電気航空機のトップランナー、バイ・エアロスペース

皆さんこんにちは！

電機航空機を開発しているアメリカのバイ・エアロスペース社。

FAAから「Functional Hazard Analysis：機能的危険性分析」、つまり航空機システムの

安全性を認められたのです。これは電機航空機としては世界初の出来事です。

バイ・エアロスペース
まとめ

バイ・エアロスペース

eFlyer 2 が FAA の機能的危険性分析の承認を達成

2023 年 9 月 26 日、コロラド州デンバー – 最先端の持続可能な電気航空機の世界的イノ

ベーターであるバイ・エアロスペース社は、連邦航空局 (FAA) がその「機能的危険性分析」

を受け入れ、重要なマイルストーンを祝いました。この画期的な専用設計の電動 eFlyer 2

航空機は、FAA Part 23 修正第 64 条に基づく一般航空業界での「初」を達成し、競合他社

に先駆けてバイ・エアロスペースの世界的な業界設計のリードを強化しました。

バイ・エアロスペース社のロッド・ザストロー社長は、次のように熱意を表明しました。

その結果、従来の航空機と比較して運用コストが 80% 大幅に削減された、クリーンで高性

能な電動航空機が誕生しました。バイ・エアロスペースと eFlyer 2 は、航空パイロットの

訓練経済に革命を起こそうとしています。」

eFlyer 2 の FAA 認証基盤 (プロジェクト番号 TC09549CH-A) は以前に確立され、型式

認証の資格があることが確認されました。FAA は、型式設計が米国の型式認証基準に準拠

しており、航空機が要求された認証カテゴリーに対して安全であることを確認しました。

ザストロー氏は、「当社の持続可能な航空機技術は、航空業界におけるパラダイムシフトを

象徴しています。当社の画期的な eFlyer デザインは、航空宇宙および ESG (環境、社会、

ガバナンス) の機関投資家に、航空宇宙と航空のよりクリーンで持続可能な未来に投資する

ための前例のない機会を提供します。」

世界の航空業界が環境への影響に対する厳しい監視に直面する中、バイ・エアロスペースは

より環境に優しい未来に向けて先頭に立って取り組んでいます。専任のエンジニアと研究者

からなるバイ・エアロスペースチームは、広範な航空宇宙産業が直面している最も差し迫

った環境課題に対処する革新的なソリューションを開発しています。

創設者兼 CEO　ジョージ・E・バイ

バイ・エアロスペースは、革新的なゼロ CO2 電気推進システムを自社の航空機に適用して

います。また、当社は、航空宇宙市場に多大な経済的利益と性能の向上をもたらす航空宇宙

製品の設計、構築のための空力学的進歩とともに、構造システムと機械システムの開発と統

合も行っています。主なプロジェクトは、運用コストを大幅に削減し、CO2 を削減する全

電気式の「eFlyer」一般航空航空機です。

バイ・エアロスペースは 3 つの電動航空機プロジェクトを抱えており、最初で最も重要な

2 人乗りの「eFlyer 2」は、FAA 14 CFR 23 航空機認証プロセスで順調に進行中です。

これら 3 つのプロジェクトは、最終設計段階から研究開発段階、概念設計段階まで多岐に

わたります。

充電中の2 人乗りの「eFlyer 2」（画像：バイ・エアロスペース）

ジョージ E. バイは、バイ・エアロスペースの創設者、CEO、会長であり、「今日の電気航

空産業の父」です。

バイ・エアロスペースは、2007 年に設立されました。彼は航空宇宙起業家、エンジニア、

経営者としての豊富な経験を活かし、社内開発と先進的なコンセプトの研究を両立させて

います。

バイ氏はいくつかの航空機の設計を開発しました。彼は、全電気式の eFlyer 2、eFlyer 4、

および eFlyer 800 航空機のコンセプトと開発の立役者です。eFlyer 2 は現在、FAA 認証

プロセス中です。彼は以前、翼幅 14 フィートの太陽光発電と電気のハイブリッド型 UAV、

「サイレントファルコン」を設計しており、現在は元 Bye Aerospace 子会社で生産され

ています。彼はまた、新しいパイロット型太陽光発電 SOLESA の設計を考案し、初期の飛

行試験を完了しました。

バイ氏は著名な先駆者および概念設計エンジニアであり、主要な OEM から先進的な開発

プログラムに関するコンサルティングを依頼されています。彼は 2 年間、現在 T-7A「レッ

ドホーク」として知られるアメリカ空軍の先進的ジェット練習機であるボーイング TX プロ

グラムの概念設計リーダーシップチームの一員として、先進的な概念電気航空設計プログ

ラムの定期的な専門家レビューを提供しました。ロッキード・マーチンで。彼はキャスリー

ン・トレーシー著『The American Entrepreneur』で特集され、Titan CEO から 2020 年

の「コロラド州トップ 100 の経営幹部の 1 人」に選ばれ、また業界ジャーナル、教科書、

出版物の記事も執筆しています。

バイ氏はワシントン大学で工学の学士号を取得しており、飛行時間 4,000 時間を超える

ATP 評価のパイロットです。彼は、ユーロ NATO 共同ジェットパイロット訓練のための

USAF の超音速 T-38 教官パイロット、C-141B 教官航空機司令官であり、砂漠の嵐の退役

軍人でもあります。

eFlyer 2

この複座航空機はパイロットの訓練方法を変えるでしょう。コスト効率の高い航空機により

、新人パイロットは法外な燃料費をかけずに訓練できるようになります。

●eFlyer 2™ は、世界初の FAA 14 CFR Part 23-Type Amendment 64 による「通常

カテゴリー」電動航空機の認定申請者でした (FAA 申請は 2018 年 4 月 13 日)

●eFlyerのデザインは先端からテールまで全く新しい

●空力効率は、同様のサイズの一般的なレガシー航空機の 2 倍以上です

●低い冷却抵抗による高いモーター効率による高い推進システム全体効率

スペック

成分	サプライヤー	説明
電気モーター	サフラン	ENGINEUS ^TM 100 (空冷) 最大定格 110 kW (150HP)
電池	発表される	高密度リチウム電池
構造物	発表される	東レカーボンコンポジットシステム
パラシュート回収システム	ASR	Soteria 航空機全体緊急回収パラシュートシステム
アビオニクス	ガーミン	G500TXi

キャビン幅	46インチ
乗組員（教官および操縦士訓練生）	450ポンド
上昇率	1,000fpm
通常の速度	54～135ノット
航続距離 96 ノット、10,000 フィート	220 nm (VFR リザーブ付き)
エコノミークルーズ	96 KTAS、10,000 フィート
飛行耐久力（絶対）	3時間（73ノット）
失速速度	48ノット
最大高度	14,000フィート

eFlyer 4

4人乗りのeFlyer 4（画像：バイ・エアロスペース）

スペック

キャビン幅	48インチ
ペイロード	860ポンド
上昇率	1,000fpm
通常の速度	61ノット～200ノット
VFR 範囲 10,000 フィート	320 nm シングルパイロット総重量で 260 nm
高速クルーズ	200KTAS
VFR飛行耐久性	3時間
失速速度	未定
最大高度	17,500フィート

eFlyer 800

eFlyer 800（画像：バイ・エアロスペース）

スペック

キャビン仕様	幅65インチ、高さ55インチ。
クルー	パイロット1名または2名と乗客6名
上昇率	2,500fpm
航続距離、最大積載量通常の巡航速度で	500nm/1,540ポンド
高速クルーズ	320ノット
通常のクルーズ	255ノット
認定天井	35,000フィート