皆さんこんにちは！
アメリカＦＡＡとヨーロッパＥＵ、ＥＡＳＡが揃ってエアタクシーの基準（案）を
発表しました。
今後、60日（2ヶ月）の意見収集の後、本格的なガイドラインが決まります。
これは、世界標準になる重要な規則です。日本もこの基準が適用されるのです。
FAAと欧州航空安全機関（EASA）は6月10日、両国の規制のギャップを縮小する
電動垂直離着陸機（eVTOL）の認証要件の改訂版を発表しました。
FAA は、動力式リフト車両の型式認証に関する勧告回覧 (AC) と、この特別な
クラスの航空機の段階的な認証レベルを特定する安全性連続体の草案を公開しま
した。これは、パート 23 固定翼航空機およびパート 27 軽量回転翼航空機にすで
に適用されているものと同様です。
EASA は、小型カテゴリ VTOL 対応航空機 (SC-VTOL) に関する特別条件の 2 回目
の発行を発表しました。これには、EASA と FAA の間で進行中の調和化の取り組み
の結果として変更された要件が含まれています。
「まだ完全には調和していないが、本日の3つの発表により、大きく一歩近づいた」
と、米国に拠点を置く一般航空機製造者協会の欧州担当副社長カイル・マーティン氏
は語りました。
FAA のAC21.17-4には、ジョビーアビエーション S4 および アーチャー・アビエーシ
ョンミッドナイト eVTOL 航空機について合意された最終認証規則にすでに含まれてい
る変更がまとめられています。これには、「必須」および「向上」パフォーマンス認証
の確立が含まれ、乗客を運ぶ eVTOL は向上パフォーマンスの認証を受けることが期待
されています。これは、航空機が計画された目的地または重大な推力変更後の代替着陸
まで水平飛行を維持できることを意味します。
これは、2019年にEASAがSC-VTOLを初めて公開したときに確立された「基本」および
「拡張」カテゴリと一致しており、商業旅客運航のために飛行するeVTOLは、拡張カテ
ゴリーのより厳格な安全レベル（商用輸送航空機と同じ10-9の壊滅的故障の確率）の認定
を受ける必要があります。
一方、 FAAの安全基準案では、重量12,500ポンドまでの動力付き航空機に対して4つの
認証レベルを定めている。レベル1は、商用運航で乗客0～1名（レベル1A）で、有償旅
客運航のない航空機（レベル1B）用です。レベル2A/Bは乗客2～6名、レベル3A/Bは
乗客7～9名、レベル4A/Bは乗客10～19名です。
各レベルは機能設計保証レベル (FDAL) に関連付けられています。壊滅的な故障の場合、
レベル 1B の FDAL は 10 -6 (FDAL C)、レベル 1A および 2B の場合は 10 -7 (FDAL B)
レベル 2A および 3B の場合は 10 -8 (FDAL A) に設定されています。
したがって、パイロット 1 名と乗客 4 名を乗せた ジョビー とアーチャーの eVTOL は、
商業運航ではレベル 2A (FDAL 10 -8 に該当し、パート 23 固定翼航空機と同等になります。
これは、すべての eVTOL 商業旅客運航に対する EASA の 10 -9固定翼航空機と同等になります。
これは、すべての eVTOL 商業旅客運航に対する EASA の 10 -9安全要件に匹敵し、2 つの規制
当局間の最大の違いの 1 つが維持されます。
EASA 側では、 FAA と整合させるための規制の変更には、最大離陸重量を SC-VTOL
Issue 1 の 3,175 kg から 5,700 kg (12,500 ポンド) に増やすことが含まれます。
設計と構造に関する規制の文言は FAA と整合されており、現在ではすべてのカテゴリ
の航空機で壊滅的な影響をもたらす単一の故障を防止することが求められています。
SC-VTOL Issue 2 では、不時着水時の要件も改訂され、浮遊装置の自動起動、防水区
画、統合浮力が要求されます。航空機は 15 分間沈没してはならず、強化カテゴリの
eVTOL には転覆後の生存機能を組み込む必要があります。
航空機の耐空性基準は、特定の型式設計に適用可能であると判断された 14 CFR の
FAA パート 23、25、27、29、31、33、および 35 の要件のセクションを統合した
ものです。
騒音に関しては、FAA は各動力リフト申請をケースバイケースで審査し、既存のパート
36 要件が騒音認証の基準として適切かどうかを判断します。これは、動力リフトのカテ
ゴリに含まれるティルトローターを含むすべての騒音認証申請者に対して行われます。
パート 36 が十分でない場合、FAA は連邦官報で特定の騒音要件を公開します。
EASA は、「VTOL 対応航空機の特別条件第 2 版」として知られる SC-VTOL の最新
版もリリースしました。この更新は、安全な飛行と着陸、操縦性、単一点障害など、
パフォーマンス要件の領域にわたって FAA と交わした合意を反映しています。
FAA の AC とは異なり、SC-VTOL の第 2 版は一般の協議には公開されていません。
EASAとFAAの間の「さらなる調整」を実施するために、特別条件のさらなる改訂も
短期的に計画されています。
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