皆さんこんにちは！
SAF（持続可能航空燃料）という言葉が皆さんにも知られるようになりました。
自動車と並んで航空機がCO2を排出して、地球温暖化に影響を及ぼしています。
そのCO2削減策として、SAFが有力視されています。
しかし、実際に使用しているのは全体の数パーセントしかありません。
世界のSAFの取り組みと今後の展望について見てみましょう。
SAFは高価で少ない
持続可能な航空燃料（SAF）は、現在、航空の脱炭素化に向けて最も拡張性が高く実用
的な選択肢ですが、今世紀半ばまでは航空燃料の2倍以上の高価格によって妨げられる
ことになるでしょう。世界的な戦略コンサルティング会社であるLEK Consultingのレポ
ートはそう述べています。
報告書は、2050年までに目標の普及率65％を達成するには、世界のSAF生産能力を現在
の年間100万トン未満から4億トン以上に飛躍的に拡大する必要があると述べています。
需要と現在の生産方法を考慮すると、SAF には灯油単独よりも 3 兆 5,000 億〜 5 兆
5,000 億ドル多くの費用がかかることになります。
しかし、LEK は、大量需要に大きな影響を与えることなく、18% の価格で経済的負担
を吸収できると考えています。
コンサルタント会社は、SAF の採用を増やすための 6 つの重要なステップを提案しまし
た。それは、世界的な安全基準の作成、供給の拡大、受け入れの促進、燃料消費の最小化
ターゲットを絞ったインフラ開発、業界のパスファインダーのサポートです。
LEKの持続可能性担当副会長であるジョン・ゴダード氏は次のように述べています。
「SAFの受け入れと導入を加速するには、業界と政府の両方の関係者が協力することが
重要です。
エミレーツ航空とシェルが初めてSAFをDXBに導入
クレジット: エミレーツ航空
エミレーツ航空はシェル・アビエーションと提携し、ドバイ国際空港（DXB）で初めて持
続可能な航空燃料（SAF）を使用しました。この合意に基づき、シェルはDXBで使用する
ために30万ガロンを超えるブレンドSAFをエミレーツ航空に供給することになります。
最初の納品は年末までに予定されています。
エミレーツ航空は、シェル・アビエーション、アクセンチュア、エナジー・ウェブ、アメリ
カン・エキスプレス・グローバル・ビジネス・トラベルが開発したブロックチェーン・ソリ
ューションであるアベリアを使用して、SAFの使用状況を追跡し、燃料からの排出削減につ
いて検証可能な主張を行う予定です。一方、シェルの法人旅行部門は、自社の二酸化炭素排
出量を削減するために、SAFに関連する環境クレジットを購入する予定です。
エミレーツ航空のティム・クラーク大統領は、この合意により、UAEおよびより広い地域に
おけるSAF導入のさらなる進展が可能になると述べました。国内でSAFは生産されていない
ため、供給拡大には提携が鍵となると同氏は述べました。
今年初め、エミレーツ航空はブレンドせずに100％SAFを使用して中東初の飛行を完了させ
ました。最初のSAFブレンド飛行は2017年にシカゴ〜ドバイ線で行われました。それ以来、
エミレーツ航空は、リヨン、オスロ、パリ、ストックホルムなどのヨーロッパの都市を出発
する航空便に混合バイオ燃料の使用を拡大しました。
エアバス、DG Fuelsと提携してSAFの生産を推進
クレジット: エアバス
エアバスは、ワシントン DC に本拠を置く DG フューエルズ (DGF) と持続可能な航空燃料
(SAF) 戦略的パートナーシップを締結しました。
この提携では、DGFが開発した新しい燃料生産システムを使用して、より広範囲の廃棄物
および残留物源からSAFを調達します。伐採産業から出る木材廃棄物などのセルロース系廃
棄物と、風力や太陽光発電などの再生可能エネルギー源を組み合わせて完全に稼働します。
ルイジアナ州に建設予定の同社初のSAF工場は、2026年までに平均年間生産能力1億2000
万米ガロン（4億5400万リットル）を目指します。
DGフューエルズのマイケル・ダーシー会長兼最高経営責任者（CEO）は、エアバスとの提
携に熱心で、ルイジアナ州の施設が稼働したら、米国内にさらに多くの施設を開設して拡
大する計画ですがが、全世界での大規模生産を検討するのは後になってからだと述べました。
ユナイテッド航空、Cemvitaから10億ガロンの新規SAFの契約に署名
ユナイテッド航空は、リサイクルされた二酸化炭素から持続可能な航空燃料（SAF）を生産
するヒューストンに本拠を置く新興企業Cemvitaと20年契約を結びました。この契約に基づ
き、Cemvitaは期間中年間5,000万ガロンを運送業者に供給することになります。
Cemvita の技術は、その生産プロセスで微生物を使用して植物の光合成を合成的に再現し、
他社の廃棄物からの二酸化炭素を非化石燃料、プラスチック、化学物質に変換するため、
現在の SAF 不足に対する潜在的な解決策となる可能性があります。
同社は、この方法で二酸化炭素を調達して使用することで、従来のSAF生産方法よりもはる
かに少ない土地、水、電力の必要量でより多くのSAFを生産できるだけでなく、作物に依存
するよりも信頼性と効率性が高いと主張しています。
妹のタラ・カリミ博士とともにCemvitaの共同創設者であるモジ・カリミ氏は、そのプロセ
スについて次のように語りました。このプロセスでは排出物も発生します。将来のバイオ製
造施設では、二酸化炭素をフィーダーストックとして使用し、低炭素、ゼロカーボン、さら
にはカーボンネガティブな燃料を生産することができます。」
大韓航空、貨物運航向けの持続可能な燃料プログラムを開始
クレジット: 大韓航空
大韓航空は、持続可能な航空燃料（SAF）を使用することで、航空貨物事業の二酸化炭素
排出量を削減するための新たな取り組みを開始しました。
大韓航空貨物 SAF プログラムでは、顧客が大韓航空の貨物航空機の動力源となる SAF の
購入に充当される自発的な寄付を行うことができます。同社は、SAFの使用によって削減
された炭素排出量に関するレポートを顧客に提供すると述べました。
この動きは、2050年までに炭素排出実質ゼロを達成するというIATAの取り組みに沿った、
大韓航空のより広範な持続可能性目標の一環です。今年初め、航空会社は新しいバイオ燃料
の導入と促進を支援するために、韓国政府の「環境に優しいバイオ燃料活性化同盟」に参加
しました。
大韓航空のシニアバイスプレジデント兼貨物部門責任者のジェドン・ウム氏は、「この新し
いSAFプログラムを通じて、顧客と協力して貨物運航による二酸化炭素への影響を削減でき
ることに興奮している」と述べました。「大手航空会社として、当社は将来の世代の利益の
ために持続可能な発展に取り組んでいます。」
大韓航空は、SAFの使用を拡大する他の方法を積極的に模索していると述べました。
航空貨物部門は伝統的に、一般の人々の目に触れずにこれまでの持続可能性への取り組みを
避けてきましたが、業界内の多くの人は、他の民間航空部門からも目が届かないと主張する
でしょう。
しかし、スコープ3排出量（消費者が製品やサービスを使用する上流と下流の排出量）への
注目が高まるにつれ、航空貨物も他の部門と同様に追随する必要がますます高まっています。
まとめ
全世界的に広がっている地球温暖化。航空業界がまずできることは、SAFの使用を推進する
こと。しかし、その普及にはまだまだ厚い壁が立ちはだかっています。
1．生産量の増加
2．原材料の開発
3．価格の抑制
これらを実現するには、官民一体化はもとより、インフラの整備と品質の統一と管理。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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