皆さんこんにちは！
先日エアバスが、水素エンジンからの事実上の撤退を発表するという衝撃が走りました。
しかし、水素燃料の思想が途絶えたわけではありません。新しい航空機も出てきました。
ビヨンドエアロ、水素ビジネスジェットの再設計を発表
ビヨンド・エアロは、BYA-1水素燃料ビジネスジェット機を再設計し、燃料タンクを翼に移動した。
気体水素燃料タンクは客室から翼に移された
ビヨンド・エアロは、計画中の水素燃料ビジネスジェット機の設計の調整を発表しました。
3月17日に発表されたプログラムアップデートで、このフランスの新興企業は、燃料電池と
一対のダクトファン電動モーターを特徴とするパワートレインの構造の詳細を公開し、700バールの燃料タンクを主翼ボックスと翼端に配置することになりました。
ビヨンドエアロのエンジニアリングチームは、燃料電池スタックの容量を2.4メガワットに
増やしました。ガス水素燃料タンクの新しい位置により、6〜8人乗りで航続距離800海里の
BYA-1航空機の耐衝撃性が向上すると同社は述べています。再設計のもう1つの目的は、加圧キャビン内の高圧燃料ラインをなくすことです。
ファデック制御の電動モーターは、T字型の尾部を持つ胴体後部に搭載されている。新しい
翼端燃料タンクにより、BYA-1は初期のリアジェット機のクラシックなデザインに似せてお
り、ビヨンド・エアロは、給油時間は現在のビジネス機と同程度になると語っています。
部品が少なくなり、コストも削減
トゥールーズに拠点を置く同社は、バッテリー不要の水素電気推進システムを開発しており
一部の部品は未公表のパートナーから供給される予定。同社によると、このパワートレイン
は現行のターボファンに比べて可動部品が90％少なく、メンテナンス費用の削減により運用コストを最大55％削減できるということです。
ビヨンド エアロは、航空機とその推進システムの認証基準について EASA と協議中である
と述べました。同社は、BYA-1 の最大離陸重量が 8.6 トン (約 19,000 ポンド) 未満と
予想されるため、大型の商用航空機向けのより複雑な CS-25 規則ではなく、CS-23
規則に基づいて認証できると主張しています。今後数か月以内に、同社は航空機の航空電子
機器一式を提供するパートナーを含む、その他の主要システム サプライヤーを発表する予定です。
同社は1月に2000万ドルのシリーズA資金調達ラウンドの終了を発表し、チャーター運航
会社、企業の飛行部門、個人などから総額9億1400万ドル相当の航空機108機の購入に
関する意向書に署名したと述べました。これは、1機当たり900万ドルから1000万ドルの価格を意味します。
エヴィア・エアロ、水素燃料アイランダー航空機の注文を確認
ドイツの新興地域航空会社エヴィア・エアロは、ブリテン・ノーマン・アイランダー社の
新型機15機を購入し、水素燃料で飛行できるように改造することに合意しました。1月初旬に
締結された意向書によりますと、9人乗りの双発ターボプロップ機は2027年に納入される
予定で、その後、英国のクランフィールド・エアロスペース・ソリュージョンズが開発中の燃料電池ベースのパワートレインを使用して改造される予定です。
ブレーメンを拠点とするエヴィア・アエロは、長距離の車や電車での移動、あるいは混雑した
ハブ空港を経由する航空便の代わりとして、アイランダーズを利用して北欧の小さなコミュニ
ティを結ぶ定期直行便を提供する予定だ。これにはドイツのザクセン州ケムニッツなどが含まれる可能性があります。
同社は2022年にクラウンフィールド・エアロスペース・ソリュージョンズと10個の改造
キットの納入に関する契約を締結 しており、航続距離が最大約250キロメートル（136海里）の同機を2025年に就航させることを目指していました。
ブリテン・ノーマンの生産計画は、2024年初頭に財政難により中断され、英国企業は
管財人によりプライベートエクイティグループの4Dキャピタルパートナーズに売却されました。
2023年9月、ブリテン・ノーマンはアイランダーズの生産をルーマニアから移転し、イングランド南部のベンブリッジに製造拠点を開設しました。
ブリテン・ノーマン社は、2020年11月以降、新造アイランダーを納入していませんでした
が、近代化されたベンブリッジ工場は、年間最大16機の航空機を生産する能力を備えています。
同社は、2025年末までに年間8機の生産を目指すと述べました。同社はまた、アイランダーの実用バージョンと、ディフェンダー4000と呼ばれる軍用バージョンも生産しています。
2022年、エヴィア・エアロはエヴィエーションと全電気式アリス地域航空機25機の購入
に関する基本合意書に署名しました。米国のメーカーは、2027年の納入開始に間に合うよう
に9人乗りモデルの認証を取得することを目指していますが、エヴィア・エアロとの契約の現状は未確認です。
エヴィア・アエロは1月14日、ルフトハンザ航空とゲルマニア航空の元幹部であるアクセル・
トランプナウ氏を財務・管理担当取締役に任命したことも発表しました。同氏が同航空会社の
運営管理チームに移るのに伴い、同氏の顧問委員会の席は、戦略・コミュニケーション
グループガウリーのマネージングパートナーであり、ミュンヘン空港の元幹部でもあるヴァネッサ・ハウンバーガー氏が引き継ぐことになったのです。
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