皆さんこんにちは！
6月にFAAが発表したeVTOLの新規制方針についての意見が、先日取りまとめられました。
その中でも一番は、予備燃料（エネルギー）30分問題です。これについては、各メーカー
で意見が分れています。
30分問題
NPRM（規則制定案の通知）内容
FAAのパワーリフト航空機の運航に関する規制案に対するコメントの締め切りは8月14日
に締め切られ、産業界は規制当局に対して、航空機に対する規範的な制限を引き継ぐの
ではなく、性能に基づいたエネルギー予備要件を採用するよう求めています。
制限の少ない燃料備蓄を裏付ける運用データが不足していることを理由に、パイロット
の認定と運航に関する特別連邦航空規則（SFAR）案では、パワーリフト航空機は固定翼
機と同じ予備要件（30分）を満たすことが求められています。日中有視界飛行ルール
(VFR) 運用の場合は 45 分。夜間の VFR および昼または夜間の計器飛行ルール (IFR)
運用に対応します。
電動垂直離着陸（eVTOL）航空機の開発者らは、初期航空機の典型的な飛行時間は20
～30分だと指摘しています。規定の 30 分または45分が必要です。エネルギー貯蔵量
は、必要なバッテリーのサイズの 2 倍、さらには 3 倍になる可能性があります。彼ら
はパフォーマンスベースの要件を求めています。
各メーカーの反応
NPRM（規則制定案の通知）に応じてeVTOL開発会社スパーナルが提出した報告書で
は、提案されている予備量要件は航続距離が限られた車両の最適な充電サイクルを妨
げ、バッテリー寿命を縮め、より頻繁で高価な交換を必要とすることで運用コストが
増加すると推定しています。
スパーナルのVX4（画像：スパーナル）
- ｢VX4｣は4人の乗客を乗せて最大100マイル（約160km）飛行でき、速度は時速
150マイル（約241km/h）に達するという。
産業界は、一般航空製造者協会 (GAMA) 向けに、性能ベースのエネルギー貯蔵に関
する白書を作成するために協力しました。「30 分間飛行できるのであれば、30 分
の予備時間は意味がありません。しかし、単に「できない」と言うわけにはいきま
せん」とeVTOL開発会社オーバーエアの最高商業責任者ヴァレリー・マニング氏は、
8月2日にボルチモアで開催されたFAAの高度航空モビリティサミットで語りました。
ジョビー・アビエーションの政府担当責任者グレッグ・ボウルズ氏はサミットで、
航空機の予備必要量は燃料計の不正確さを考慮して設定されたと語りました。
ジョビーのeVTOL、TOYOTAが大株主（画像：ジョビー）
- パイロット付きの4人乗りの商用eVTOLであり、最高速度320 km/hで 1回の充電で
最大240 km移動することが可能である
しかし、eVTOL 開発者は、バッテリーに残っているエネルギーを「非常に正確に」
測定し、機体の定格性能を満たすために必要な電力をゼロに設定できます。「ゼロ
を下回る場合は、必要なパフォーマンスを下回っていることになります」と彼は言
いました。
それにもかかわらず、ジョビーは エネルギー予備要件の30 分所要時間を満たすよう
に eVTOL を設計しました。「我々には大きなバッテリーがある」とボウルズ氏は語
っています。「妥当なパフォーマンスとは何かについて、非常に合理的な会話ができ
ます。しかし、時間がかかるリスクがあるため、ジョビーは既存の要件を確実に満た
すよう努めます。」
FAAのNPRMへの返答の中で、アーチャー・アビエーションは、「航空機の燃料備蓄量
をパワーリフトのカテゴリーに適用することは不適切であり、航空機の固有の運用能力
すなわち垂直離着陸能力と本質的に考慮されていない」と述べました。
アーチャー・アビエーションのeVTOL(画像：アーチャー）
- 最大160マイルの飛行が可能で、通常の20～50マイルの都市部旅行に最適化。
FAAがデータを収集できる稼働中のパワーリフト航空機はないが、アーチャーは「運航
データはこの決定に影響を与えないが、航空機の認証は情報を提供する…航空機の運用
範囲は型式認証で判明するだろう」と述べました。
アーチャーは、FAAに対し、パート121定期航空会社に対する実績ベースの緊急時燃料
要件という長年の前例に従うことを推奨しています。これは、航空会社の燃料計画と追
跡能力に基づいて予備要件を削減するものです。
OEMは、規制当局がパート135エアタクシー運行についても同様の承認を許可すべき
であり、「計画された燃料備蓄を安全に管理するための性能ベースのコンセプトを開発
する能力を実証することを楽しみにしている」と述べています。
FAA の NPRM に関するコメント以外に、アーチャーは、eVTOL 設計には複数のシステ
ム冗長性があり、ヘリコプターの単一点故障はなく、この点は予備要件を決定する際に
考慮されるべきであると指摘しています。
ベータ・テクノロジーズはコメントの中で、eVTOLのエネルギー消費率は巡航時よりも
垂直飛行の方が大幅に高く、「一般に飛行時間や飛行距離に比例しない」と指摘してい
ます。電気推進パワーリフト航空機は、計画された飛行プロファイルに基づいて、必要
なエネルギー予備量が変化します。」
- 航続距離250ノーティカルマイル（約500km相当）
そして、eVTOLエアタクシーが運行される環境があります。「これらの運用には、パフ
ォーマンスに基づいた意思決定をサポートする情報レイヤーがあり、都市上空のルート
は完全に調査されル必要があります」と ウイスクエアロ の コノプス氏 および空域エコ
システムのディレクターであるエリック コロナ氏は述べています。
Wisk Aero 社の最新の自動飛行、全電気式、4 人乗り垂直離着陸エア タクシー（画像：Wisk)
- 航続距離: 90 マイル (予備を含む) / 144 キロメートル
- 巡航速度: 110-120ノット
まとめ
この様に各メーカーは、一様にFAA案には反対の姿勢を取っています。しかし、ジョビー
のように、30分ルールを守ることができる性能を持っている会社は他社よりは有利です。
また、「パワーリフト｝ライセンスなるものをパイロットに課すことについても議論の
余地があります。
引き続きこの問題を研究していきたいと思います。皆さんのご意見をお聞かせください。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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