2025年、空飛ぶクルマでお伊勢参り

既存の交通機関で同じルートを運行しようと思うと

ヘリコプター約17万円/人/片道約50分

　　鉄道（大阪駅発）約7,000円/人/片道約4時間

　　タクシー（3人乗車時）約3万円/人/片道約4時間

問題点

さて、実際にVX4を2025年以降に飛ばすことができるのでしょうか？

乗り越えなければいけない課題は、山積です。

一番は、VX4の機体の認証です。現在、VX4は、飛行試験段階です。これが製品化される

ことと、安全が承認されて初めて商品化されます。まずはEASAの安全承認、そして日本の

国土交通省の承認へとつながります。

次に、パイロットの問題です。将来的にはパイロットが要らない自律型に移行しますが、

当初（約10年くらい）はパイロットが必要です。特別なライセンスが必要です。これは

FAA（アメリカ連邦航空局）でも問題になっていますが、新しく法律（航空法）を改定

しなければなりません。つまり固定翼やヘリコプターのライセンスではなく、VX4もしくは

V22オスプレイ、F35Bなどのティルトローター専用のライセンスの新設になるかも。

いずれにしても今から法整備をしていかないと間に合いません。

そして、インフラストラクチャーの整備です。まずは、離着陸場（通常Vポートと呼ばれて

いる専用の離着陸場）の設置です。この施設には、機体のバッテリーを充電できる充電施設

が必要です。一つは出発地の大阪ヘリポートに作れば良いのでしょうが、目的地の那智勝浦

のホテル（周辺の着陸場）にも必要です。現在の技術では飛行時間は30分くらいに制限され

ます。しかも、実運航はバッテリーの80％以内での運用が推奨されています。完全電動型の

eVTOLは、電気が命ですので全部使い切ってしまったら墜落してしまいます。この時間も

気象状態に大きく影響を受けます。向かい風の時はバッテリーを多く使ってしまって目的地に

たどり着けない恐れもあります。また、ルートの途中にいつでも着陸できる場所を確保して

おくことも必要になります。

これらの問題を加味しますと、たかが30分のフライトですが、パイロットや整備にかかる人

件費、インフラストラクチャーの設備、維持管理などを考えるとはたして2万円という値段

が妥当なのかと言えば疑問が残ります。あるシンクタンクの調査ですと空飛ぶクルマの採算

が合うのは1日におおよそ100機飛ばさないと元が取れないと言うことです。

LIFT AIRCRAFT 社製HEXAを飛ばす

丸紅は、2025年の大阪万博でアメリカのLIFT AIRCRAFT 社製の一人乗り電動垂直離着陸機

（eVTOL） “HEXA”を使用して実証実験を行います。実証実験は、「未来社会の実験場」

をコンセプトとする2025 年大阪・関西万博の開催に向けた機運醸成の一環として、未来社

会を見据えたイノベーション創出の促進を図ることを目的とし、体験飛行での最適な高度

やスピード、騒音・振動など環境への影響や操縦者の乗り心地等の確認を行います。

LIFT AIRCRAFT 社製HEXA（LIFT AIRCRAFT 社）

LIFT AIRCRAFT 社製のHEXAは、1人乗り用のeVTOLです。今年1月にGMOインターネ

ットグループ代表の熊谷正寿氏が、アメリカのLIFT Aircraft 社による空飛ぶクルマの操

縦訓練を受け、2023年1月23日に「初級・操縦士証（BEGINNER PILOT CERTIFICATE）

」を取得したことで有名になりました。

まとめ

今回の丸紅のチャレンジは、とても素晴らしいものです。ただし、商社（株式会社）です

ので、何らかの利益がある、または見込めなければなりません。当分は観光用に運用

する計画ですが、将来的には災害や緊急搬送など公共の利用にも活用していく予定です。

パイロット、インフラストラクチャーの問題解決には、官民一体となって取り組まなけ

ればなりません。特に承認に関しては、関連行政機関（国土交通省、経済産業省など）の

縦割り行政の解消が、日本の産業に影響することを肝に銘じなければなりません。

待ったなしの時間との勝負です！