皆さんこんにちは！
1960 年代に誕生し、20 年間製造中止となり、2000 年代初頭に復活したデ・
ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッターは、歴代の企業管理者を通じて、
運航者にとって貴重な主力機であり続けています。
DHC-6、永続的な汎用性
アメリカ海洋大気庁が運用する 4 機の DHC-6-300 のうちの 1 機。ツイン・オッターを使用して航空調査を実施します。 クレジット: NOAA
誕生から現在
デ・ハビランド・カナダは、1965年から1988年にかけて、シリーズ1から3までの
双発ターボプロップ機を生産しました。BAEシステムズの同機の歴史によると、
シリーズ1は2基の550馬力プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-20エン
ジンを搭載し、シリーズ200は機首が長く、手荷物容量が増え、シリーズ300は
620馬力PT6A-27Aエンジンを搭載していました。
このカナダのメーカーは、1988年に生産が終了するまでに、トロントのダウン
ズビュー工場で、シリーズ300モデル614機を含む844機のツイン・オッターを
製造しました。ブリティッシュコロンビア州を拠点とするバイキング・エアは、
2008年にこの航空機をDHC-6シリーズ400として復活させました。
米国商務省の一部門であるアメリカ海洋大気庁 (NOAA) は、海洋哺乳類の航空
調査を実施し、水文学、リモートセンシング、大気化学、緊急対応プログラムを
サポートするために、4 機の DHC-6-300 ツインオッターを運用しています。
「ツイン・オッターは、NOAA の航空機の中でも最も汎用性の高い航空機の 1
つです」と NOAA は述べています。「調査速度で 4 ～ 6 時間の飛行が可能なツ
イン・オッターは、最大燃料搭載時の飛行で 600 海里以上の低高度調査をカバ
ーできる能力を十分に備えています。通常の乗組員数はパイロット 2 名で、キャ
ビンには小型の科学機器を搭載して 6 名が座れます。」
トランス・モルディビアン航空（TMA）は、インド洋の島国モルディブで乗客を
輸送するために65機のツイン・オッター水上飛行機を運航しています。
「この航空機は汎用性が高く、車輪、スキー、フロートのいずれの場合でも優れ
た性能を発揮します」とTMAは述べています。「フロートは、便利な短距離離着
陸[STOL]性能と相まって、1,190の島々からなるモルディブ諸島にとって理想的
な航空機です。」
DHCが完全復活
スカイダイバーを運ぶために使われたDHC-6-100。写真提供：ナイジェル・プレベット/アビエーション・ウィーク
1928年に設立されたDHCは、1974年にカナダ政府がホーカー・シドレー・アビエ
ーションから同社を買収するまで、英国企業の子会社でした。12年後、オタワ政府
はDHCをボーイングに売却しました。ボーイングは当時、エアカナダへの旅客機供
給でエアバスと競合していました。ボーイング傘下でのDHC-6の生産は1988年に
終了しました。
カナダのメーカーであるボンバルディアとオンタリオ州政府は、 1992年にボーイ
ングからDHCを買収しました。ボンバルディアは、後にQ400と呼ばれることにな
るDHCのダッシュ8双発ターボプロップ地域型航空機の製造に注力しました。
2006年に、カナダのバイキング・エアは、DHC-1からDHC-7までを含む、製造中
止となったデ・ハビランド・カナダの設計の型式証明をボンバルディアから購入し
ました。
シリーズ400発売
シリーズ 400 は 750 馬力の PT6A-34 エンジンを搭載しています。クレジット: Nigel Prevett/Aviation Week
バイキング エアは、2008 年に第 4 世代の DHC-6 シリーズ 400 でツイン オッ
ターの生産を再開し、2010 年に最初の量産機をスイスのジメックス アビエーシ
ョンに納入しました。
最大 19 人の乗客を収容でき、座席数を減らしたり、乗客と貨物の混合運用に再
構成できるシリーズ 400 モデルは、定格出力 620 馬力の 750 馬力 PT6A-34
エンジンを搭載しています。コックピットには、4 つのディスプレイを備えた
Honeywell Primus Apex 航空電子機器スイートが備わっています。STOL 機能
で知られる DHC-6-400 は、地上 50 フィートに到達するのに 1,200 フィート、
着陸には 1,050 フィートが必要です。
2019年にボンバルディアがダッシュ8プログラムをロングビュー・アビエーショ
ン・キャピタルに売却したことで、元のDHCの製品ラインが再統合されました。
ロングビューは、バイキング・エアを含む子会社を通じて、ツイン・オッター、
DHC-1からDHC-8までのターボプロップ機、およびカナディアCL-215、
CL-215T、CL-415消防機、ショート・ブラザーズ・スカイバン、330、360、
C-23シェルパの型式証明を取得していました。
2022年2月、ロングビュー・アビエーション・キャピタルは、デ・ハビランド・
エアクラフト・オブ・カナダ社をポートフォリオ企業の新しい運営ブランドに
すると発表しました。デ・ハビランド・エアクラフト社は2022年9月、DHC-6、
ダッシュ8-400、新型DHC-515ファイアファイター用の新しい最終組立施設を
カルガリー近郊に建設すると発表しました。
運用中の航空機
トランス・モルディビアン航空が運航するDHC-6-300。同社は65機のツイン・オッターを保有している。写真提供：アリナ・ジェラティ
8 月の時点で、運用中の DHC-6-100/200/300 機を 343 機と数え、さらに 95 機
が保管、駐機中、または第三者の所有下にあったとしています。運用中の DHC-6-
400 機は 104 機で、さらに 61 機が保管、駐機中、または第三者の所有下にあった
としています。
北米とアジア太平洋地域では、それぞれ119機と106機のDHC-6初期型機が最も
多く運用されています。アジア太平洋地域では、41機のDHC-6-400が最も多く
運用されており、続いてラテンアメリカ（17機）、東ヨーロッパ（15機）、中東
（13機）となっています。
国際航空機ディーラー協会の航空機取引所ウェブサイトには、8月に販売される
DHC-6-400機2機とDHC-6-300機1機が掲載されていました。
航空機ブルーブック（航空機価格評価機関）によると、中期の平均的な 1970 年
型 DHC-6-300 の平均小売価格は 190 万ドル（2億8,000万円）です。1988 年型
の平均小売価格は 345 万ドル（5億円）です。
ツインオッタークラシック300-G
DHC-6 ツイン・オッター・クラシック 300-G は 2025 年に就航する予定です。提供元: デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ社
デ・ハビランド・カナダは2023年6月のパリ航空ショーで第5世代機DHC-6ツイン
・オッター・クラシック300-Gを発表し、その時点で45機の購入契約と意向書を
交わしたと主張しました。
2025年に就航予定の最新のTwin Otter型は、標準のPT6A-27またはオプションの
PT6A-34エンジンを搭載し、Garmin G1000 NXiアビオニクススイート、再設計
された内装と窓、さらに積載量と航続距離が向上しており、2,270ポンドの積載量
で最大航続距離803 nm（924マイル）まで飛行できます。
DHC-6 クラシック 300-Gは、2023年に就航するセスナ スカイクーリエの旅客機
バージョンの競合機とみなされています。
デ・ハビランド DHC-7 (Dash 7)未来のパワートレイン
magniX の電動パワートレインが NASA の電動飛行プログラムを加速
電気航空革命の最前線に立つ企業であるmagniXは、デ・ハビランド DHC-7 (Dash 7)
航空機を発表しました。この航空機は、magniX の業界をリードする電動パワートレ
インで改修され、NASA の電動パワートレイン飛行実証プログラム (EPFD) における
重要な一歩となります。
ワシントン州シアトルで行われた式典で披露されたこの航空機には、magniX、NASA、
そしてDash 7の提供元であるAir Tindiのロゴが誇らしげに掲げられていました。
この発表は、2024年にいくつかのマイルストーンを達成したプログラムの最新の進捗
を強調するものでした。
達成したマイルストーン
2月に、magniXは予備設計レビュー（PDR）を無事に完了し、Dash 7にmagniXの
電動パワートレインを後付けするための青写真を確立しました。
4 月、マグニ 650 電気エンジンは、オハイオ州サンダスキーにある NASA の電動
航空機テストベッド (NEAT) 施設でテストの初期段階を無事に終了しました。これ
らのテストにより、マグニ 650 の 27,500 フィートの高度での優れた性能が実証
されました。
6月には、Dash 7のベースライン飛行テストが完了し、magniXの技術で航空機を
改造する前に重要な性能データが得られました。
持続可能な航空に向けて加速
EPFD の次のフェーズでは、航空機の 4 つのタービン エンジンのうち 1 つを
magniX 電動パワートレインに交換し、2026 年にテスト飛行を予定しています。
その後、2 つ目のタービン エンジンを別の magniX パワートレインに交換します。
この構成により、燃料消費量が最大 40% 削減されると予測されています。
magniX NASA Dash 7 ハンガー
magniXについて
米国ワシントン州エバレットに本社を置く magniX は、輸送の電動化のためのパワー
トレインとバッテリーの開発の最前線に立っています。magniX の包括的な電動パワ
ートレインは、航空機の電動化のための統合ソリューションを顧客に提供します。
magniX のバッテリーは、バッテリー電気およびハイブリッド電気航空機に安全
で実用的なソリューションを提供し、ヘリコプター、eVTOL、船舶の動力源とし
ても最適です。
まとめ
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター は、未整備の短い滑走路でも
離着陸が可能なSTOL性（短い距離の離着陸）の高い19人乗りコミューター機です。
愛称にツイン・オッターという名前がありますが、通称としてダッシュ 6 (Dash 6)
とも呼ばれています。オッター（カワウソ）の愛称を持つDHC-3の双発版であるこ
とに由来します。日本では「オッター」が「落ちた」を連想させるとして「ツイン
オター」とも呼ばれていました。
コックピットはアナログ計器主体の保守的な仕様であるが、操縦桿は機体中央から
伸びたアームが途中で左右に分かれるという形でした。後のDHC-7は、通常の形に
なっています。
DHC-6-200のコックピット
日本では1973年12月に南西航空（後の日本トランスオーシャン航空）、翌年8月
には日本近距離航空（後のエアーニッポン）が就航を開始しました。2社では計
7機が登録され、2006年にいったん日本から姿を消しました。
2014年に第一航空がDHC-6-400を2機発注し、翌年2015年から那覇ー粟国間の
定期便として就航しましたが、2015年8月28日、粟国空港に接地後、滑走路を
逸脱しフェンスに衝突。機体を中破し搭乗客11人が負傷する事故となり、路線運
休を余儀なくされました。2018年1月にいったん運航を再開したものの、国・沖
縄県・粟国村からの補助金が切れるため同年4月より再び運休となっています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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