皆さんこんにちは！
東アフリカの航空会社サファリリンクとイエロー・ウィングス・エア・サービスは、
セスナ・グランド・キャラバン機の電動化に関する契約をサーフ・エア・モビリティと
締結しました。それは、ターボプロップエンジンを電動化するという驚くべきものです。
サーフ・エア・モビリティのセスナキャラバン航空機の電動化にコミット
サーフエアはハイブリッド推進を持続可能な航空旅行への近道と考えています
Surf Air Mobility は、自社で最大 150 台の電動セスナ キャラバン バージョンを運用し、変換キットを他社に提供する予定です。（画像：サーフエア）
東アフリカの通信事業者サファリリンクとイエロー・ウィングス・エア・サービスは、セ
スナ・キャラバンのターボプロップ単機を、サーフ・エア・モビリティとパートナーが開
発中の電気推進システムに転換することに合意しました。1月4日に発表された覚書では、
両社は具体的な量の転換を購入することは約束していませんが、現在は両社とも9人乗り
のキャラバンを4台から15台で運行しています。
米国に本拠を置くサーフエアは、この変換パッケージの立ち上げ顧客となる予定であり、
FAA補足型式証明書（STC）の取得に取り組んでいます。同社はハイブリッド電気パワー
トレインと全電気パワートレインの両方を提供する予定で、後者は元の航空機と比較して
運用コストを 40 ～ 50% 削減し、二酸化炭素の排出も削減できると見込まれています。
これまで、サーフ エアは電動モーター開発会社 MagniX およびシステム インテグレータ
ー AeroTec と協力してきました。しかし、同社はモーターのサプライヤーをまだ確認し
ておらず、今後数カ月以内にパートナー候補2社を指名する予定です。
ケニアに本拠を置くイエローウィングスは、東アフリカ全土の500以上の飛行場へのチャ
ーター便を提供しています。サファリリンクはタンザニアとケニアの両国で定期国内線
サービスを運営しています。
電動キャラバン転換の見込み客はどちらも、環境への配慮がサーフ エアとの提携を決定す
る大きな要因であると述べました。高級観光業からの炭素排出に対する懸念は、発展途上
世界市場における航空便の脱炭素化への動きの一面にすぎません。
サファリリンク CEO の アレックス・アヴェディ氏は次のように述べています。「サーフ
・エア・モビリティの電動パワートレイン技術を導入することで、世界中の人々がこの地
域の素晴らしいエコシステムを体験できるようになり、飛行中の騒音を低減し、気候への
影響を最小限に抑えることができます。」
ケニア政府は、早ければ2030年にも化石燃料を再生可能エネルギー源に置き換えること
を約束しています。「航空旅行には代替推進力が必要だと強く信じている」とイエロー・
ウィングスのクリスチャン・ストレベル最高経営責任者（CEO）は語りました。「私たち
は常に新しいシステムやイノベーションの導入において先駆者であり続けてきました。
ケニアは91パーセントのカーボンフリー発電を実現しており、この運動を先導するのに
理想的な国です。」
イエロー ウィングス エア サービスは、東アフリカでセスナ キャバン航空機をチャーター サービスで運航しています。（画像：イエローウィングス）
電気推進の経済学が新たなルートを開拓する可能性
サーフ・エア・モビリティのスタン・リトル最高経営責任者（CEO）によると、電気推進
は、同氏が期待する短距離航空旅行の復活のための経済的基盤を築くだろう。同社は、
キャラバンの全電気式バージョンが最大約160マイルの区間で運航されると予想しており、
これはこのタイプの現在の商用便の約30％に匹敵するという。
テキストロンとの合意に基づき、サーフ・エア・モビリティは新規キャラバン100機を
発注し、オプションでさらに50機を発注しました。同社は、年間20キャラバンの予想
納入率で、4月から自社の50機強のフリートにこれらの航空機を追加し始める予定です。
テキストロンは、今後の新造キャラバンに電気推進システムを設置する計画を立てています。
「私たちは今日、できるだけ多くのキャラバンを配備して電気（推進）への転換に備え、
さらなる市場の開拓を開始したいと考えています」とリトル氏は語りました。例えば、
サーフ・エアは、20年以上商用便がなかったシカゴ郊外のパデュー大学へのフライトを
開始することに同意。大学はその運営を引き受け、補助金を出しています。
同社は、小規模空港を使用したロサンゼルスとサンディエゴ間の新しい接続の提供など、
他の機会にも目を向けています。リトル氏は、他の多くの地域社会が「（ボーイング）
737型機には小さすぎるが、航空サービスを利用できないほど大きすぎる」空港を利用す
る電動キャラバンの運営経済性から恩恵を受ける可能性があると述べました。
サーフエアはSTCを取得して改造を開始するスケジュールを公表していませんが、リトル
氏は、すでに認定された機体を使用しているため、クリーンシート設計に取り組んでいる
ライバルの新興企業よりも市場へのスムーズな道筋があると示唆しました。ハート、エア
ロスペース、オーラエアロ、ミーィブを含むいくつかのヨーロッパ企業は、より大型の新
しいハイブリッド電気リージョナル旅客機の開発に取り組んでおり、米国ではエビエーシ
ョンが、アリスと呼ばれる全電気式の 9 人乗り航空機を開発しています。サーフエアが以
前提携関係にあったアンペールも、キャラバンをハイブリッド電気推進システムを使用す
るように改造する計画に取り組んでいます。
今後 8 ～ 12 か月以内に、サーフ エアは発電所転換の価格を発表する準備が整うと予想
しています。同社の事業開発グローバル責任者であるフレッド・リード氏は、事業者によ
る40万ドルから70万ドルの支出が必要となる既存のプラット・アンド・ホイットニー
PT6Aエンジンの強制オーバーホールを考慮すると、100万ドル未満の予想コストは十分な
価値があるようにと示唆しました。同氏は、新しいキャラバン航空機の取得コストは、開
発中の新しいサブリージョナル旅客機の予想価格よりも著しく低いと付け加えました。
アフリカ、アジア、南米がターゲット市場
リード氏によると、アフリカ、アジア、南米はいずれも電気推進に基づく新たな地域航空
サービスの機会が豊富な地域だということです。同氏は、サフリリンクとイエロー・ウィン
グスが事業を展開しているケニアやタンザニアのような国では、限られた地上インフラが
経済的・環境的圧力と相まって、電気キャラバンのようなソリューションの需要を強力に
促進するだろうと述べました。サーフ・エアはブラジルの航空会社アズールとも機材転換
契約を結んでいます。
サーフ・エアは、地元の MRO プロバイダーのネットワークを介して改造された航空機を
提供する予定です。サプライチェーンの受注残により、ハイブリッド電気推進オプション
の市場投入は全電気オプションよりも遅くなると思われます。リード氏は、2027年から
2035年の間に電動航空機の需要が供給を上回り、この技術を早期に導入した企業が報われ
る傾向にあると予測しています。
2023年7月、ロサンゼルスに本拠を置くサーフ・エア・モビリティは、地域航空会社サザン
・エアウェイズ・エクスプレスとの合併を完了し、ニューヨーク証券取引所への上場を達成
しました。金融グループGEMとの株式引受契約を通じて、同社は少なくとも1億ドルの資金
を得ることができ、さらに3億ドルはその後のトランシェで利用できる可能性があります。
リトル氏によると、これまでのところ電動キャラバン航空機の計画を進めるためにこの資金
のうち約930万ドルしか活用していないという。2022 年にサーフ エアは 1 億ドルをわずか
に超える推定収益を上げましたが、最近の第 3 四半期の業績に基づくと、2023 年にはこの
金額を超える見込みであると思われます。
サーフ エアのフライト予約プラットフォームが提供する航空サービスの多くは他の航空会社
によって提供されており、2023 年には約 200 社の航空会社が同社のビジネスをサポート
しています。同社はまた、リージェントの地面効果翼シーグライダーをハワイ、フロリダ、
バハマ、カリブ海の沿岸サービスを自社の航空機に追加することも計画しています。
まとめ
サーフ エアのこの画期的な発想は、新しいeVTOLを開発するよりは確実でコストも減らす
ことができます。
しかし、2021年7月27日にサーフ・エア・モビリティがニューヨーク証券取引所（NYSE）
に直接上場したことに対する市場の反応が明らかに冷静だったことからもわかるように、
一部の新興先進エアモビリティ企業は依然として財務面で大きな逆風に直面しています。
同社の初売価格は1株当たり5ドルで取引されていました。 —取引所が設定した基準価格の
20ドルを大幅に下回る結果となりました。
世界の投資家は、新しいもの好きなのでしょうか？
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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