皆さんこんにちは！
前回、ビジネスジェットの成長を占った記事を書きましたが、5月は市場の伸びが
鈍化しました。北米、欧州での伸びがマイナスになっていて、全体を押し下げた
形となったのです。
北米、欧州以外で最も伸びている、または成長が期待できるのはアフリカなのです。
5月のビジネス航空機の成長
アーガス・インターナショナルが昨日発表したTraqPakデータによりますと、
ビジネス機の飛行は先月5月、前年比2%減となり、北米と欧州での減少が世界の
その他の地域での14.5%増加を上回りました。北米の5月の輸送量は前年比2.5%
減で、アーガスの-1.1%予測を上回り、欧州での活動は7.2%急落しました。
今月、アーガスは北米と欧州でそれぞれ3.2%と6.6%の減少を予測しています。
「欧州の活動は5月に意外な方向へ向かった。一方、北米市場は予想より若干低かっ
たものの、過去24カ月と同じ水準にとどまっている」とアーガスのソフトウェア
担当上級副社長、トラビス・クーン氏は述べました。「レジャー旅行が必要な後押し
を提供できるかどうか、夏のチャーター活動に注目が集まるだろう」
北米では、部分飛行が13.2%急増したが、パート91と135のそれぞれ7%と3.4%の
削減を相殺するには不十分でした。航空機のカテゴリー別では、この地域で中型ジェ
ット機のみが2.4%増加し、かろうじて増加した。大型キャビンジェット機は7.7%
減少し、続いて小型ジェット機が-4.4%、ターボプロップ機が-3.3%となりました。
先月のヨーロッパでの輸送量減少の大半はターボプロップ機によるもので、前年比
21.2%減となった。大型ジェット機は7.7%減となりました。ヨーロッパでは小型
ジェット機は前年比1.5%増となりましたが、中型ジェット機はほぼ横ばいで+0.1%
に留まりました。
ビジネスジェット市場がアフリカで根付く
大陸全体でビジネスが拡大するにつれ、需要は増加傾向
アフリカでは、ビジネス航空に対する認識がゆっくりと、しかし確実に変化していま
す。ビジネス航空が極めて裕福な人々だけが利用できる交通手段とみなされていた
時代は過ぎ去り、今日では、ビジネス航空は各国が投資を促進し、発展を促進する
ための経済の触媒と考えられています。
ビジネス航空がなければ、アフリカの多くの地域への投資は困難だったでしょう。
特に、広大な大陸には効率的な道路や鉄道輸送がないため、そう業界リーダーは指摘
します。ビジネス航空は、金やダイヤモンドなどの貴重な鉱物を輸送することで、
鉱物資源の豊富な大陸の経済成長を支えているのが現状です。西アフリカと中央アフリ
カでは、ビジネスジェットがスタッフの輸送や緊急・救急搬送便の運航を通じて、
石油・ガス産業を支える上で極めて重要な役割を果たしているのです。東アフリカでは
ビジネス航空機が観光客をビーチ、国立公園、サファリに輸送することで、急成長中
の観光部門を支えています。
医療搬送もビジネス航空機の重要な活動です。アフリカ大陸全体で設備の整った病院
や専門医が不足しているため、民間航空がその不足を補う役割を果たし、医療システム
がより発達した国への医療搬送便を運航しています。
ビジネスジェットのフライトは、西アフリカとヨーロッパ、北アフリカとヨーロッパ、
東アフリカと中東の間で運航されています。しかし、ビジネス航空機のフライトの大部
分は、依然としてアフリカ内の路線で運航されています。
国際ブローカーのジェットクラフトのアフリカ担当副社長、ダニー・ジュバート氏に
よると、多くの企業がアフリカのより多くの国に事業部を追加しており、航空旅行の
ニーズが生まれているという。ジュバート氏は、アンゴラ、ウガンダ、ガーナなどの
国々で見られるように、アフリカ大陸全体でビジネスジェットの所有に対する需要が
劇的に高まっていると述べました。
「ケニアでは、観光目的の短距離専用航空機の設置基盤がすでに確立していますが、
長距離ミッション向けの大型ジェット機への関心が高まっています。ナイジェリア
や南アフリカなどの既存市場は引き続き活況を呈しています。」
南アフリカは418機のビジネスジェットを保有し、ビジネス航空機の保有数で世界
最大であり、次いでケニアが137機、ナイジェリアが109機となっています。
「アフリカ大陸は、老朽化した航空機の最後の拠点というよりは、今や、大手OEM
が最新モデルを積極的に販売し、国際的な運航基準が標準となっている、運用の有力
な中心地とみなされている」と、アフリカ、ヨーロッパ、米国に拠点を置く40の会員
を擁する汎アフリカの業界擁護団体、アフリカビジネス航空協会（AfBAA）のアルシ
ンダ・ペレイラ会長は付け加えました。
AfBAA初の女性会長であるペレイラ氏は、2012年に設立された同協会は業界の認識を
変える上で重要な役割を果たしており、ビジネス航空の成長、理解、受容を促進する
ために会員や国際機関、地域機関との連携を強化し続けていると述べました。
「AfBAAの目的は、アフリカ諸国政府、民間航空当局、アフリカ全土の航空業界の関係
者から評価され、支持されるアフリカの経済発展のための前向きな手段として、ビジネ
ス航空と一般航空を推進することです」と彼女は付け加えました。
2018年、AfBAAはアフリカのビジネス航空と一般航空の両方を対象にその権限を拡大
しました。「これによりアフリカ大陸におけるAfBAAの活動範囲は大幅に拡大・強化さ
れ、アフリカにおけるビジネス航空と一般航空の公式な代弁者としての地位が確固たる
ものになりました」とペレイラ氏は述べ、「コロナ以降会員数は増加しており、航空業
界は今後素晴らしいことしか起こらないと見ています」と述べました。
AfBAAによると、アフリカの航空部門は新型コロナウイルスのパンデミックの影響から
着実に回復しています。航空貨物は31.4％回復し、航空旅行は2019年の93％の水準に
あります。今年はパンデミック前の旅客輸送レベルが達成されると予想されています。
アフリカ大陸には世界人口の 15% 以上が居住しているが、世界の航空交通量のわずか
3% しか占めていません。しかし、国際航空運送協会 (IATA) は、今後 20 年間で航空
経済が最も急速に成長する上位 10 カ国のうち 7 カ国がアフリカになると予測していま
す。
AfBAAの幹部は、この成長はビジネス航空にとっても良い兆しであり、特に欧州から、
この分野のサービス面の構築に必要な主要投資家を引き付けるだろうと楽観視している
のです。
「アフリカは、中流階級の拡大、資源の豊富な経済、そして未開拓の航空市場の潜在力に
より、世界のビジネス航空業界にとって魅力的な投資機会を提供している」と、AfBAA
副会長のギャビン・キゲン氏は述べました。「この地域ではチャーターサービス、メン
テナンスセンター、航空機販売の需要が高まっている。」
キゲン氏によると、アフリカの政府や規制当局はビジネス航空が貴重なビジネスツール
であることを理解し始めており、その結果、アフリカ大陸への投資が合理化されていると
いうことです。
「アフリカにおけるビジネス航空の価値の理解は、企業が国内であれ海外であれ、事業
を拡大し成功するために出張する必要性に結びついています。これが、AfBAA会員のよ
うな企業が常に足跡を強めている理由です」とキゲン氏は語りました。
アフリカでは、救急搬送はビジネス航空機の頻繁かつ有益な利用法です。© ピラタス
エチオピアを拠点とする航空サービスプロバイダー、クリムソン・アビエーションの
創業者兼CEO、ダウィット・レマ氏は、最も前向きな展開の1つは、アフリカ大陸の
規制当局からの承認だと述べました。規制当局は、ビジネス航空、一般航空、商業航
空は同じ業務ではなく、それぞれ独自の規制が必要であることを理解し始めていると
レマ氏は述べました。「その好例が、南アフリカ民間航空局が着手した新しい一般航
空安全戦略です」と同氏は指摘。
しかし、すべてが見た目ほど順調というわけではありません。ビジネス航空事業者は、
この分野の成長を妨げる数多くの課題に直面しています。
認識の欠如、政情不安、武力紛争、不十分な空港インフラ、長期間にわたる飛行許可
プロセス、法外な着陸料や地上取扱料金などは、アフリカのビジネス航空事業に影響
を及ぼしている課題の長いリストの一部です。
アフリカ大陸の政情不安は、ビジネス航空の発展を妨げる大きな課題の 1 つです。
ビジネス航空の実務家は、アフリカ大陸に紛争地帯が数多くあることを嘆いています。
ここ数年、主に西アフリカと中央アフリカでは、アフリカの空域の多くの地域で、
紛争地帯が続いているため、ビジネス航空機の飛行高度に関する勧告が出されています。
高額な税金と空港使用料ももうひとつの障害です。IATA によると、アフリカは航空
燃料に課せられる税金と料金、着陸料/料金が最も高い地域の 1 つです。これらの費用
は乗客に転嫁されるため、航空運賃は高くなり、世界の他の地域よりも航空旅行は高価
になります。
さらに、アフリカ諸国ではビザの円滑化に大きな課題がありました。しかし、近年、
一部の国ではビザ手続きが緩和されました。AviaDev Africa の創設者兼 CEO である
ジョン・ハウエル氏は、高額なビザ料金と時間のかかる手続きがレジャーやビジネス
観光に悪影響を及ぼしていることを各国が認識するにつれて、アフリカの開放性は向上
していると述べました。「電子ビザと到着ビザの導入は大きく前進しました。その良い
例が、ケニア、ルワンダ、ウガンダ間のビザ協定です」とハウエル氏は述べました。
アフリカ諸国も、貧弱な空港インフラの課題に取り組んでいる。「アフリカでは過去
数年にわたり、いくつかの注目すべき新空港への投資があったが、設備の劣悪な空港
がまだ多く、さらに重要なことに、定員に近いか定員を超えて運営されている空港もあ
る」とハウエル氏は述べました。「市場が成長を遂げるには、空港インフラがアフリカ
大陸の路線開発のペースに追いつく必要がある」と同氏は付け加えたのです。
アフリカにおけるビジネス航空の大幅な成長を妨げるもう 1 つの障害は、大陸における
有能なパイロットの不足です。ペレイラ氏は、一部の航空非営利団体は、奨学金、メン
ター プログラム、トレーニングの機会を通じて、パイロット、航空管制官、その他の航
空専門家の専門能力開発を支援することに重点を置いていると述べました。「AfBAA は、
アフリカにおける衰退と発展を把握するために、航空業界全体を見ています。私たちは、
すべての業界に利益をもたらすために、あらゆる面で業界が成長することを望んでいます。」
アフリカ諸国のほとんどでは、ビジネス機のメンテナンスは受けられない。「南アフリカ
やケニア以外では、メンテナンスサポートが不十分、あるいは全く受けられないため、
これらの航空機のメンテナンスは依然として困難です」とキゲン氏は言います。
レマ氏はまた、航空機の資金調達や、許可証、燃料、ビジネス航空に必要なその他の施設
などの飛行運用要件を取り巻く課題を指摘しています。「VIP であれ、救急搬送であれ、
許可証を取得する上での最大の課題は、州によって、さらには隣国間でも、許可証取得の
プロセスとスケジュールに一貫性がないことです」とレマ氏は述べました。「国 A は航空
機の書類のみを必要とし、24 時間以内にオンラインで許可証を処理するかもしれません。
しかし、州 B は隣国で、航空機、乗務員、所有者の書類を必要とし、CAA で物理的に処理
し、所要時間は 72 時間以上かかる可能性があります」と同氏は付け加えました。飛行許可
証の遅延は残念ながら人命を奪うことになるのです。
あらゆる課題にもかかわらず、AfBAAの幹部はアフリカ大陸のビジネス航空の将来について
楽観的な見方を保っています。
「アフリカのビジネス航空業界では依然として新型コロナの影響が残っているが、主要企業
の見解は、2023年は財政的に好調な年であり、民間航空の回復は当初の予想よりも早かった
ということだ」とキゲン氏は述べています。
さらに、アンゴラ、ウガンダ、ガーナ、コンゴ民主共和国などの新興経済国も、この業界で
重要なプレーヤーになりつつあると彼は述べました。
「南アフリカ、ケニア、ナイジェリアは航空機の販売とチャーター需要の面で引き続きリード
していますが、サービス提供能力が高まった事業者が増えることは、エンドユーザーにとって
朗報です。」
石油・ガス産業、鉱業、急成長する観光部門の成長により、アフリカのビジネス航空の将来
は有望であると思われます。
まとめ
今アフリカでは、あらゆる経済が成長しています。そのため貧困格差は、国によって大きく
異なっています。
これをビジネスチャンスと捉えるかは、紛争などのリスクを考えてみなければなりません。
いずれにしても、ビジネスジェット企業にとっては世界で一番の市場には変わりありません。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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