問を投げかけています。しかし、2024年には需要の伸びが安定し、新たな
常態が確立しました。2025年はさらに重要な年となるかもしれません。この年、航空業界は
長年追い求めてきた真の需給バランス、つまり納期の短縮、顧客体験の向上を実現すると同時
に、技術革新の推進と将来の環境目標の追求への投資を継続していくでしょう。エンブラエル
はこうした大胆な取り組みの最前線に立ち、革新的な成長を推進し、業界の新たな基準となる持続可能な取り組みを先駆的に進めています。
実験航空機協会会長兼CEO、ジャック・ペルトン氏：
ビジネス航空業界にとって、経済とビジネス航空の成長を支える政策が重要になります。
減価償却の加速と力強い事業成長は、今後数年間続く可能性のある成長トレンドの始まりの前
兆となる可能性があります。ゼネラル・アビエーションにとって最も重要なのは、軽スポーツ
機の定義を拡大するMOSAIC（特殊耐空証明の近代化）の導入です。これは、飛行訓練から
新製品、新技術、新たな用途、そして既存の航空機が軽スポーツ機として運航できるようになるまで、ゼネラル・アビエーションの大きな成長につながるでしょう。
ジェフリーズの株式調査担当マネージングディレクター、シーラ・カヒャオグル氏：
2025年の最も重要な話題は、G800、G400、サイテーション・アセンド、サイテーション
・デナリ、グローバル8000など一連の新型ジェット機の就航が予定されていることから、
ビジネス航空の規制環境に関連するものになると思われます。G700は[2024年]苦戦して
おり、ゼネラル・ダイナミックの株価に影響を与えています。これらの航空機のうち3機は
新規就航ではありませんが、アセンドとグローバル8000は承認が容易な派生型です。
しかし、ボーイング MAXの運航停止以降、グループ全体で規制当局の監視が強化されており
G700は新しい客室構成ごとに認証が必要なこともあり、納入のスタートが遅れています。
新政権によるFAAプロセスの変更も、これらの新型航空機の認証や就航後の比較的迅速な立ち上げに関係するため、プラスにもマイナスにも影響を与える可能性があります。
2025 年にあなたの業界セグメントにとって最大の課題または懸念事項は何になると予想しますか?
ディレクショナル・アビエーション・キャピタル代表兼フレックスジェット会長ケン・リッチ氏：
（市場は）長らく好調が続いてきました。これもいずれ過ぎ去ります。私は下振れを予測する
つもりはありませんが、パラノイアになる必要があると思います。慎重になるべきです。
今は保険に加入している以上、多額の出費をする時期ではないと思います。素晴らしい年もあ
りました。4、5年はありました。今は少しずつ蓄えて、どうなるか様子を見る時期です。
私は株式市場の予測者ではありませんが、トランプ氏のサプライズや政治的な展開を予想す
るあまり、人々は今、非常に高尚な意見を述べています。しかし、世界のすべての問題が解決
するわけではありません。そして、それが明らかになった時、すべての経済的な楽観論が消え
去るわけではありません。私は、このことについては思慮深く、慎重になる必要があると思います。しかし、それが優れたビジネスマンであるということの一部なのです。
一般航空機製造者協会会長兼CEO、ピート・バンス氏：
米国と欧州の両国で新たな会期や政府会合が開催され、大西洋の両岸で新たな政権と委員会が
発足する中、航空業界が協力して、一般航空およびビジネス航空業界の重要性を政府指導者に
訴えることが重要になります。リーダーたちは、航空業界が安全性、技術、持続可能性の育
成の場であり、ビジネス航空および一般航空の製品と事業を通じて、世界中の国々や地域社会
の継続的な成長と社会の健全性を支える建設的な政策について、協力して取り組む用意と意欲を持っていることを理解することが重要です。
ガルフストリーム・エアロスペース社社長、マーク・バーンズ氏：
ビジネス航空業界には、カーボンニュートラルに向けて更なる前進を遂げる大きなチャンスが
あると考えています。特にガルフストリームでは、持続可能性に関する研究開発への取り組み
を継続していきます。私たちは100%天然ガス由来の持続可能な航空燃料に関する研究をリー
ドしており、今後1年間で私たちのチームがどのような進歩を遂げていくのか、非常に楽しみにしています。
クレイ・レイシーの不動産・持続可能性担当社長、スコット・カッシャル氏：
経済と市場の大幅な落ち込みを回避する。
2025 年に最も大きな成果や進歩となるものは何だと予想しますか?
シーラスCEO、ジーン・ニールセン氏：
SVO（Simplified Vehicle Operation）のような機能は、今後もますます多くの場所、より多
くのプラットフォームに登場していくでしょう。小型機の操縦をより容易かつ安全にする
ことが、一般航空業界の継続的な成長の鍵となるでしょう。小型の一般航空用航空機（通常
700万ドル以下）は、プロのパイロットではなく、本質的に「パートタイムパイロット」で
あるオーナーによって操縦されます。大型機にはプロのパイロットが2人乗っていることが多
いですが、私の意見では、その市場は活況を呈していません。私たちは何千人もの人材を一般
航空業界に呼び込む必要があり、その成功はエントリーレベルまたはより低いレベルで達成で
きる可能性が最も高いです。そのためには、操縦をより容易にする必要があり、SVOはその実
現に役立ちます。そして、誰もがかつて経験したことがある、自動車の所有と操縦を模倣した体験を構築する必要があります。
ボンバルディア社長兼CEO、エリック・マルテル氏：
2025年にボンバルディア・グローバル8000が就航します。このジェット機の就航は、最初の
納入にとどまらず、より広範な変革の始まりを告げるものです。当社のグローバル7500機全
機が性能アップグレードの対象となり、実質的にグローバル8000へと生まれ変わります。
先日、グローバル7500機の200機目の納入を祝ったことを踏まえると、これはグローバル
7500のお客様にとって、ジェット機を次のレベルへと引き上げる絶好の機会となります。
ボンバルディアチームは、革新を続け、ビジネスジェットの可能性の限界を押し広げていくことを非常に誇りに思っています。
テキストロン・アビエーション社長兼CEO、ロン・ドレイパー氏：
一般航空機およびビジネス航空機への新技術の急速な導入に感銘を受けています。例えば、
航空電子工学、自律走行、電動化といった分野におけるイノベーションが、私たちの業界に
どれほど急速に取り入れられているかを考えると、航空技術の飛躍的な進歩を牽引する技術の
爆発的な進歩には、感銘を受けるに違いありません。技術革新の原動力となることは、この業界を刺激的な職場にし、キャリアを成長させてくれるでしょう。
ローランド・ヴィンセント、ローランド・ヴィンセント＆アソシエイツ創設者兼社長：
2025 年には、次世代のデザインを待ち望んでいる顧客の注目と財布の紐を掴むような新しい
エンジンや 1 つまたは 2 つの新しい航空機モデルなど、新製品開発の面でいくつかの大きな発表が行われることになると思います。
トランプ関税がビジネスジェット取引を混乱させる
米国の関税はビジネス航空機の取引、完成、修理を混乱させている。クレジット: JetAviva
ドナルド・トランプ米大統領による関税発令は、ビジネス航空機取引に不確実性をもたらし
ています。買い手と売り手は、複数の国間で航空機を輸送することによるコストへの影響を理解しようと努めているのです。
「ここ数ヶ月、多くの買い手と売り手が米国への輸入手続きを加速させてきました」と、
トロントに拠点を置く法律事務所YYZlawのパートナー、エフサン・モンファレッド氏は
述べました。「これらの段階的な発表や例外措置が、進行中の航空機購入契約にどのような
不確実性をもたらすかに対処すべく、可能な限り購入契約の条件を交渉してきました」。
モンファレッド氏と他の航空機取引専門家は、3月3日にNBAAニュースアワーのウェ
ブキャストで講演しました。これは、同協会が1ヶ月足らずで行った関税に関する2回目のウェブ
キャストでした。トランプ大統領が4月2日の「解放記念日」に一律10％の追加関税を発表
し他の国や貿易圏には対象を絞ってより高い関税を課しましたが、カナダとメキシコからの輸
入品は比較的無傷だったと、ホランド＆ナイトのパートナー、ジョナサン・エプスタイン氏は
述べました。両国は2020年の米墨加協定（USMCA）の要件を満たさない限り、すでに
25％の関税に直面しています。これにより、USMCA遵守を証明するという追加手順が
導入され、航空機全体については比較的簡単だが、部品の場合はより複雑だと同氏は付け加えました。
カナダは米国からの自動車および他の製品に報復関税を課しています。ビジネス航空業界の
専門家を懸念させる最新の展開は、トランプ大統領の他の関税であり、これには今月下旬に発効予定のEUに対する20％の「相互」課税とブラジルに対する10％が含まれます。
モンファレド氏によると、顧客は関税が航空機の原産地に適用されるのか、他国の登録を経由
するのか、そして米国またはカナダに整備サービスのために航空機を輸入する際に適用される
のか疑問を抱いているという。彼らは、関税が不可抗力、つまり予見できない事態に該当し、
契約上の義務を免除されるのかを疑問視しています。「場合によっては、私たちが提案してい
る関税条項を契約文言に含める必要があるのか疑問視する顧客もいます」とモンファレド氏
は述べました。「これは、関税がビジネス航空分野に限っても、その影響の重大さ、つまり
購入契約の文言に基づく不可抗力事象に該当することが、政策変更のための取引にどのような
影響を与えるのかを人々が十分に理解していないことを示していると思います。民間航空は
50年間にわたり、世界中で最恵国待遇による関税免除の恩恵を受けてきたため、多くのことを学ぶ必要がありました。」
航空機ブローカーJetAvivaのCEO、エミリー・ディートン氏は、顧客が二分されていると述
べました。取引中の顧客は関税の影響に注目している一方、他の顧客は購入を控えるべきかどうか迷っているのです。
「状況がリアルタイムで変化している中でも、影響が何をもたらすかを積極的に把握し、適切
な契約を結ぶよう努めてきました」とディートン氏は述べています。「現在取引中の顧客にとっては、非常にホットな話題となっています。
一方、積極的に取引を行っていない残りの顧客層は、多かれ少なかれこう言っているようで
す。『これは一時停止する良い機会だろうか？ 今年中に何かしようと考えていたかもしれない
が、状況がもっと明確になるまではブレーキをかけるべきかもしれない』と。これは、航空機販売業界で働く者なら誰も聞きたくないことです」。
トランプ政権の本来は企業寄りで規制反対の政策は、混乱をさらに深めているだけだとディー
トン氏は語りました。 「税制変更、特別償却の復活、金利低下の可能性といった、市場や売
買動向にとってプラスとなる要素もいくつかあります」とディートン氏は述べた。「ただ、人々が理解するには多すぎるのです」。
トランプ大統領の関税のより広範な影響は、航空機の評価に及ぶ可能性があるとディートン氏は述べました。
「売買の観点から検討を始めるべきだと思います。特に中古航空機市場では、これが評価に影響を与える可能性が高いでしょう」と彼女は述べました。
「特に国際取引と国内取引のダイナミクスを分離している今、需給レベルに変化をもたらすも
のはすべて航空機の価値に影響を与えるでしょう」とディートン氏は付け加えました。
「パンデミック後の好景気は航空機の価値に大きな影響を与えましたが、私たちはようやく
安定期に突入したばかりです。そして、これからまた新たな変化の季節を迎えようとしていると思います。」
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