キャセイ航空が存続危機から脱出した要因

皆さんこんにちは！

コロナのパンデミックから急速に発展を遂げたキャセイパシフィック航空。

その道のりはけして平坦なものではありませんでした。

キャセイグループ航空が存続危機から脱出した経緯

キャセイパシフィック航空はエアバスA350-900と-1000を運航しており、キャセイカーゴもA350Fを導入する予定だ。クレジット: ロブ・ファイナリソン

キャセイの復活劇

キャセイパシフィック航空の変革は苦労の末に成し遂げられた。香港を拠点とするキャセイグ

ループが2022年までの非常に厳しい数年間、パンデミックの壊滅的な影響からの長い回復を

含めて経験してきたことを説明する中で、最高経営責任者（CEO）のロナルド・ラム氏は、それが生き残りをかけた戦いであったことを認めています。

しかし、キャセイ航空は、中核の長距離旅客運航会社であるキャセイ・カーゴと、グループが

全額出資するLCCである香港エクスプレス航空（HKエクスプレス）を含め、最悪の時期を逆

手に取って、最良の時期を経験する軌道に乗りました。この成果は当然のものではありません

が、キャセイ航空には新たな活力と自信があり、グループの経営陣はそれを基盤に築き上げようとしているのです。

最も明らかな変化の一つは、そのチームが会社をどう見ているか、そして香港での地理的な立

場をどのように活用しているかです。香港でのインタビューで、CEOのロナルド・ラム氏は

キャセイ航空が3つの利点を持つ航空会社であると語りました。「当社は世界的な航空会社であり、香港の航空会社であり、中国の航空会社です」と彼は語りました。

キャセイ・カーゴのモットーは「私たちは方法を知っている」だ。写真提供：キャセイパシフィック航空

最初の 2 つは、1946 年のキャセイ航空設立以来ずっと当てはまります。同社は 1 機の

ダグラス DC-3 で設立されましたが、常に香港に重点的に投資し、当初はオーストラリアとの

拠点を結ぶことに注力し、その後、日本、台湾、そしてヨーロッパや北米へと事業範囲を広

げていきました。現在、ワンワールド アライアンスの創設メンバーとして、中国本土の 20の

空港と 17 の都市を含む 90 以上の目的地への旅客および貨物サービスを提供する、真に

グローバルな航空会社となっています。そして、これらの中国本土とのつながりは有用であ

ることが証明されています。香港エクスプレスは、中国本土の都市と、中国人が死ぬまでに

やりたいことリストに載せているアジアの複数のレジャー目的地との間を香港経由で結ぶ低コ

ストの航空路線となっています。香港はまた、中国の製造業と、中国が生産するものほぼすべ

てを購入する世界中の人々を結ぶ、重要で好立地の航空貨物ハブでもあります。また、COVID

パンデミック以降、e コマースは好調を維持しているため、キャセイ カーゴは、e コマース

およびプレミアム貨物セクターにとって魅力的なテクノロジーとプロセスに投資してきました。

自信

最新の財務および業績データは、キャセイの経営陣が再建戦略から成長と再生の戦略に

移行し、2025年から創立80周年の2026年までその戦略を維持するつもりであると確信して

いる理由を示しています。キャセイは2024年に2,800万人を輸送し、2023年より30％

増加しました。同社の専用貨物機と貨物ベリースペースは150万トンの貨物を輸送し、前年比10％の増加を記録したのです。

2024年上半期については、通年の数字が春先に発表されるまで入手可能な最新の数字では

グループ全体の収益が約14％増加して496億香港ドル（63億ドル）となり、旅客便収容能力

（ASK）は42.7％増加し、輸送量（RPK）は34.9％増加しました。旅客収入は前年比20％

増の300億香港ドルでした。しかし、燃料費、人件費、その他のコストが前年比で高かったた

め2024年上半期のグループ利益は43億香港ドルから36億香港ドルに減少しました。香港エク

スプレスはまた、プラット・アンド・ホイットニーGTFエンジンを搭載したエアバスA320

neoの運航停止により、前年の3億3,300万香港ドルの利益に対して上半期損失が7,300万香港ドルになったと報告しました。

しかしもう一つの明るい点は、6月末時点でグループの無制限流動性残高が254億香港ドル

に達し、パンデミック中に中国の香港特別行政区政府が取得した株式の残り50％を買い戻す

ことが可能になったことだ。これにより、乗客収入がほぼ完全に消えたため、キャセイ航空は切望していた現金を確保できました。

今年上半期には、パンデミック中にキャセイ航空が駐機していたオーストラリアのアリススプリングスからの最後の航空機が戻され、再稼働されました。

キャセイは、必須の人員削減とコスト削減から、計画的な成長と顧客サービスおよび業務効

率の改善を支援するために設計された7年間の1,000億香港ドルの投資プログラムへと方向

転換しました。投資の大部分は、すでに発注されている100機以上の確定発注に加えて、さら

に新世代の航空機の取得に充てられます。2024年半ばまでに、キャセイの旅客機群は、

エアバスA321neoナローボディ、エアバスA330-300、A350-900および-1000、

ボーイング777-300および777-300ERを含む158機になります。キャセイカーゴもA350Fを導入する予定です。

キャセイは今年初めに開始した新たなキャンペーンで、長距離路線用機材の中核をなす

777-300ERの多くを更新しようとしています。ラム氏は、ボーイング777-9および787

に加えて、さらに多くのA350を検討中だと述べています。787ドリームライナーはキャセイ

の機材群にとって新しいタイプとなります。キャセイは777-9を21機発注しており、キャン

ペーンによる新たな発注は既存の契約に加えられることになるのです。しかし、ラム氏は

1月に、キャセイは2026年からの納入を希望している777-9のボーイングからの納入スケジュ

ールの確約を待っていると述べており、777-9の追加発注や787への確約さえも、ボーイングが既存の発注を履行できるかどうかにかかっていると想定されています。

キャセイ航空は機内への投資も行っている。777-300ERには、刷新されたエコノミーキャビ

ンと、プライバシー機能を強化したまったく新しいプレミアムエコノミーキャビンデザインが

装備され、2-4-2の配置の中央の2席には、肘掛けスペースを区切る小さな仕切りが設けられる

など、素敵な工夫が凝らされています。機首のまったく新しいアリアスイートには、ビジネス

クラスの乗客専用のドアと巨大なIFEスクリーンが備わっています。777-9が到着すると

新しいファーストクラスのキャビンが備えられ、香港から他のアジアの都市への地域便を運

航するA330のビジネスクラスにはフルフラットベッドが備えられます。ビジネスクラスと

キャセイ航空のトップティアロイヤルティプログラムの顧客全員にWi-Fiが無料で提供されるようになります。

地上では、香港と北京に新たなフラッグシップラウンジがオープンする一方、キャセイパシ

フィック航空が2026年にターミナル6に移転すると、ニューヨークJFK空港に新しい専用ラウ

ンジがオープンする予定です。キャセイパシフィック航空は現在、JFK空港のターミナル8

から運航しており、ワンワールドのパートナーであるアメリカン航空とラウンジを共有しています。

機内食も充実しつつあります。キャセイ・ダイニングのアガサ・リー最高経営責任者

（CEO）は、キャセイは約20社の航空会社に1日約8万9000食を提供しており、キャセイの

顧客にとって、食事と飲み物の質の重要性はパンデミック以降新たな意味を帯びていると述べました。

「食事の盛り付けの全体的な見た目や雰囲気、一貫性が重要です。人々は食べ物の原産地につ

いてもより高い期待を抱いています」とリー氏は語りました。そのため、2025年には香港で提供される卵料理はすべてケージフリーの卵を使用する予定です。

「コロナ禍で顧客の行動は大きく変わりました」とリー氏は言います。「旅行を当たり前の

こととは考えなくなり、旅行や食事の体験をソーシャルメディアで友人と共有したいと思って

います。フライトをA地点からB地点への移動とは考えていません。むしろ体験だと考えているのです。」

同航空会社は香港のトップシェフやレストランと提携し、香港にちなんだ食事を提供するほか、ファーストクラスとビジネスクラスの客室で中国産の高級ワインを提供しています。

「香港は世界一の航空貨物ハブなので、私たちはとても幸運です。ここは10年以上、最も忙し

い航空貨物空港です」とラム氏は語りました。「この利点を生かして、私たちは航空貨物輸送

の面で成長してきました。キャセイカーゴは、パンデミックの間、キャセイグループ全体の運

営を支えました。私たちの貨物輸送のおよそ半分は、従来の貿易によるもので、残りの半分は

電子商取引によるものです。これは非常に良い組み合わせです。季節性を平準化するのに役立ちます。」

香港エクスプレスエナジー

しかし、何か新しい特別なものを届けたいという熱意は、プレミアムな乗客だけにとどまり

ません。香港エクスプレス航空は、広大な香港国際空港（HKIA）複合施設内の自社オフィス

ビルに本社を置き、キャセイグループが100％所有しているにもかかわらず独立して運営され

ており、新進気鋭のアジアのLCCに特有のダイナミックなエネルギーと若々しくトレンディな

雰囲気を備えています。元キャセイ幹部のジャネット・マオ最高経営責任者（CEO）が経営

する設立11年の香港エクスプレス航空は、2023年3月以降40日ごとに1機の新機体を導入

するなど急成長を遂げており、前年比46％の成長を遂げています。OAGによると、同社は

世界で最も急成長している航空会社であり、キャセイに次ぐ香港第2位の航空会社となっています。

香港エクスプレスはエアバスA320ファミリーの航空機を保有している。写真提供：キャセイパシフィック航空

このLCCは、中国/香港大湾区（GBA）とアジアを結ぶ新しいユニークな路線の開拓に注力

しています。香港エクスプレス航空は、導入した30の新路線のうち13路線を運航する唯一

のLCCです。平均飛行時間は3時間9分で、目的地の65%は北東アジア、約30%は東南アジア、5%は中国本土です。

毛沢東氏は「中国本土の成長は確実に進む。たとえ小規模な基盤からであっても、5％から倍増させるだろう」と述べていました。

昨年末に香港国際空港に第3滑走路が開設され、香港エクスプレスの利用可能なスロット数

が50%増加したことと、収容能力が高く座席当たりのコストが低いA321neoの導入が、同社の

成長力に貢献している。同社は今年、航空機の利用率を10～15%向上させることにも注力しています。

「当社は成長だけを追い求めているのではありません」とマオ氏は言います。「規模を拡大す

るだけでなく、より良くならなければならないと私たちは言っています」。若くてトレンディ

ーなイメージにふさわしく、この航空会社は「Gotta Go」というマントラを好んで使いま

すが、真剣なビジョンも持っているのです。「当社は新路線の導入を非常に誇りに思っており

また、その新路線のうち13路線を運航する唯一のLCCでもあります」とマオ氏。「当社はすで

に香港およびGBA全体で最大のLCCです。当社の乗客の4人に1人はGBAから来ており、それ

が当社の成長に大きく貢献しています。当社の野望はアジアで最高のLCCになることであり、シンプルさ、効率性、機敏性、市場へのスピードを通じてそれを実現します」。

しかし、香港エクスプレスの保有機体の4分の1を占めるA320neoのうち10機でGTFエンジンの問題が発生し、この1年間は成長計画の達成が困難でした。

マオ氏は、昨年まで平均して香港エクスプレスの影響を受けていたA320neoのうち5.6機が運航停止となり、この問題は2025年まで続くと考えていると述べました。

「今年はまだ厳しい状況だと思います」と彼女は語りました。「しかし、私たちはプラット

・アンド・ホイットニーと非常に緊密に協力しており、ショップ訪問を迅速に進めたいと考えています。しかし、この状況は今年中続くと予想しています。」

香港エクスプレスはCFMエンジンを搭載したA320ceoを6機、A321ceoを13機、

A321neoを12機保有していますが、毛氏はこれらについては問題は起きていないと述べました。

A321neoはCFM LEAPを搭載しており、座席数は236席で香港エクスプレスの全エアバス狭胴機の中で最大規模となっています。

若いイメージを保ち、若い乗客の動向に応えたいという思いから、香港エクスプレスの

1,700人のスタッフの平均年齢は36歳です。客室乗務員は、紫、白、黒の制服に合わせて、

希望に応じて白いスニーカーを履くことができます。また、カレー、スープが入った揚げ豚

まん、香港風エッグワッフル、ゼラチンの泡が入った冷たいミルクドリンクなど、事前注文可能な、支払い制の豊富なメニューの中から食事と飲み物を提供しています。

キャセイは、プライバシードアを備えた「アリア」という新しいビジネスクラススイートを導入する。写真提供：キャセイパシフィック航空

パンダとキャビアを運ぶ

これらすべてがキャセイ航空の伝統から逸脱しているように思えるなら、同社の最も長い歴史

を持つ中核事業の 1 つが新しい市場環境にどのように適応してきたかを見る価値もあります。

キャセイ カーゴは、競合他社との差別化を図り、特別かつ厳しいケア ニーズを伴う可能性の

ある高価値で高収益の貨物を扱う航空会社になるために、テクノロジー、インフラ、人材、および特別な取り扱い能力に投資してきました。

たとえば、ジャイアントパンダや純血種の競走馬を例にとってみましょう。キャセイ・カーゴ

は香港のハブ内に「クール・ドリー」を備えた厳重なセキュリティのセクションを設けており

動物のストレスを最小限に抑え、快適な温度を維持し、移動時間を短縮し、すべての特別な

食品を確実に届けながら、空港のエプロンからターミナルに特別な貨物のパレット全体を運ぶ

ことができます。美術品や宝石、国宝、新発売のスマートフォンなど、高価または時間に敏感

な品物にも同様の配慮と厳重なセキュリティが施されています。キャセイはパンダの場合、20分以内の搬入出時間を目指しています。

「当社のモットーは『私たちはやり方を知っている』です」とキャセイ・カーゴのディレク

ター、トム・オーウェン氏は語ります。「貨物は一般的にコモディティ化されていると考えら

れていますが、高価なものや特別なものに関しては、私たちがその取り扱い方を知っているこ

とを示したいのです。プレミアム貨物では4～5倍の収益を得ることができますが、何をすべき

かを知っていなければなりません。現在、当社の貨物の約30％は特殊貨物で、その数は増え続けています。これは素晴らしい成功物語です。」

キャセイカーゴの香港ハブには9つの個別の冷蔵室もあり、それぞれが生花、ロブスター、

韓国産イチゴ、タスマニア産チェリー、キャビアなど、さまざまな商品に最適な異なる温度

に保たれています。X線装置、サーマルイメージング、訓練を受けたスクリーナーによって

すでに行われている検査に人工知能を導入し、潜在的に危険なリチウム電池が不適切に積み込

まれたり、誤ったラベルが貼られたりしないようにしています。キャセイカーゴは2023年

にリチウム電池の取り扱いに関するIATA独立検証センターオブエクセレンス（CEIV）

認証を取得し、10月には医薬品、生鮮品、生きた動物のCEIVという3つのIATA再認証を同時に取得した最初の航空会社になりました。

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