皆さんこんにちは！
2024年も1月が終わり、2月の半ばにさしかかっています。
eVTOL開発各社は、2025年の運航開始まで後1年となりました。そう、今年が勝負の
年となるのです。
2024年の年明けとともに、試験飛行など急ピッチで進んでいます。
今日は、eVTOL3大メーカーの最新情報をまとめてみました。
BETA Technologies（ベーター）
パートナーのブリストウとルイジアナ州に電気飛行アリアを披露
ルイジアナでの全電気式従来型離着陸機（eCTOL）航空機デモンストレーション
ベーターテクノロジーズ（米国）パートナーであるブリストウは、ルイジアナ州
ホーマで 100 人以上を対象とした アリア CTOL フライトを披露したとプレスリ
リースが報じています。出席者は地元の政治家、空港職員、顧客、航空専門家で
構成されていました。
アリアは、その能力と機動性を実証するために、ホーマ・テレボーン飛行場上空を
数回フライパス飛行を行いました。アリア電気飛行機がルイジアナ州に到着するの
はこれが初めてです。焦点は技術革新だけではなく、ブリストウの主要なサービス
地域であるメキシコ湾などの重要な地域での電気推進のテストにもありました。
デモンストレーション終了後、ブリストウの社長兼最高経営責任者（CEO）のクリス
・ブラッドショー氏は次のように述べました。「私たちは、AAM（アーバンエアモ
ビリティ） を安全で信頼性の高い垂直飛行ソリューションというブリストウの中核的
能力の自然な延長であると考えており、ブリストウが新たな AAM バリュー チェーン
に参加するための複数の道があると考えています。」さらに、「アリアのような航空機
が航空の将来において重要な役割を果たすと信じています。」と付け加えました。
ブラッドショー氏の発言に続いて、ベーターの創設者兼 CEO であるカイル・クラーク
氏が発言しました。同氏は、「本日、ルイジアナ州のブリストウの本拠地にアリアを
飛ばすことができて興奮している。これは州内で電動航空機が初めて飛行したことを
示すものであり、市場で実際のミッションの実行を目指す私たちのパートナーシップ
の次のステップとなる」とコメントしました。
同氏はさらに、「私たちは最も重要なミッションをより安全、クリーン、より効率的
な方法で実行するという目標を持ってアリアを設計しており、ブリストウはこれを行
うことで世界中で高い評判を築いてきました。このチームは長年にわたってベーター
にとって重要なパートナーであり、あらゆる段階で意見やサポートを提供してきました。」
ブリストウは、2022 年の夏にベーターの ALIA-250 eVTOL 航空機を初めて発注しま
した。当初は最大 55 機の航空機でしたが、ベーターが CTOL バージョンも開発してい
ると発表したとき、ブリストウはさらに 50 機を保証金付きで発注しました。
ベーター アリアCTOL航空機（通常固定翼航空機）
ベーター アリアVTOL航空機（垂直離着陸航空機）
米国国防総省とエルギン空軍基地での最初の配備を完了
ベーターのアリアCTOLとF-16戦闘機
2024年1月29日に、ベーターのアリアCTOL（全電気式従来型離着陸機）がエルギン
空軍基地での最初の配備を完了したと同社は報告しました。
この配備では、アリアの従来型離着陸（CTOL）バージョンが、第413飛行試験飛行隊と
ともに3か月にわたる実験運用と訓練を実施しました。空軍のAgility Prime（アジリティ
プライム）プログラムを通じて実施されたこの配備は、電気航空機の有用性を評価する
ための米空軍による大規模なテストと評価の取り組みの一環でもあります。
アジリティプライムとは、空軍の革新的な垂直リフト プログラムであり、電動垂直離着
陸 (eVTOL) 商業産業と提携して航空宇宙における第 3 の革命を推進し、2023 年までに
新しいクラスのエア モビリティ システムの実用化を目指すものです。
この配備には、ベーターのアリアCTOL と同様に モバイルドーム シミュレーターが含
まれており、ベータ 飛行試験チームと 米空軍 パイロットは飛行のリハーサルや緊急
手順の練習に使用しました。ベーターはまた、レベル 3 DC 急速充電器 (350kW) を
設置しました。これは、国防総省の施設では初めての電気航空機用充電器です。
ハイライトは次のとおりです。
空軍主導の運用実験と訓練: BETA と 413 部隊は協力して、飛行運用、保守サポート、
赤外線署名の特性評価など、さまざまなカテゴリーにわたるミッション評価を達成しま
した。デューク・フィールドでのミッションは、短期間の出撃から長期にわたるミッシ
ョンまで多岐にわたり、1回の飛行につき平均約15ドルのエネルギーを消費しました。
電気航空機による最初の模擬死傷者避難ミッションを実行:第 413 飛行試験飛行隊は、
ベーターに第 41 救助飛行隊との模擬死傷者避難 (CASEVAC) シナリオへの参加を
依頼しました。 CASEVAC ミッションは、模擬患者 (別名レスキュー ランディ)、地上
部隊、模擬即応部隊、HH-60W、および アリアを含むシナリオによる演習形式の概念
実証でした。このシナリオでは、HH-60W は模擬死傷者を前線作戦基地 (FOB) から
友軍領域にある作戦場所まで輸送し、その後迅速な反力で FOB に帰還しました。
アリア 航空機は運航場所から医療機関への患者搬送を行い、HH-60W ジョリー グリ
ーンの乗組員を救出しました。
「このシナリオは、FOBでの応答時間の増加など、電動航空が軍事業務に与える可能性
のある重要な影響を示している」とベーターは報告しています。「HH-60 は、患者を
最終的な治療に移す必要がある場合よりも早く QRF の動きを開始することができまし
た。中間地点で停止する HH-60W バイスで患者を総距離搬送するかどうかの決定は、
適切な滑走路の利用可能性と、C-130 などの輸送用航空機の利用可能性に基づいて
います。」
このミッションでは、電気航空機に必要なリソースが減少することも示されました。
同様のC-130患者輸送には同様の滑走路長が必要で、少なくとも3人の乗組員と約1,600
ドルの燃料が必要となります。アリア航空機は、乗組員 2 名と電力約 5 ドルのエネル
ギーコストでこの模擬ミッションを達成しました。
整備回収チームミッションを実施： ALIAは模擬整備回収チーム（MRT）ミッションも
完了し、デューク・フィールドに着陸したF-35ライトニングIIのティンダル空軍基地
から収集した模擬部品を納品しました。
通常は車の運転が必要な距離でMRTを飛行できるため、コストと工数を節約できる可能
性が広がるとベーターは述べました。「ホームユニットベースの アリアのメンテナンス
対応にかかる費用の見積もりは、2 つの飛行区間を伴い、電気代で約 25 ドル、飛行時間
は 1 時間となります。同じ地理的距離をカバーする標準的な F-250 の燃料費は約 45 ド
ルで、運転時間は約 4 時間に相当します。応答時間が短縮されると、メンテナンスをそ
の日のうちに実行できるようになり、最新鋭の航空機のダウンタイムが直接改善され、
その結果、飛行飛行隊の予期せぬ宿泊費や日当などのその他のコストや、固定された航空
機を回収するための追加の輸送コストが削減されます。 」
Archer（アーチャー）
ミッドナイト飛行テストを強化
アーチャー・アビエーションは、ミッドナイトeVTOLエアタクシーの飛行試験キャン
ペーンの3段階のうちの最初の段階を完了し、今年後半にFAAとの認証試験を開始す
る予定であると、カリフォルニアに拠点を置く同社が1月31日に発表しました。
ミッドナイトプロトタイプは2023年10月に初のホバリング飛行を成功させ、カリ
フォルニア州サリナスにあるアーチャーの試験施設で過去3か月間定期的に飛行し
てきました。アーチャーはまた、2019年からマーカーと呼ばれる複座技術実証機
を飛行させており、2022年12月にマーカー航空機による最初の実証飛行を成功させ
ました。ホバリングから巡航への移行は、あらゆるeVTOL航空機の開発における重要
なマイルストーンであり、これはアーチャーによると、ミッドナイトの飛行試験キャ
ンペーンの第2段階で行われる予定だということです。
ミッドナイトの飛行試験キャンペーンの初期段階では、遠隔操縦されたプロトタイプ
は、航空機のロール、ピッチ、ヨーのハンドリング品質を評価するためのペダル回転
やチャープ信号テストなど、「徐々に複雑になる一連の飛行操縦」を実行しました。
アーチャーはまた、航空機の横風能力を評価するために重要な方位角テストを実施し、
FAAと協力してミッドナイトが離陸と着陸中に発生するダウンウォッシュをテスト
しました。同社は、最近、ミッドナイトプロトタイプのパワートレインをアップグレ
ードし、サンノゼのパイロット製造ラインで組み立てられた 最初の高電圧バッテリー
パックを組み込んだと述べています。
ミッドナイトの飛行試験キャンペーンの第 2 段階では、アーチャーが「漸進的アプロ
ーチ」と呼ぶ速度試験が行われ、機体が前進するために 6 つの傾斜プロペラを垂直方
向から水平方向に傾け始めます。水平方向の速度が増すにつれて、翼はますます大き
な揚力を提供し、最終的には航空機は完全な翼上飛行に移行します。
飛行試験のフェーズ 2 は、ミッドナイトの最初の移行飛行で最高速度に達します。
アーチャーによると、ミッドナイト機の最大巡航速度は時速150マイル（時速240キ
ロ）ですが、移行飛行を達成するために必ずしもそれほどの速度が必要というわけで
はないということです。マーカー航空機は、約 87 ノット (時速 100 マイルまたは
時速 160 キロ) の速度で巡航します。
フェーズ 3 では、アーチャーは模擬商用ルートでミッドナイト航空機を飛行させる
予定です。同社は、これらの飛行は、今年後半に開始される予定のFAA信用試験に
先立って、航空機の運用準備が整っていることを実証するものであると述べています。
同社はサンノゼの施設で特にFAA認証試験の目的で追加のミッドナイトプロトタイプ
6機を製造しており、それらの「FAA準拠」航空機の最初の1機はパイロットが搭乗し
て初飛行に使用される予定です。
アーチャーは、ミッドナイト航空機は1回の充電で最大100マイル（160キロ）の航続
距離を期待していますが、電気エアタクシーは10回の充電で約20マイル（32キロ）
の短い連続飛行に最適化されていると述べました。旅行の合間に数分間充電できます。
同社は2025年に提携先のユナイテッド航空とともにニューヨーク市やシカゴ市など
米国の主要都市で商用エアタクシールートを開設し、翌年にはドバイとアブダビで国際
事業を展開する予定です。
JOBY(ジョビー）
ニューヨーク市の EVTOL エアタクシー運営基地をラインアップ
ジョビーの eVTOL 航空機は、2023 年 11 月にニューヨーク市で公共飛行デモンストレーションを実施。(画像: ジョビー)
ジョビー・アビエーションは今週、ニュージャージー州カーニーのヘリポートをニューヨ
ーク市エリアでのeVTOLエアタクシーサービスの運営拠点として使用する計画を固めまし
た。今週火曜日（２月６日）、ジョビーは、マンハッタンのダウンタウンのヘリポートま
で飛行機で2分の場所にジョビーのグローバル電気航空充電システム（GEACS）を設置す
る施設の所有者兼運営会社であるHelo Holdings, Inc.（HHI）との合意を発表した。
HHIとの提携は、ニューヨークやロサンゼルスを含むデルタ航空との2025年からの4人乗
りeVTOL航空機の商用サービス開始に向けたジョビーの取り組みの一環です。
2023年11月、HHIはジョビーにニューヨーク市での飛行デモンストレーションのための
一時的な拠点を提供し、同時にライバルメーカーのアーチャーとボロコプターも参加し
ました。
2011年にオープンしたカーニー・ヘリポートには、ヘリコプター用の駐車スペース27台
があり、HHIはこれを32台に拡大する計画を立てています。この施設は地上サービスと
ヘリコプターのメンテナンス作業のための格納庫スペースを提供しており、現在では初
の電動航空機の配備が期待されています。
「私たちは世界で最も交通量の多い低空回廊の一つを支援するためにカーニーでの拠点
を拡大し続けており、電動エアタクシーの主要開発者の1つであるJobyと提携して、
次の波をもたらすことに興奮しています。」トライステート地域の住民に静かな航空機
を提供します」と HHI の創設者兼 CEO のジェフ・ハイマンは述べました。
ジョビーは最近、ロサンゼルス郊外のジョン・ウェイン空港にGEACSインフラを設置す
るというFBOグループのクレイ・レーシー・アビエーションとの合意を発表しました。
この装置はすでにカリフォルニア州マリーナ基地や、米空軍が軍事用途向けに航空機を
評価しているエドワーズ空軍基地で飛行試験用にジョビー航空機を充電するために使用
されています。
ジョビー航空機は主に短く高速の折り返し飛行で運航され、1回の充電での航続距離は
約160マイル（260km）になると予想されています。同社は今年末までにFAAの型式認
証を完了することを目指しています。
デルタ航空とジョビー航空は、ニューヨーク港湾局およびニューヨーク市経済開発公社
と共同で、初期のエアタクシーサービスを計画しています。この作業には、市内のジョ
ン・F・ケネディ空港とラガーディア空港にeVTOL航空機用のインフラを提供する準備
が含まれます。
FBOグループのアトランティック・アビエーションは、ジョビーとアーチャーと協力し
て、ニューヨークやロサンゼルス地域を含む米国の施設の一部で充電インフラを構築し
ています。
JOBY と ARCHER の航空機整備用安全証明書を受理
FAAは、ライバルのeVTOL開発会社ジョビーとアーチャーに対し、2025年の市場投入
を目指しているeVTOLエアタクシーのメンテナンスを行うために必要なパート145修理
ステーション証明書を付与しました。両社はパート145を獲得した最初のeVTOLメーカ
ーになりました。
カリフォルニアに本拠を置くジョビーとアーチャーは、FAAの型式認証を取得した後、
それぞれの4人乗りeVTOLエアタクシーで独自の商用エアタクシーサービスを立ち上げ、
運営することを目指しており、今年末までに取得する予定です。
アーチャーの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のアダム・ゴールドスタイン氏は、
「これは、全国の都市で本格的な都市型エアモビリティサービスを運営するというアー
チャーの約束と可能性に対するFAAからの大規模な信任投票だ」と述べました。
「商業運航に向けて急速に前進を続ける中、私たちはアーチャーの航空機が安全であり
モビリティを変革する準備ができていることを保証するためにFAAおよび世界中の規制
当局と緊密に連携し、持続可能で低騒音でコスト競争力のある航空機の代替機を提供
していき、大都市の混雑を解消します。」
ジョビーは2022 年 5 月に FAA からPart135航空機運送事業者証明書を取得し、オン
デマンドのチャーター便を運航できるようになりました。同社はその認証と、同社の
シーラスSR22を含むすでに認証済みの従来型航空機を利用して、「当社のマルチモー
ダル・ライドシェアリング・サービスを支える運用と顧客技術プラットフォームを実
践すると同時に、顧客にシームレスな旅を確保するための手順を改良している。」
とジョビーの運営責任者、ボニー・シミ氏は次のように述べています。
Part 145認証を取得したジョビーは、機体、無線機、計器の修理を含む従来の航空機
のメンテナンス活動を開始する予定であり、「今後数か月から数年以内に」MROサー
ビスの提供を拡大する予定であると同社は述べました。 Part 145 認定により、ジョビ
ー は航空技術者志望者に有料のトレーニングを提供することも許可されています。
ジョビーはすでに、ニューヨーク市の航空専門高等学校との提携を通じて労働力の訓練
に取り組んでいます。これらの修理と訓練活動は、カリフォルニア州マリーナにある
ジョビーのパイロット養成訓練ラインと飛行試験施設で行われる計画です。
Part 145の承認は、「当社の革新的なeVTOL航空機を市場に投入する準備を進める中
で、航空機の開発、製造、充電システム、商用飛行の運航、そして今回のメンテナンス
業務を含むジョビーの統合戦略のもう一つの基礎的な部分を示すものだ」とシミ氏は述
べました。 「FAAからPart 145認証を取得したことは、ジョビーの民間航空運航をサポ
ートするために必要なメンテナンス、修理、オーバーホールサービスの開発と、eVTOL
航空機技術者になりたい人々のためのキャリアパイプラインの確立に向けた重要な一歩
です。
まとめ
今、アメリカのeVTOL開発企業の勢いが止まりません。ジョビーやアーチャーは、
アメリカ国防省（空軍）の支援を受けて、広く実証実験を行うことができています。
これは大きなメリットであり、将来どれかの企業が軍に採用されれば信頼を得られ
民間の投資資金が流れ込むでしょう。
一方、昨年8月に試験飛行中に墜落事故を起こしたイギリスのバーティカル・エアロ
スペース社のニュースは入っていません。一度事故を起こしてしまうと信頼を失い
投資家が離れていくのは世の常です。初期のジョビーが墜落事故を起こし、株価が
暴落して経営危機に陥りました。しかし、確かな技術力を背景に今世界のトップに
返り咲こうとしています。世界のeVTOLをリードするのはジョビーか？アーチャー
か？はたまたベーターなのか？2024年は熱くなりそうです。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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