皆さんこんにちは！
エアバスが新たに導入したエアバスA321XLR。エンジンを交換して劇的な航続距離を可能にしましたが、単通路でのリスクも残ります。
世界の航空会社はこの新しい航空機を積極的に採用するのでしょうか？
IAG CEOがA321XLRのチャンスについて語る
イベリア航空 エアバス A321XLR クレジット: イベリア航空
インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）のルイス・ガジェゴ最高経営責任者
（CEO）は、エアバスA321XLRの長距離路線での初運航経験を詳しく語り、今後のさらなる機会に目を向けました。
「ナローボディ機でこの距離を飛ぶことが乗客に嫌われるかどうか知りたかったのです」と
3月27日の欧州航空会社（A4E）サミットの合間にアビエーション・ウィーク誌に語った
ガジェゴ氏は、「それどころか、フィードバックは非常に好意的です。お客様の体験も非常に良好です。私たちがA321XLRにとても満足しているのは事実です」と語りました。
IAGメンバーのイベリア航空は、2024年11月14日にA321XLRで大洋横断路線の運航を開始した世界初の航空会社です。
CFM Leap 1A エンジン搭載の航空機は、最大航続距離 7,500 km (4,000 nm) で、ビジネス クラスとエコノミー クラスの 2 つの客室構成を備え、合計 182 席を備えています。
「当社はイベリア航空で1機、エアリンガスで2機のA321XLRを運航しています。今年は
原則として、当社の保有機群にさらに12機のA321XLRを投入する予定です。エアバスが
一部納入を延期しているため、多少の遅れが生じる可能性があります」とガジェゴ氏は
言います。「当面、他のIAG航空会社はA321XLRを受領していません。当社は合計14機の航空機を保有しています。」
イベリア航空は合計8機のA321XLRを受け取る予定で、エアリンガスは6機を受け取る予定。
親会社IAGは、2025年通年でボーイング787型機1機とエアバスA350型機1機を含む合計26機の航空機の納入を見込んでいます。
A321XLRがIAGにもたらすチャンスについて議論した際、ガジェゴ氏は米国東海岸やブラジ
ル北東部、そしてイベリア航空がボストンやワシントンDCに就航するような比較的空席の少
ない路線について言及しました。「A321XLRは、新しい市場を開拓したり、便数を増やしたりするのに非常に適しています」とガジェゴ氏は言います。
例えば、エアリンガスは、2025年夏以降、A321XLRを使用して、既存の大西洋横断路線のほか、ナッシュビルやインディアナポリスなどの米国の新しい目的地にも就航する予定です。
ガジェゴ氏は、イベリア航空が南北アメリカ間でより多角的な航空会社グループになったと
述べました。ラテンアメリカに関しては、2023年にIAGが発表した15億ユーロ（16億ド
ル）以上の営業利益を上げるという目標に言及。「目標達成に近づいていると思いますし、
さらに向上できると思います」と同氏。「私たちはこの地域に引き続き賭けています。南大西洋は成長市場です」
今後、ガジェゴ氏は、特にヨーロッパでの運航面で再び厳しい夏を迎えると予想していま
す。「航空管制は困難になるでしょう」と同氏は言いました。「しかし、2024年は良い年
でした。定時運航率は12％向上しました。顧客満足度も同様です。しかし、これを繰り返し続けなければなりません。」
インディゴ、将来のA321XLRに独自のビジネスケースを見出し
インドの航空会社インディゴは、将来導入するエアバスA321XLRナローボディ機が、独自の路線開発の機会と魅力的なビジネスケースをもたらすと考えています。
40機の航空機が確定発注され、さらに30機のオプションも用意されているXLRは、ワイドボディ機とともにLCCの国際展開を支えています。
インディゴの企画・収益管理責任者アビジット・ダスグプタ氏はパースで開かれた「ルート
・アジア2025」で、この航空機により同航空会社のネットワーク内で新たなタイプの路線の組み合わせが可能になると語りました。
ダスグプタ氏は、XLRにより東ヨーロッパと東アジアへの新路線が開設され、従来のA320
ファミリー機で運航可能な最長5時間のフライトというインディゴの「非常に強気な」
地域市場を超えて拡大すると説明しました。XLRにより、インディゴは既存の国際目的地
を、現在はバンガロールからのみ運航されているバリ島-ムンバイやバリ島-ニューデリーなどのインドの新しい地点に接続することもできるのです。
インディゴは、2025年4月から2026年3月までの会計年度中に最初のA321XLRの納入を受ける予定です。
長年、インドの乗客はヨーロッパ、北米、オーストラリアの市場に到達するために外国のハブ
空港を経由していました。インディゴはワイドボディ機を使った直行便を提供することで、
こうした乗客により良いサービスを提供することを目指しています。同航空会社は最近、
ノース・アトランティック航空からボーイング787を4機ウェットリースしましたが、
ダスグプタ氏は、30機のA350-900のうち最初の機が到着する前に、エンジニアリングや収益管理などの運用経験と能力を積むためにこれが不可欠だと説明しました。
インディゴは、ニューデリー近郊のノイダ国際空港とナビムンバイ空港という2つの主要な
グリーンフィールド空港開発とも緊密に連携しています。ダスグプタ氏は、これらの空の玄関
口がインディゴに接続性をカスタム設計する柔軟性をもたらすと考えているが、その具体的な内容はまだ決まっていません。
長距離航続距離を実現したA321XLR
中型機や大型機ほどの旅客需要はないものの、単通路の小型機で長距離を飛べれば開設できる
国際線の新路線が存在します。そして、利用者が増えてくれば機材を大型化できるので、航空会社は長距離を飛べる小型機があれば、これまでよりも攻めた路線展開が可能。
2018年1月に初飛行し、同年11月からデリバリーが始まったエアバスA321LRは、そうした
ニーズに合致する小型機です。A320neoの長胴型であるA321neoをベースに、燃料搭載量
を増やすことで航続距離をA321neoの3500海里（約6500km）から約15％延ばし、
4000海里（約7400km）を実現した機種です。これにより大西洋横断路線への投入が可能になり、中長距離路線を擁する各国の航空会社が相次いで発注しました。
日本では、ピーチアビエーションとジェットスタージャパンがそれぞれ3機づつ導入しています。
（2025年3月現在）
その後、エアバスは2019年6月に開かれたパリ航空ショーで、さらなる航続距離延長型とし
て、航続距離4700海里をうたうA321XLRの開発を発表しました。
XLRは「Xtra Long Range（超長距離）」を意味し、ニューヨーク－ローマ間、ロンドンーデリー間をノンストップで結ぶことが可能だということです。
A321XLRは、航続距離がA321LRよりも700海里延びて4700海里（約8700km）となり、飛行時間11時間となっています。
そして今年2月には、ピーチアビエーションは3機のA321XLRの導入を決定しました。実際の導入時期は2032年以降を予定しています。
アメリカン航空の塗装が施されているA321XLR。ドイツのハンブルクにある同社の施設で発見された。
XLRの最大受注数は、インディゴ（69件）、アメリカン航空（50件）、
ユナイテッド航空（50件）、ウィズエア（47件）、カンタス航空（36件）、
エア・カナダ（30件）、エア・アラビア（20件）、エアアジアX（20件）、ベトジェット（20件）となっています。
ボーイング 757 は2004 年以降生産が中止され、ボーイング 767 旅客機の最後の納入が
2014 年となったため、エアバス A321XLR は空いていた中型機市場を埋める主力機となっ
ています。この機体は、ボーイング 757 のどちらの派生型よりも航続距離が長く、標準的な座席数は 757-200 よりも多くなっています。
ボーイング737 MAXの航続距離が最も長い派生型はMAX 7で、航続距離は900海里短い3,800海里となっています。一方、定員は2クラス構成でわずか138～153名と少ない状況です。
ボーイングは、一般的にボーイング797と呼ばれる新型中型機（NMA）の開発により中型
市場を満たすことを検討してきました 。ボーイングは2015年にこのような新しい白紙状態
の航空機に対する市場の需要が十分にあると判断したものの、その間、航空機をナローボデ
ィ機にするかワイドボディ機にするかで計画を大きく迷い、変更してきた。2025年初頭
現在、ボーイングがこの航空機をいつ開発するか、あるいは開発するかどうかは不明です。
スケジュールでは、2027年に最初のフルスケールのデモ機が飛行し、2030年に商用
サービスが開始される予定。航続距離は約4,000海里、乗客は約250人、燃料は最大50%節約できる。この航空機は、米空軍、デルタ航空、アラスカ航空の投資を集めています。
エアバス A321XLR は、この 10 年間の残り期間を通じて、そのニッチ市場で独占状態を維持
すると思われます 。その独占状態は、ボーイングが中型機を開発するまで、2030 年代まで続く可能性があると予想されます。
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