皆さんこんにちは！
前回の投稿に引き続き、｢eVTOLリーダーの成功は不均一｣です。
好調な企業とそうでない企業、その違いは何でしょうか？
eVTOLリーダーの成功は不均一
ジョビー航空
カリフォルニア州サンタクルーズに本拠を置くジョビーアビエーションは、過去2か月間に
わたり、同社のエアタクシーの成熟と認証に向けたいくつかのステップを発表してきました
（2番目の量産プロトタイプN541JXが表示されている）。
ジョビーは6月、固定翼機に特化していたXwingの自律部門を買収しました。ジョビーは
8月末、「アジャイル・フラッグ24-3」軍事演習中に米空軍と提携し、「進化するミッション
環境での自律ロジスティクス航空機の運用を実証した」と発表しました。ジョビーの自律チー
ムは、カリフォルニア州とネバダ州の軍事基地と公共空港の間、9か所を飛行し、合計3,900
マイル（約6,300キロ）以上を完全自律飛行するセスナ208Bグランドキャラバンで飛行しま
した。グランドキャラバンは、地上インフラを必要とせずに、各場所で完全自律走行、離着陸
を行いました。ジョビーは、自律機能によって安全性が向上し、固定翼とVTOLの両方の用途
にメリットがもたらされることを期待しています。
9月10日、ジョビーはUAEで初の認定電動エアタクシー事業者になるための申請を行ったと
発表しました。今週、カナダのモントリオールで開催された国際民間航空機関（ICAO）初の
AAMサミット、ジョビーアビエーションの創設者兼CEOであるジョーベン・ベバートは、
UAE民間航空局（GCAA）の局長と会談し、航空運航証明書（AOC）申請を開始するための
ジョビーの意向書を提出しました。シンポジウムのパネルディスカッションで、ベバートは、
同社が米国よりも先にUAEでエアタクシーの運行を開始する可能性があると述べました。
同社は、UAEでのエアタクシーサービスの確立と拡大を支援するために、いくつかの契約やパ
ートナーシップを結んでいます。
同社は10月2日、トヨタ自動車が空飛ぶタクシーの認証と量産化を支援するため、ジョビーに
5億ドルを追加投資すると発表しました。投資は2回に分けて均等に配分され、普通株と引き
換えに現金で支払われます。第1回は今年後半、第2回は2025年に完了する予定。これによ
りトヨタからジョビーへの投資総額は8億9400万ドルとなります。
「本日の投資は、両社間の約7年間の協力関係の上に成り立っています」とベバート氏は述べ
ました。トヨタは2019年以来、プロセス計画、製造方法の開発、ツール設計を通じてトヨ
タ生産方式に関する知識を共有するために時間と人材を投資してきました。トヨタのエンジニ
アはカリフォルニアのジョビーチームと密接に協力しており、2023年には両社はトヨタがジ
ョビーの航空機の生産に主要なパワートレインとアクチュエーション部品を供給する長期契約
を締結しました。
リリウム
リリウムは、「ドイツ法に基づき、主要事業の破産を申請する必要があり、その際にはドイツ
で自己管理手続きを申請する」と発表しました。米証券取引委員会（SEC）への通知は10月
24日に提出されました。
今年3月、4月、リリウムはドイツのバイエルン州と連邦政府からの保証付き融資の可能性につ
いて詳細な協議を開始しました。リリウムは州と連邦政府からそれぞれ5,000万ユーロ
（5,300万ドル）の融資を希望していました。その後、ドイツ政府は連邦政府所有の開発銀行
であるKfWにリリウムのデューデリジェンスを実施するよう委託しました。
バイエルン州政府は9月にその負担を承認しましたが、10月中旬、ドイツ議会の予算委員会は
バイエルン州の融資の前提条件であった連邦政府の融資と民間の資金調達の約束の承認を拒否しました。
「我々の計画は、ドイツ政府が保証する1億ユーロの融資を柱とする新たな資金調達ラウンド
で株主の投資を得ることだった」とリリウムのCEO、クラウス・レーヴェ氏は語りました。
「我々はすでにドイツ復興金融公社融資を補うために条件付きで追加の民間資本を確保して
いました。しかし、予算委員会は融資に同意できず、バイエルン州だけでそれを行うことはで
きませんでした」
「リリウムの国際的な競合企業は、米国、フランス、中国、ブラジル、英国で助成金や融資を
受けている」とリリウムは指摘。「そのため、リリウムの投資家は、市場の信頼と将来の投資
の可能性を維持するために、ドイツ政府の支援が不可欠だと考えていた。」
リリウム社はまた、フランス南西部の電池工場と組立ラインの資金調達のため、フランス政府
による2億1900万ユーロ（2億3700万ドル）の融資保証についても協議が進んでいると述べました。
現在、3 機の航空機が組み立ての最終段階にあります。製造者シリアル番号 (MSN) 1 は地上
テスト機、MSN 2 は有人飛行テスト機、MSN 3 は構造テスト機で、EASA が要求する広範囲
なテストに必要です。初飛行は新年早々に予定されており、これにより生産機の注文のために
エスクローに保管されている頭金の一部が「解放」されることになります。
「リリウムジェットの2025年初飛行予定に続き、リリウムは、確定注文、予約、オプション
覚書からなる現在の注文パイプラインに基づき、米国、南米、ヨーロッパ、アジア、中東の
運航会社向けに780機以上のリリウムジェットの納入が開始される予定の2026年まで、納入
前支払いと新規投資を受けられることを期待している」と同社は述べました。
裁判所が自己管理を認めれば、事業の維持と継続が目的となる。経営陣は管理権を保持し、
管理人の監督下で事業を継続します。「この手続きは、新しい当事者による投資を開始したり
会社の資産や事業全体を売却するプロセスを開始したりするためによく利用されます。
ドイツでは、この手続きは、裁判所での事業再編を成功させる可能性を高めると一般的に考え
られている」とリリウムは述べました。
「当社の発展にとって非常に重要な時期に破産し、それがすべての利害関係者に及ぼす影響を
深く遺憾に思います」とクラウス・レーヴェ最高経営責任者（CEO）は述べました。「しかし
破産手続きが成功する保証はありませんが、自己管理手続きが完了した後、リリウム・ジェッ
トが新たなスタートを切るチャンスを得られることを願っています。」
一方、技術開発は進んでいた。8月下旬、リリウムはミュンヘン郊外のリリウム本社内の専用
研究所で、リリウム・ジェットの電力システムの統合テストの第一段階を無事完了したと発表しました。
10月1日、リリウムはMSN1で最初のシステム電源投入テスト手順を実施したと発表しました。
電源投入時に、高電圧（900V）が航空機に適用され、コックピットディスプレイ、飛行制御
通信、ナビゲーション、監視システムを含む低電圧の電気および航空電子システムに電力を
供給するように変換されます。
そして10月23日、リリウムはGEエアロスペースが飛行安全のために同社と提携すると発表
しました。「両社はそれぞれの飛行データと分析プラットフォームを統合し、eVTOLオペレー
ターに適切な安全基準とガイドラインを提供するスケーラブルな飛行データ管理ソリューショ
ンを構築します」とプレスリリースには記されています。
リリウム ジェットが配備されれば、GE のイベント測定システム プラットフォームは、安全
で効率的、かつ顧客中心のソリューションを提供する リリウムの総合アフターマーケット
製品「POWER-ON」の重要なデジタル コンポーネントになります。リリウムの顧客は、重要
な洞察と実用的なデータで日常業務をサポートするさまざまなデジタル サービスにアクセスで
きるようになります。
バーティカル・エアロスペース
9月12日、英国ブリストルに拠点を置くバーティカル・エアロスペース社は、2機目のVX4
プロトタイプによる有人テストのフェーズ1を完了しました。このフェーズには、有人飛行、
地上誘導テスト、パイロットを乗せた高出力地上走行が含まれていました。VX4プロトタイプ
は、20回の有人テスト出撃で複数の有人有人飛行と地上走行を実施し、合計70の個別テスト
ポイントを完了したと同社は説明しました。
フェーズ 1 のテストには、地上振動テスト (GVT)、パワートレイン テスト、動的テスト、
プロペラ テスト、低速および高速でのタクシー テストも含まれていました。成功した最も重要
なテストの 1 つは、有人テザー飛行中に電気モーターの 1 つが故障した状況をシミュレート
し、飛行中に航空機が適切に反応し、引き続き安全であることを確認するテストでした。
同社は英国民間航空局（CAA）から許可が下り次第、有人無拘束推力飛行試験を開始する予
定。同社によれば、VX4は最初の地上動力試験から「離陸」までわずか1週間で完了したという。
9月中旬、バーティカルは2024年上半期の財務結果も発表した。6月30日時点でバーティカル
の現金および現金同等物は6,700万ポンド（8,400万米ドル）でしたが、報告書の日付時
点では手持ちの現金は約4,800万ポンド（6,300万米ドル）に減少していました。報告書では
「2024年の資本計画は引き続き順調に進んでおり、今年後半の事業からの純現金流出は
4,000万ポンドから4,500万ポンドの間になると予想されている」と述べられています。
バーティカルは「将来の事業資金を調達し、継続企業として存続する必要がある。バーティカ
ルはそうするつもりであり、潜在的な第三者投資について協議中である」。
一方、同社は英国政府が資金を提供する航空宇宙技術研究所（ATI）から2024年シェーピング
フューチャーアワードを受賞しました。バーティカル・エアロスペース社は高性能バッテリー
システムで同賞を受賞しました。同社はオックスフォード大学およびユニバーシティ・カレッ
ジ・ロンドンの電気化学イノベーションラボと協力し、軽量でピーク電力1.4MWを供給し、
急速充電が可能なバッテリーを開発したと説明しました。同社は今年初め、次世代プロペラ開
発のためにATIから英国政府から800万ポンド（1,000万米ドル）の助成金を獲得したと述べました。
ボロコプター
9月2日、ドイツのブルッフザールに本社を置くボロコプターは、一連の経営陣の変更を発表し
ました。同社の諮問委員会は、CEOのディルク・ホーク氏の2025年2月末での退任要請を受
け入れたと発表。さらに、ディーター・ツェッチェ博士が諮問委員会の議長に任命されました。
同委員会はホーク氏の後任探しを担当します。中国の自動車大手浙江吉利控股集団有限公司の
一部門である吉利科技集団のCEO、徐志豪博士も諮問委員会に加わりました。
「過去2年間、ホークは厳しい投資市場環境にもかかわらず、技術的にも財務的にも会社を安
定させることに成功しました。スタートアップ企業では重要な起業構造とプロセスが確立され
それが今後も会社を形作っていくでしょう」と発表には記されています。同社はボロシティ
eVTOL製品の開発を完了しており、欧州連合航空安全機関（EASA）による認証審査を受けています。
「2025年2月末までに、EASA認証を取得し、ボロコプターの将来に不可欠な基盤を築くこと
に全力を尽くします」とホーク氏は述べました。
同社はまた、認証や運用に関連するいくつかの活動も強調。飛行試験の映像では、ボロシティ
が低速で狭い旋回半径で飛行し、回転する様子が映し出されていました。「都市環境での操縦
には、eVTOL が機敏で安定しており、飛行経路に沿ったインフラの障害物を回避し、狭い
垂直離着陸場や空き地の狭い場所で正確な離着陸を実行できる安全性が求められます」と同社は述べました。
ボロコプター社は、EASA のダウンウォッシュ試験に備えて、同機関の MOC VTOL.2400
規制に準拠した飛行試験キャンペーン を実施しました。「この航空機は遠隔操縦構成で地面近
くまでホバリングし、その間に風速計が 4 つの固定された基本位置から気流速度を測定した」
と同社は 10 月初旬に発表しました。
ウィスクエアロ
過去数か月間、ウイスクは第六世代のプロトタイプを含む開発の進捗状況に関する情報をオン
ラインで公開してきました。
ウィスクは8月末、代替機のベル206ヘリコプターが「当社の開発プロセスで重要な役割を果
たしており、当社の高度な自律スイートをシームレスに統合し、当社の第6世代航空機を模倣
した飛行環境で個々の航空電子部品を評価することを可能にする」と述べました。テストによ
り、センサーとコンピュータープラットフォームがどのように通信し、相互作用するかについ
ての洞察が得られます。「当社のシステムをオンラインにすると、ヘリコプターは車両の方向
を確認し、周囲の状況を認識する上で重要な役割を果たし、当社のeVTOLが最高の航空安全基
準を満たすか、それを上回ることを保証します。」
9月10日、FastCompany.comはウイスクを「自動車・運輸」部門の2024年イノベーター
向けベストワークプレイスリストに選出した。ウイスクは、これまで280件以上の特許を取得
し6世代の航空機を開発し、1,750回以上のテスト飛行を完了し、米国、カナダ、ニュージー
ランド、オーストラリア、ポーランドに800人以上のグローバルチームを構築してきたと述べています。
ウィスクは9月17日のブログ投稿で、統合ブームクロスフローテストについて紹介しました。
このテストでは、前部傾斜プロペラ付きブームと、後部揚力専用プロペラ付き翼セグメントを
ホバリングと低速前進飛行の両方の条件で評価します。前部プロペラと翼は、前進飛行への転
換と、それぞれ異なる迎え角をシミュレートするために傾斜する可能性があります。同社によ
ると、このテストでは、飛行のような条件での相互作用と構造統合を評価し、安定性、制御、
全体的な効率に関するパフォーマンスデータを収集します。
ウィスクは10月4日、同社の「第6世代」胴体組立（写真）の写真と動画を公開した。同社は
「安全な接着複合構造の設計と構築は、複数のチームの調整を必要とする複雑な作業です。
設計、材料、製造エンジニアリング、ツール、サプライチェーン、品質、製造技術者まで、
すべての役割が重要な役割を果たします」と投稿しました。
10月15日、ウィスクはエアサービス・オーストラリアと覚書（MoU）を締結したと発表し
ました。この政府所有の組織は、オーストラリアで航空交通管理および関連サービスを提供
しています。このMoUは、オーストラリアの空域に安全で自律的なエアタクシー旅行を導入
するための基礎を築くものです。
エアサービスオーストラリアは、AAM（アドバンスエアモビリティ） を含む航空の将来に対
応するために空域管理の変革において主導的な役割を担っています。ウイスクオーストラリ
ア は、オーストラリアでの ウイスクの就航 (EIS) を主導するために最近設立され、エアサ
ービスオーストラリアとの連携を主導します。
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