空中消火のための新世代航空機の開発

皆さんこんにちは！

世界各地で地球温暖化の影響で森林火災が激増しています。そこで活躍する航空機。

新たな航空機の開発も進んでいます。

空中消火任務のための新世代航空機の開発

気候変動により、山火事の季節が1年にわたって延長されている

消防業界は、数十年にわたって 1950 年代と 1960 年代の航空機群に依存してきましたが、

活動をより安全かつ効果的にし、高まる需要に対応できるように、新しいテクノロジーと航空

機を導入しています。

山火事の脅威は悪化しており、年間を通じて懸念されるようになっています。航空消火の専門

家は、もはや火災シーズンではなく火災年について語っており、航空機を年間を通じて出動可

能にしておくことが必要になっています。

モンタナ州に本拠を置くブリッジャー・エアロスペースは、2月にオクラホマ州の森林火災消

火に航空機を派遣したと発表しました。同社史上最も早い派遣となりました。欧州では、4月

にギリシャで森林火災が始まりました。

EUの統計によると、2023年にヨーロッパで発生した山火事はルクセンブルクの面積の約

2倍、50万ヘクタール（120万エーカー）以上の土地を焼き尽くし、2000年以降、ヨーロッ

パ大陸で発生した山火事としては最悪の年の一つとなりました。

複数の研究が、山火事の数と深刻化は気候変動と関連があるとしている。気温の上昇、春の

温暖化、そして土壌や植物が乾燥または干ばつに見舞われる夏の乾季の長期化が、山火事の季

節を長期化させているのです。

「これまで火災がなかった場所で火災が発生し始めており、その中には本当に問題となる火災

もあります。火災はかつてないほど大規模で深刻です」と、全米航空消防協会会長であり、ニ

ューメキシコ州を拠点にマクドネル・ダグラス DC-10 を改造して運航する 10 Tanker の

社長兼 CEO であるジョン・グールド氏は語りました。オーストラリアなどの国への航空機の

配備は 10 年前よりも頻繁になり、ヨーロッパではドイツやスウェーデンに消防航空機が配備

されていますが、5 年前にはそのような能力は必要ありませんでした。

コールソン・グループの社長兼最高執行責任者であるブリトン・コールソン氏は、火災を消火

するのに正しい方法は一つではなく、火災によってはさまざまな資産が必要になると語ります。

同社の消防航空機は、シコルスキーUH-60ブラックホークやボーイングCH-47チヌークのヘリ

コプターから、改造されたロッキードC-130ハーキュリーズやボーイング737旅客機まで多岐

にわたります。

「道具箱の中にさまざまな道具があると人々が話しているのを耳にするでしょう」とコールソ

ン氏は言う。「回転翼機とスクーパー（水陸両用飛行機）は火事に直接攻撃しますが、大型の

陸上空中タンカーは通常、間接的に火の前に消火剤を投下して火の広がりを食い止めます。」

山火事が国家経済に与える影響が拡大するにつれ、各国政府は消防能力の拡大を迫られており

民間機関や空軍向けに消防能力の契約や新しい航空機の購入が増えています。

新しいスーパースクーパー

ヨーロッパでは大規模な近代化工事が進行中で、6 か国が、特徴的なカナディア CL-215 消

防用水陸両用飛行機シリーズの最新開発品であるデ・ハビランド カナディア 515 の導入を進

めています。デ・ハビランド カナダは、一般的に使用されているカナディアという名前を認識

するため、10 月にこの水陸両用飛行機の販売名を変更しました。

レオナルドは米国のエンジニアリング会社ユナイテッド・エアロノーティカル社と協力し、同社のMAFFS 2のC-27Jスパルタン用バージョンを開発した。提供：レオナルド・エアクラフト

クロアチア、ギリシャ、フランス、イタリア、ポルトガル、スペインによる22機の共同調達は

欧州委員会から財政支援を受けています。この資金により、デ・ハビランド・カナダは、バ

イキング・エア（現在はデ・ハビランド・カナダ傘下）がCL-215ファミリーの型式証明を購

入してから8年、最後のCL-415が生産ラインから出荷されてから9年を経て、同機の生産を再

開することができました。

デ・ハビランド・カナダは、欧州からの注文に対応するため、現在部品を生産し、サプライヤ

ーにコンポーネントを発注していると語りました。

ただし、ターボプロップ機のCL-415からの変更点はそれほど大きくありません。DHC-515

は機体の信頼性と耐腐食性を向上させる変更はあるものの、以前のモデルと同じ機体を使用し

ます。ユニバーサル社が提供する新しい航空電子機器スイートを搭載し、空調システムと投下

水制御も改良されます。

DHC-515 は同じ機体を使用しているため、既存の型式証明が保持されます。デ・ハビランド

・カナダは、これらの変更に対する追加型式証明の取得を目指しています。同社は、この航空

機がどのエンジンを使用するかは明らかにしていませんが、リスクの低い取り組みを考慮する

と、CL-415 に搭載されていたプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW123AF が最も

可能性の高い選択肢です。

デ・ハビランド・カナダは、山火事の傾向により、今後数年間で航空機の保有数が若干増加す

ると予想しています。現在、約 160 機の CL-215 と CL-415 が運用中である。同社は、今

後数年間で、これらを DHC-515 に置き換えて増強し、全世界で約 200 機の航空機を保有す

ることを目指しています。

デ・ハビランド・カナダは、同機の追加受注を確保するため「他の既存および潜在的な運航会

社との交渉を開始している」と述べています。

しかし、消防関係者は、専用の水陸両用消防航空機の使用は費用がかかり、その有用性は最終

的には火災の地形に左右されると言います。火災が開水域に近い場合、水陸両用航空機は、投

下できる水の量という点で画期的な存在となり得ます。しかし、水源からの距離が離れるほど

その効果は薄れる。投下された地域は乾燥し、再び燃え始める可能性があるからです。

さらに、この航空機は実際には 1 つのミッションにしか使用できません。業界関係者の中には

改造された CH-47 などの大型ヘリコプターが水陸両用機の役割を担い、同量の水を運ぶこと

ができると指摘する人もいます。ヘリコプターのもう 1 つの利点は、多くの固定翼プラットフ

ォームとは異なり、消火剤を運ぶことができ、夜間に使用できることです。

航空輸送機の適応

業界では、水陸両用飛行機の欠点のいくつかが、既存の陸上航空機の改造をより魅力的な提

案にしていることにますます気づき始めています。

エアバス、エンブラエル、レオナルドはいずれも、新たな可能性として自社の輸送機を消防任

務に適応させています。

フランスの航空消防機関であるセキュリテ・シビルは、ヨーロッパのCL-415運用者数社のうちの1社で、デ・ハビランド・カナダの水陸両用機DHC-515も導入している。フランス、そして他の南欧諸国の地理的条件は、航空消防任務に水陸両用機を使用するのに理想的な場所だ。写真提供：トニー・オズボーン/AW&ST

レオナルド社は、ユナイテッド・エアロノーティカル社（UAC）のモジュラー航空消火システ

ム（MAFFS）2のパレット化されたロールオン/ロールオフバージョンをテストしておりす

でにこの構成の最初の顧客を確保しています。

MAFFSは長い間C-130と関連付けられており、1970年代から米国空軍州兵部隊によって

消火活動に広く使用されてきましたが、現在このシステムは近代化され、他のプラットフォー

ムにも適応されています。

MAFFS は、一連のパレット式タンクとポンプで構成されており、航空機の側面にあるパラシ

ュートドアに設置された S ダクトを通じて水または難燃剤を供給し、その後、可変速度で供給

することができます。S ダクトの使用は、液体の供給を航空機からきれいに分離するため特に

重要です。難燃剤の中には、航空機の外皮を腐食させるものがあります。

アレニア C-27J 用の MAFFS 2 の開発に先立ち、レオナルドはより厳格なシステムを実験し

ていました。ケイリム ガーディアン システムは、地面に衝突すると破裂する水で満たされ

た箱を使用するもので、最も基本的な焼夷弾攻撃です。

これと比較すると、C-27JのMAFFS 2は火災現場に約7,500リットル（1,980ガロン）の水

または消火剤を噴射でき、約90分で航空機への取り付けや取り外しができると、レオナルドの

輸送機および特別バージョン事業担当上級副社長、クリスチャン・アメンドラジン氏は語ります。

新しいスキル

当社のプラットフォームは非常に有能で高性能なプラットフォームであり、分析により、消火

機能はカナディアのような航空機の補完的なソリューションになり得ることが示唆されまし

た」とアメンドラジン氏は指摘します。

コールソンはアルゼンチンとオーストラリアで 737-300 の消防改造機を販売しており、自社の契約でも同機を使用している。現在同社は 737-700 の改造に着手しており、輸出で大きな魅力を発揮すると期待している。写真提供: コールソン アビエーション

2 メートルトンの MAFFS キットの取り付けには、コックピットにシステムを操作するスイッ

チをいくつか追加し、MAFFS ノズルを取り付けられるように既存の空挺部隊用ドアを改造

する以外、航空機の改造は必要ありません。このシステムはすでに、イタリア南部のグロッタ

リエとトリノのレオナルド エアクラフト社の施設で飛行試験が行われています。

^{エンジニアリング チームは、この航空機が 100 フィート2 の}領域に放出されるガロン数を表すカバレ

ッジ レベル 6 (CL6) を完全に実証し、CL8 に近いことを証明しました。アメンドラジン氏

は、C-27J に消火機能を追加することで、この航空機の長所がさらに強化され、多目的航空機

を求めるオペレーターにとってより魅力的なものになるだろうと述べています。

多くの軍事および商業顧客にとって、消防専用でありながらその任務を年間の一部のみ実行す

る航空機は、あまり魅力的な投資ではありません。

「C-27J が再構成可能であることは、当社の製品の強みです。キットを取り外して別のキット

を非常に素早く取り付けることができます」と、レオナルド エアクラフト社のマーケティン

グおよび戦略キャンペーン担当上級副社長、トマソ パニ氏は語ります。「当社の戦略は、この

航空機を消火活動のためだけに販売することではありません。この航空機は複数のミッション

を実行できるというのが当社のビジネス アプローチです。」

バルカン半島のニーズ

レオナルド社は、スロベニアから注文を受けたC-27Jとともに、すでにMAFFS 2を販売して

います。これは、バルカン半島の一連の山火事で数千ヘクタールの土地の財産や家屋が破壊さ

れたことを受けて、リュブリャナが行ったより広範な投資の一環です。スロベニアは、ほとん

どが内陸国で、両生類が着陸できる大きな湖が乏しいため、陸上の消防航空機に依存しています。

レオナルド社によると、C-27Jは過酷な現場でも性能を維持しており、わずか15分でMAFFS

2のタンクを補充できることが実証されているということです。

消防用水陸両用飛行機の今後の姿は？フランスの Hynaero 社は、双発ターボプロップ水陸両用飛行機を開発中。クレジット: Hynaero

C-27J MAFFS 2の開発の次のステップは、来年初めに最初の認証を受ける前に、イタリア当

局と協力して、実際の（制御された）火災でシステムを試験することです。完全な認証は

2025年末に予定されており、C-27Jは欧州連合航空安全機関の型式証明を持っているため、

民間事業者が航空機とキットを入手できるようになります。

エアバスはこれまで、双発ターボプロップ機C295の消火能力を実証しており、最近では

A400Mの消火能力も実証しています。エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの航空戦

力責任者、ジャン・ブリス・デュモン氏は7月のファーンボロー国際航空ショーで、消火機能

を備えたA400Mは昼夜を問わず火災現場に20トンの水を噴射できると語りました。

「これは、従来のスクープ型カナディアの能力を補完、あるいは追加する可能性がある」とデ

ュモン氏は述べました。さらに、エアバスは顧客国とこのミッションをさらに発展させる方法

について話し合っていると付け加えました。

エンブラエルはまた、UACと共同でKC-390用のMAFFS 2を開発し、約1万2000リットルの

水または消火剤を投下できます。このシステムは、ブラジルのマットグロッソドスル州で発

生した山火事と戦うパンタナールII作戦で、ここ数週間定期的に使用されています。8月19日

ブラジル空軍は、MAFFSを搭載したKC-390が6月下旬以来、約100万リットルの水を山火事

に投下したと報告しました。

ファイアライナーの進化

新しい航空機の購入は商業運航者にとって高額な出費となるため、多くの企業は既存の航空機

の改造に頼ることになります。現在進行中の最も革新的なプログラムの一つは、カナダのコー

ルソン社によるもので、同社はボーイング737-300の改造での経験を生かし、ボーイング

737-700を同社が737ファイアライナーと呼ぶ機体に改造し始めました。

ベルギーのロードフォーは、水輸送能力を大幅に向上させた、より先進的な水陸両用船の構成を研究している。クレジット: ロードフォー

コールソンの最初の 737-700 は、元サウスウエスト航空の航空機で、5 月に同社の施設に導

入されました。この航空機には、コールソンの難燃剤空中輸送システム (RADS) が装備され、

19,000 リットルの水または難燃剤を運ぶことができるようになります。これは、737-300

バージョンが運ぶ量より約 4,000 リットル多い量です。

「[737-700]は将来の大型空中タンカーです」とコールソン氏は指摘する。「737のような航

空機を見れば、できることがたくさんあることがわかります。…世界中のどこにでもすぐに行

けますし、消火活動に使用されていないときは他の任務もこなせます。」

この変更は機体客室には影響せず、客室は必要に応じて与圧され、乗客を運ぶことができま

す。737-300の改造が初期の成功を収めた後、ファイアライナー2機が政府に販売された。1機

はアルゼンチンのサンティアゴ・デル・エステロ州、もう1機はニューサウスウェールズ州消

防局に販売され、後者はコールソンのオーストラリア事業によって運用されました。

コールソン氏は、特に機体の残存寿命と、運用者が利用できる機体と予備部品の供給源の多さ

を考えると、-700型がさらに成功すると期待しているといいます。

「737 は世界で最も長く生産されている民間航空機です」とコールソン氏は付け加える。

「ほとんどの国には 737 の現地運航会社が 1 社か 2 社あり、操縦やメンテナンスを任せられ

る現地の人材は常に存在するでしょう。政府機関にとって完璧な航空機です。」

コールソン氏は、-700 機体のエンジニアリングは過去 18 か月間、最初の航空機の納入前に

進められてきたと指摘する。同社のエンジニアは設計を「微調整」し、「製造をより容易かつ

迅速にする多数の改良を組み込んできた」と同氏は語ります。同氏は、需要の兆候から、さら

なる注文が続くことが予想されると付け加えました。

同社はまた、元米国沿岸警備隊のロッキード HC-130H をカリフォルニア州森林火災保護局

の消防仕様に改造しました。カナダでは、コンエアーによるダッシュ 8 Q400 の改造が続いて

おり、エア トラクター AT-802 を軽航空機タンカーとして改造することが、費用対効果の高

いシステムとしてますます人気が高まっています。

未来を考える

ヨーロッパでは、3 つの新興企業が空中消火用の新世代水陸両用飛行機の開発を模索していま

す。フランスの ハイネロ は、火災現場に 10,000 リットルの水を供給できる

Fregate-F100 という双発ターボプロップ水陸両用飛行機を提案しています。ベルギーのロー

ドフォーの シーグル 提案は 12,000 リットルの水を供給し、フライバイワイヤ制御と複合材

料を使用します。イタリアの 19-01 は、ほぼ同量の水を供給できる WF-X Waterfall 水陸両

用飛行機の設計を提案しています。ハイネロ はすでに資金調達ラウンドを開始しており、

2031 年までにこの飛行機を飛ばせると予測しています。

中国のAvic AG600 4発エンジン水陸両用飛行機も、火災現場に1万2000リットルの水を噴射

できるように設計されていますが、このプラットフォームの開発はゆっくりと進んでいます。

幻の消防飛行艇

日本の森林火災を対応しているのは、ほとんどが消防庁の消火ヘリコプターです。

その昔、海上自衛隊の「PS-1」を消防飛行艇に改造する計画がありました。

日本における消防飛行艇の歴史から見ていきます。航空機を消防用に活用する試みは1960年

代中頃から続けられ、今も陸上自衛隊のヘリなどが山林火災に出動する姿を見ることができます。

そのなか、消防飛行艇は大地震で被災・出火した都市部の消火が主な目的に考えられ、実用化

へ模索が進みました。1970年代後半には、国内で消防飛行艇の実験が実施されています。

このときの実験機体として選ばれたのが、海上自衛隊が運用し、新明和工業が手掛けた対潜哨

戒飛行艇「PS-1」です。

新明和工業の対潜哨戒飛行艇「PS-1」

PS-1の量産1号機、5801号機はこの実験で、機体の重心近くの燃料タンクを水タンクにし、

水上滑走中の取水口と消火剤混合装置が取り付けられるなどの準備を経て、1976年10～11月

に兵庫県西宮市の埋め立て地で消火実験が行われました。実験は、翌年11月と1978年6月に

も行われています。

ただ、技術的に開発のめどはついたものの、予算や維持・管理の面から導入は見送られ、国内

での消防飛行艇実用化は見送られることになりました。改造されたPS-1もその後元に戻され

ています。なお、その後、日本で消防飛行艇は使われていません。