将来の戦闘機

皆さんこんにちは！

ウクライナ戦争、中東ガザでの紛争の終わりが見えない中、各国は兵器の開発を急いでいます。

その理由は、戦争の様相が変ってきているからです。その中で戦闘機の開発の最新情報を見ていきましょう。

米海軍、将来の戦闘機設計に独自の道を切り開く

F/A-XXの初期構想には、空母搭載型、無尾翼型、双発戦闘機の有人バージョンと無人バージョンが含まれているが、海軍は設計要件についてほとんど詳細を公表していない。クレジット: ボーイングのコンセプト

米海軍が求めている新しい艦載戦闘機は、手頃な価格で多用途であり、アダプティブサイクル

ターボファンエンジンなどの空軍資金による技術に依存しませんが、配備が遅れる可能性のあ

る財政的圧力に直面していると、海軍高官がこの極秘プロジェクトについて独占インタビュー

で語りました。

海軍作戦部長室航空戦部長のマイケル・ドネリー少将は、F/A-XX契約の調達先をボーイング

ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマンの中から選定する中で、ボーイング

F/A-18E/FおよびEA-18Gの後継機を、空軍が一時停止している次世代航空優勢（NGAD）

プラットフォームの調達プロセスからさらに遠ざける発言をしました。

海軍は以前、F/A-XX には空軍の次期戦闘機とは異なる機体が必要であると認めており、多軍

プログラムに関する憶測に終止符を打ちました。しかし海軍当局は、F/A-XX が NGAD

プラットフォームと推進システムを共有するかどうかについては明らかにしませんでした。

海軍はかつてアダプティブ サイクル技術に興味を示し、空軍の初期開発作業に参加し、独自

の可変サイクル先進技術プログラムに投資していました。

しかし、過去 10 年間で空軍と海軍の推進計画は異なってきたとドネリー氏は言います。空軍

は次世代適応型推進 (NGAP) の開発を継続しているが、これは NGAD プログラムによって資

金提供が確定している 5 つの新技術のうち唯一のものです。しかし、F/A-XX 契約に提出され

た業界の提案は、適応型エンジンの可変バイパス フローを備えていない旧式のエンジンに基づ

いているというのです。

「我々は派生型のエンジンソリューションを検討しています」とドネリー氏は言う。「これは

我々が空軍とは多くの点でおそらく異なっている一例にすぎません。全体として、調達の観点

からも将来的にも、これらは 2 つの独自のプログラムであり、現時点では互いに比較的独立しています。」

海軍のアプローチにより、NGAPエンジン技術の唯一の潜在的な顧客として空軍のNGADプラ

ットフォームが残る。空軍だけでも、2006年以来、将来の長距離戦闘機に動力を供給する

適応サイクルエンジンの準備に40億ドル以上を費やしており、加速性能を損なうことなく燃料

効率の飛躍的な向上を約束しています。しかし、国防総省は2023年に、ロッキード・

マーティンF-35のエンジンをGEエアロスペースXA100またはプラット・アンド・ホイット

ニーXA101適応ターボファンに換装する提案を却下しました。NGAPプログラムは現在、

NGADプラットフォームの候補としてGE XA102およびプラットXA103エンジンを準備しています。

海軍が独自の道を歩めば、空軍の次期戦闘機に関するいかなる決定の影響からも F/A-XXプロ

グラムを守ることができるかもしれません。

空軍は今夏、調達先選定プロセスを一時停止し、コスト、脅威、要件の妥当性を検討した。

11月1日、空軍長官フランク・ケンドールは、NGADプラットフォームの元の技術は大幅な変

更なしには予算に合わないとして、検討がまだ進行中であることを認めました。ケンドール

は以前、新型戦闘機は1機あたり数億ドルかかると見積もっていました。9月には、現在約

9500万ドルのロッキード・マーティンF-35Aよりもコストのかからない、航空機設計の見直

しを求めました。

対照的に、海軍当局は、F/A-XX 戦闘機の適合性と経済性に関する当初の想定に自信を持って

いるのです。海軍は空軍より数年前から新型戦闘機の計画に着手していました。F/A-XX

コンセプトについて業界に初めて公開された市場調査は 2012 年に発表されました。エンジニ

アリングと製造開発段階を開始するマイルストーン B の決定は、2025 年度末に向けて順調に

進んでいるとドネリー氏は発言しました。

「我々の戦力構成と戦力設計に適切な、手頃な価格のプラットフォームが必要です。我々はそ

の点を念頭に置いています」と彼は言います。「我々は将来の戦力構成をサポートする手頃な

価格のソリューションを持っていると考えています。」

空軍は、必須のマイルストーンB前レビュー後にNGADプラットフォームを一時停止しました

が、海軍はF/A-XXの性能要件について何の疑問も抱いていません。

「コンセプト開発を通じて、要件に適したブラケットと、機能を提供するために必要な特性を

獲得できたと確信しています」とドネリー氏は言います。「買収プロセスの次の段階に進む際

にも、引き続きこの点を検討し、賢明な決定を下していきます。」

NGAD プラットフォームと F/A-XX は別の道を歩んでいるが、同様の財政的圧力に直面して

います。空軍にとって、新型大陸間弾道ミサイルの配備コストの上昇は、ノースロップ グラマ

ンB-21 の生産拡大、新型タンカーの開発開始、NGAD プラットフォームのコストなど、他

の優先事項に支障をきたしています。一方、海軍は、現在の艦隊の能力不足に対処しながら、

原子力潜水艦、新型駆逐艦、次世代戦闘機を同時に開発しています。

財政的圧力により、すでにF/A-XXの開発ペースが鈍化する恐れがあります。海軍の2025年

度予算要求では、新型戦闘機への支出予定額が2025年度から2028年度の間に67%削減

され、予算は103億ドルから33億ドルに減りました。

上院の歳出委員会は、2025年度予算に約4億5000万ドルを戻すことを決議しましたが、

最終的な歳出法案で可決されたとしても、この変更は昨年の歳出計画に比べて59%の削減を意

味します。2025年度の国防歳出法案は、11月5日の米国大統領選挙の影響で宙に浮いたまま

となっているのです。

「予算に混乱が生じるときはいつでも、それがスケジュールにどのような影響を与えるかを考

慮しなければなりません」とドネリー氏は説明します。

ドネリー氏は、提案された支出削減の影響について詳細を明かさず、脅威評価と財源の変化に

基づいて海軍が一般的に延期を受け入れる決定を下すことができると述べました。これらの決

定は将来の予算計画で覆される可能性があるのです。

「しかし、明らかに、待つ時間が遅くなればなるほど、スケジュールを前倒しし続けることが

より困難になる」と彼はF/A-XXの納入日について述べました。

海軍は伝統的に、戦闘機を空対地と空対空の 2 つの主要任務に振り分けて空母航空団に配備し

ています。前者は長距離攻撃および制海権とも呼ばれ、主にロッキード マーティン F-35Cに

よって実行されます。ただし、F/A-XX はまず F/A-18E/F を置き換える予定です。後者は

長距離攻撃の役割で就役しましたが、F-35C の登場と F/A-18C/D の退役に伴い、制空権(艦

隊防衛とも呼ばれます) に切り替えられました。

海軍は来年F/A-XXの設計を選定する予定であり、当局は空対地攻撃任務に最適化されながら

も艦隊防衛能力も備えた別の戦闘機を探しています。

「この艦の設計の中心は、長距離射撃や制海権などの任務を遂行できるようにすることです」

とドネリー氏。「艦隊防衛に参加する能力は、この艦の設計に内在しています。」

つまり、将来の空母航空団のF-35CとF/A-XX戦闘機は、攻撃任務に最適化された多目的航空

機のみで構成されることになり、この構成は個別の任務別艦隊よりも強みになるとドネリー氏

は述べています。

「私たちには、ガラスを割る能力や、本当にユニークな単一ミッションや単一フェーズの運用

に焦点を合わせる余裕はありません」と彼は言います。

海軍の多目的艦隊戦略は、依然として批判を浴びています。海軍は、航続距離2,380カイリの

グラマンA-6Eイントルーダーを1997年に退役させましたが、直接的な代替機はなく、その6

年前にはジェネラル・ダイナミクス・マクドネル・ダグラスA-12アベンジャーIIの導入を中

止していました。「長距離」と説明されているものの、F/A-XXがA-6Eの深海攻撃能力に必要

な航続距離を持つかどうかは不明で、空母の戦力投射に隙間が残る可能性があると、退役海軍

大佐でサガモア研究所の上級研究員であるジェリー・ヘンドリックス氏は言います。

「私が懸念しているのは、何でもできるが、何一つ専門的にできないという姿勢が今後も続く

ことです」とヘンドリックス氏は言いました。「それが空母航空団の有効性を低下させてきた

と私は考えています。この姿勢を今後も追求し続けることは、空母航空団が今後ますます弱体

化していくことを示唆しています。」

請負業者が発表した F/A-XX の初期コンセプトでは、オプションで有人プラットフォームが想

定されていましたが、海軍の要件により、別のアプローチが採用されました。この航空機は人

間が操縦できるように設計されますが、搭載システムはボーイング MQ-25 スティングレイを

はじめとする無人パートナーと共同で作動することができます。

「F/A-XXは有人プラットフォームとなる予定です」とドネリー氏は述べ、「F/A-XXは、有

人航空団から有人・無人航空団のハイブリッドな未来への転換点となるでしょう」と指摘しました。

ロッキード・マーティン CEO が低コストの CCA アプローチを示唆

共同戦闘機のより安価な構想としては、ロッキード・マーティンの F-35 と多機能スピード・レーサー・デコイの連携が考えられます。クレジット: ロッキード・マーティン

米空軍は、競争を最大限に高めるために共同戦闘機プログラムを設計し、まさにその通りの成

果を上げています。

ロッキード・マーティンが、高度にステルス性の高い設計の共同戦闘機（CCA）プロトタイプ

の第1ラウンドの製作競争に敗れてから数か月後、CEOのジェームズ・タイクレット氏は第2

ラウンドで新たなアプローチを取ることを決意しています。

タイクレット氏は、生存可能な全翼機の設計ではなく、年末までに開始予定のCCAインクリ

メント2プロトタイプ契約に対する規模を縮小したアプローチについて説明しました。

「我々は、（ロッキード・マーティンの）F-35が今日でもCCAを制御できるようにするポッド

を開発した」とタイクレット氏は第3四半期の決算発表でアナリストらに語りました。

「我々は、それを可能にする飛行制御システムと通信システムも開発中だ。そして、それは

F-22に転用できると思う」

タイクレットの説明は、2年前のスカンクワークスの取り組みを思い起こさせるもので、

CCAインクリメント2競争に対するロッキード社の新たな取り組みを明らかにしています。

2022年9月、スカンクワークスは、当時まだ初期段階だったコンセプトに独自のアプローチで

1億ドルを投じたプロジェクト・カレラを発表しました。このプロジェクトでは、F-35の

ポッドにCCA用の通信および飛行制御システムを搭載することが求められました。

ロッキードは、F-35ポッドに高度なプロセッサを搭載することで、各CCAの電子機器のコスト

を最小限に抑えることができ、ソフトウェアベースの自律指示を受信するだけで済むようにな

りました。プロジェクト・カレラでは、航空機を可能な限り簡素化し、同社が資金提供する

スピード・レーサーに統合することも提案されました。スピード・レーサーは空中に打ち上げ

られ、あらゆる任務において囮、監視ノード、通信中継、または攻撃資産として機能できる

システムです。

2022年、プロジェクト カレラは、CCA インクリメント 1 プロトタイプ プログラムとなる

ものに対する業界と空軍の両方のアプローチとは一線を画していました。

防衛関連大手3社のうち少なくとも2社、ロッキードとノースロップ・グラマンは、コストより

も生存性を優先したステルスの全翼無人航空機システムを推進しました。ボーイングの選択肢

には、MQ-28Aゴーストバットの使用と、別のステルス全翼設計であるX-45の経験を活用する

ことが含まれていました。

しかし、空軍は別のアプローチを選択。空軍当局は、ジェネラル・アトミックス・エアロノー

ティカル・システムズ社の XQ-67 ガンビットとアンドゥリル・フューリーの派生型を選択し

たのです。両機とも、生存性を犠牲にしてコスト削減を重視する従来の設計哲学を反映していました。

一方、スカンクワークスのプロジェクト・カレラは姿を消した。2023年9月に最新情報を尋ね

られた同プログラムのゼネラルマネージャー、ジョン・クラーク氏は過去形を用いて「空軍の

方針により、これ以上話すことができない素晴らしいアイデアだった」と述べました。

しかし、空軍が昨年 4 月に CCA インクリメント 1 に残存性の低いシステムを選択したことは

明らかにクラークを苛立たせました。契約を失った 1 か月後、彼は の別のインタビューで空

軍の決定を批判しました。彼のプログラムの分析では、そのような CCA はすべて、すべての

ミッションで撃墜されることが示されました。消耗性システムであるため、その結果は場合

によっては受け入れられるかもしれません。しかし、空軍がすべてのミッションでインクリ

メント 1 CCA を失う余裕があるかどうかが問題でした。1 台あたり 2,500 万ドルから

3,000 万ドルの費用がかかります。

タイクレット氏の第3四半期の業績報告での発言は、ロッキード社がプロジェクト カレラの

コンセプトを再検討していることを示唆しています。空軍は年末までにインクリメント 2 プロ

トタイプ コンペティションの性能要件案を発表する予定で、ロッキード社はそれに応じる予定。

空軍がインクリメント 2 で CCA コンセプトに大幅に安価なアプローチを求めているのであれ

ば、安価な使い捨てスピード レーサーを F-35 搭載のコントロール ポッドにリンクさせるプ

ロジェクト カレラの計画が、同社の入札についてヒントになるかもしれません。

「インクリメント2は、私たちが最も競争力を発揮できる分野になると思います。なぜなら、

これらの車両を現在の技術ですでに大規模に制御できることを示すことができるからです」

とタイクレット氏は語りました。「ですから、私たちはその点をめぐって積極的に競争するつ

もりです。」

珠海が中国軍用機の進化を明らかに

中国は珠海でステルス機能を備えた戦闘用ドローン「クラウドシャドウCS-5000T」の完全な試作機を初公開した。クレジット: マリーナ・リストセヴァ

11月中旬、中国国際航空宇宙博覧会のため珠海国際空港を訪れた60万人の来訪者の上には、

激しい雨とスモッグの層 が漂っていました。しかし、雨が降り、どんよりとした天気も、中国

の航空宇宙産業のもう一つの驚くべき進歩を隠すことはできませんでした。

香港からフェリーですぐの南東海岸で2年に一度開催されるこの4日間のイベント（珠海航空

ショーとしても知られる）では、まだ公表されていない西安H-20ステルス爆撃機の形状や状

況など、中国の航空宇宙分野の秘密の全てが明らかになるには至りませんでした。

それでも、このショーは、中国で2機目の実用ステルス戦闘機の国際公開デビューとなったほ

か、無人戦闘航空機（UCAV）の多様化するポートフォリオの披露や、航空宇宙技術開発への

野望を示す舞台となったのです。

中国が国内で開発した最新のステルス戦闘機 J-35 が飛行展示デビューを果たした。写真提供: Hector Retamal/AFP via Getty Images

中国海軍の瀋陽J-35A艦載ステルス戦闘機が珠海で初めて公開されたが、そのFC-31試作機は

10年前に飛行展示でデビューしていました。

6年前に発表されたCH-7コンセプトの模型が、プロトタイプの初飛行のビデオとともに公開された。写真提供：マリーナ・リストセバ

中国航天科技集団のCH-7無人偵察機の初期モックアップは2018年に珠海でデビューしまし

たが、再設計されたモデルが今年登場し、以前は秘密だった試作品の初飛行を公開した政府主

催のドキュメンタリー映画も公開されました。

謎に包まれたクラウドシャドウCS-5000Tは今年全面公開されましたが、十分な内部兵器ベイ

を備えたステルスUCAVは、機体後部が隠されているとはいえ、2022年に初めて登場しました。

クラウド・シャドウの事例は、中国が半ば秘密にしていた航空宇宙技術を暴露する変幻自在の

プロセスを垣間見る貴重な機会となります。

CS-5000Tの存在を初めて知ったのは、2018年の珠海航空ショーでした。静止展示のAvicセ

クションに、同一デザインの小型プロトタイプが登場しましたが、識別情報がありませんでした。

数時間後、このモデルは理由もなく姿を消しました。

成都で作られた実物大の試作機は、尾部が隠されていたものの、4年後に珠海で公開されまし

た。全く同じ外観の飛行機が飛行しているビデオが昨年インターネット上に公開されたのです

が、公式な承認や説明はありませんでした。

展示ホールのアトラクションでは、ドローンや弾薬を投下できる極超音速滑空機のコンセプトが披露された。写真提供：マリーナ・リストセバ

中国空軍はすでに、同様のステルス機能と寸法を備えたUCAV、Hongdu GJ-11 Sharp

Swordを運用していまする。しかし、中国空軍が、重量5トンクラスのステルス設計と思われ

るHongduのUCAVとChengduのCS-5000Tに同時に資金を提供するのはなぜでしょうか？

おそらく答えはもっと身近なところにあるはずです。米空軍も共同戦闘機（CCA）プログラ

ムの下で、ステルス性の高い5トンのUCAVの試作機を開発しています。空軍が資金提供した

航空機、ゼネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズ社のガンビットとアン

ドゥリル・インダストリーズ社のフューリーはステルスの全翼機ではないですが、ボーイン

グ、ロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマンのCCAインクリメント1契約で却下さ

れた提案はステルス性の高い全翼機だった可能性が高いのです。競合するステルスUCAVの試

作機に資金提供した前例があります。

中国は、先進的な無人偵察機と、FH-97Aのような低コストのオプションを同時に開発している可能性がある。写真提供：マリーナ・リストセバ

中国は将来の戦闘任務でJ-35と成都J-20と並んで飛行するUCAVの選択肢を2機だけに限定し

ているようには見えません。珠海での静止展示では、2022年の航空ショーで公開された別の

UCAV、飛鴻FH-97Aも紹介されました。全翼機のGJ-11やCS-5000Tとは異なり、FH-97の

設計は、クラトスXQ-58ヴァルキリーやボーイングオーストラリアMQ-28ゴーストバットな

ど、他の低コストで消耗可能なコンセプトに似ています。

かつては目玉だったステルス機のJ-20（写真）は、多様なUCAVの登場で影が薄くなってきている。写真提供：マリーナ・リストセバ

しかし、航空ショーの展示は、将来の中国の軍事装備計画の指標として必ずしも信頼できませ

ん。例えば、2022年に珠海展示ホールでは、西安H-6爆撃機から空中発射される予定の

マッハ7のデモ機MD-22のモックアップが展示されました。展示ホールのモックアップは珠海

航空ショーの見出しを独占しましたが、MD-22はその後見られませんでした。2018年に短期

間デビューしたCS-5000Tが縮小版で再登場したように、MD-22も将来のイベントで再び登場

するかもしれません。あるいは、そもそも本格的なプロジェクトだった場合はキャンセルされ

るかもしれないのです。

大型の自律型貨物輸送機であるエア・ホワイト・ホエールW5000は、2027年までに就航する予定。写真提供：マリーナ・リストセバ

まとめ

世界の次期戦闘機への期待は、従来のような爆撃やミサイルをどれだけ搭載し、攻撃できるか

ではなく、いかに制空権を早期に奪取し、維持するかが求められています。そのために秘匿性

の高いステルス戦闘機が登場したのですが、技術が進めばステルス機を探知できる兵器が開発

され、まさに｢イタチごっこ｣になります。

次に登場したのが無人機です。パイロット1人を養成するのに多額の費用と時間がかかります。

地上のオペレーターが無人機を操作した方が安全で安上がりなのはわかっています。それでも

あえて戦闘機と無人戦闘航空機（UCAV）を組み合わせた兵器の開発が進むのは、無人機だけ

では戦局を変えることができないからに他有りません。

結局のところ戦争は、武器や兵士の消耗する比率を軽減して領土を奪還（守備）するかです。

それには一瞬で戦況が変えられるほどの｢ゲームチェンジャー｣が必要です。それがこれからの

戦闘機開発に求められるものかもしれません。

 

それでは今日はこの辺で・・・

またお会いできる日を楽しみにしています。