皆さんこんにちは！
昨日に引き続き、今日も地球温暖化に反対する活動を紹介します。
しかしこの環境団体という名を借りた暴力、破壊活動は決して許される問題ではありません。
エコ抗議活動
エコ抗議活動後には影響はほとんど見られない
地中海のイビザ島で撮影された2枚の写真は、環境団体による直接行動に対するビジネス
航空の脆弱性について知るべきすべてを物語っています。
最初の写真は、7月14日にイビサ空港で撮影されたもので、スペインに本拠を置くグループ
「フトゥーロ・ベジタル（野菜の未来）」の活動家2人が、ドイツ登録のエンブラエル・フ
ェノム300E型ジェット機に覆い被さって大規模な損傷を与えたことを誇らしげに誇示して
いる様子を映していまする。機体に接着する前に黄色と黒のペイントで塗装します。
2枚目はわずか2日後にイビサの港で撮影されたもので、ウォルマートの後継者ナンシー・
ウォルトン・ローリーが所有するスーパーヨットの前で同じグループの少なくとも1人の
メンバーがニヤニヤ笑っているところを映しており、フトゥーロ・ベジタルの活動家たち
が歓迎されないペイントを施したばかりだといいます。
スペイン警察が空港でデモ参加者を逮捕した場合、活動家らは速やかに釈放されるべきだ
と判断したのは明らかです。犯罪行為に対するこの明らかに効果のない対応は、誰も意味
のある保護を提供しようとしていないというビジネス航空業界の感覚の高まりを説明する
のに役立ちます。
イビサ島襲撃事件では、機転が利き、恐れを知らぬ抗議グループが空港の警備の周囲で輪
を張ったという、あまりにもよく知られたストーリーが繰り返されました。
6月にはドイツのグループラスト・ラストゼネレーションがズィルト空港のタラップに侵
入し、オーストリア登録のセスナ・サイテーション・マスタングをオレンジ色の塗装で覆
いました。事件に近い治安関係者が匿名を条件に語ったところによると、100万ドルを優
に超えると報告されており、維持不可能な修理費に直面している保険会社は、この航空機
は完全に償却であるとみなしたということです。
5月のカンヌ映画祭期間中、エクスティンクション・レベリオンのフランス支部は、カンヌ
・マンドリュー空港でのプライベートジェットの離陸を妨害するためにリモコンカー（当然
電動）を使用し、おとりとして緑色の煙を放出しました。セキュリティ専門会社オスプレイ
・フライト・ソリューションズの分析出力マネージャー、アレクサンドラ・ジェームス氏は
「発煙弾でよかった」と述べ、「これは空港周辺のセキュリティにおける重大な失敗であり、
われわれはこのような事件から何も学んでいない」と語っています。これらのグループは大
規模な混乱を引き起こす可能性があり、航空機運航者や航空会社が使用する施設に対する業
界の評判も傷つけます。」
5月の同じ週に、ジュネーブ空港で毎年恒例の欧州ビジネス航空展示会およびコンベンション
（EBACE)の静的展示でさらなるトラブルが勃発しました。複数のグループからの約100人
の抗議参加者が警備管理を軽々と突破し、鎖で縛られたり接着剤で固定されたりして、展
示されていた少なくとも1機の航空機に重大な損傷を与えました。空港は１時間以上閉鎖さ
れ、複数便が目的地変更となり、その過程でさらに多くの化石燃料が不必要に燃焼しました。
民間航空を標的としたこの一連の抗議活動は、2022年9月にパリ・ル・ブルジェ空港のシグ
ネチャー・フライト・サポートFBOがスプレーで落書きされたことから始まりました。その
後、11月には複数のグループが気候変動会議COP27開催中のロンドン近郊のファンボロー
空港とルートン空港、およびドイツ、イタリア、オランダを含むヨーロッパ全土のビジネス
航空施設を標的にしました。少なくとも英国の空港の場合は、警備員がデモ参加者をFBOの
入り口の右側に留めておくことに成功したが、2023年2月にはさらなる抗議活動が続きまし
た。
フューチュラ・ベジタルとエクスティンクション・レベリオンの抗議者らがイビサ空港でエンブラエル・フェノム300型機に損傷を与えた。（画像：フューチュラベジタル）
イビサ島の港で、ウォルマートの後継者ナンシー・ウォルトン・ローリー活動家が所有するスーパーヨットの前で、フトゥーロ・ベジタルの少なくとも1人のメンバーが歓迎されない塗装作業を行った。（写真：フトゥロ・ベジタル）
ダメージを与える攻撃で結果はほとんどない
これらの攻撃のほとんどに共通するものは何ですか? 調査によると、抗議活動参加者は、
刑事訴追や損害賠償を求める民事訴訟のいずれにおいても、ほとんど、あるいは全く影響
を受けていないようです。
グローブエアの保険会社は、昨年11月のアムステルダム・スキポール空港での抗議行動中
に、オーストリアのチャーター会社のセスナ・サイテーション・マスタングC510型機1機
が損傷したとして法的措置を開始しました。グローブエアの創設者兼最高経営責任者（CEO）
のベルンハルト・フラグナー氏は、「当社の航空機船体賠償責任保険を通じて賠償を請求
することができ、保険会社は損害を引き起こした企業に金額の返還を請求することになる。
法的手続きは進行中だ」と語っています。
「それは苦痛を伴うプロセスだ」と彼は付け加えました。「最終的には、意図的か非意図的
かに関わらず被害を引き起こしたのはグリーンピースの抗議活動参加者でしたが、空港運営
会社、FBO、当局の責任はどうなのだろうか?」
オランダ警察は11月5日、スキポールでの気候変動抗議活動に参加したグリーンピースとエ
クスティンクション・レベリオンのメンバー約400人を逮捕しました。彼らは空港のフェン
スを突き破り、プライベートジェット11機を破壊しました。空港に向かう途中の別のジェッ
ト機5機が医療飛行を含めて目的地を変更され、航空警察のヘリコプターを要請することが
できなくなりました。
しかし、オランダ検察庁は、航空法第62a条に基づく犯罪である空港の安全区域への不法侵
入でわずか5名を起訴することを決定しました。検察庁によると、5人はグローブエアの
C510やカナダのC-130ハーキュリーズなどの航空機の着陸装置に鎖でつながれ、「重大な
損害」を引き起こしたといいます。「そこが検察庁の役割だ」と説明しました。
検察庁は、「飛行機に鎖でつながれている人たちを意図的に助けたということは明らかでは
ない」という理由で、仲間のデモ参加者がフェンスを乗り越えるのを助けた容疑者２人の起
訴を条件付きで却下することを決定しました。約210人の抗議参加者は身元が特定できず、
処罰されずに立ち去りました。特定された残りの176人は検察庁から警告書を受け取ったが、
その内容は、たとえその行為が罰せられるとしても、敷地内を歩いたり自転車に乗ったりし
ていたので刑事訴追はされないと述べました。「検察庁は、これらの人々がリスクを十分に
認識していない可能性があると想像できる」と結論付けました。
安全保障の専門家らは、ヨーロッパ全土の当局の明らかに弱々しい対応が、民間航空がエコ
抗議活動参加者にとって甘いターゲットであり続ける大きな理由であることに同意していま
す。空港の安全なエリアへの侵入を違法とする法律があるにもかかわらず、その執行には無
礼な対応が見られます。多くの人にとって、この状況は、定期便に搭乗することがグアンタ
ナモ湾への旅行のチェックインをするようなものである主要な空港ターミナルでの航空乗客
のセキュリティ体験とはまったく対照的です。
「処罰が行われていないだけで、法廷での結果は何もありません」とディアミセキュリティサ
ービスのCEO兼創設者であるエリック・スハウテン氏は「裁判官は、抗議する権利という点
で、これ（空港の保安違反）は高速道路での座り込み抗議とは異なることを理解する必要が
ある。」と語りました。
ヨーロッパの空港セキュリティは法律の外ですか?
欧州連合の空港では、EU の航空安全規制によって周囲の保護が規制されています。この規
制では、加盟国の当局によって承認された現地の航空安全を重視したリスク評価に基づいて
定義された物理的障害物の存在、パトロール、および監視能力が義務付けられています。
「つまり、我々には共通のEUベースラインがあるのです」と空港業界団体ACIヨーロッパの
事務局長オリビエ・ヤンコベック氏は語りました。「この点で、グリーン活動は航空安全保
障の脅威とはみなされておらず、それ自体がEUの航空安全規制の範囲内に含まれないことに
留意することが重要です。」
EASAはサイドとして、気候変動活動家が空港の境界を突破する事件については「もちろん」
認識しているが、「この問題の核心は（安全ではなく）セキュリティであり、そのためEASA
の権限の範囲内ではない」と述べています。」
ドイツのケルンによると、空港セキュリティに関するEUの規則と要件EUR-Lex-tr0028-EN-
EUR-Lex (ノルウェー、アイスランド、リヒテンシュタイン、スイスにも適用される) は
EU 委員会 (EC) によって監督されています。
EU の空港セキュリティ規則、特にADR安全規則139／2014 (空港の管理、認証、運営に関
する一般に EASA ADR として知られている) では、付き添いなしで ADR にアクセスする
には訓練を受け、資格を持っている必要があると明確に規定されています。 。EASAの広報
担当者は「明らかに、抗議活動参加者らはADRに参加する権限を持たず、適切な訓練や資格
も受けていない」と述べています。
抗議活動参加者が空港の安全区域に進入した場合や航空機が損傷した場合に犯される刑事・
民事犯罪は国家当局によって処罰され、これらの規則は「国によって異なる」とヤンコベッ
ク氏は述べました。
欧州ビジネス航空協会（EBAA）は声明の中で、27の加盟国で構成されるEUには「複雑な」
法規制が存在すると指摘しました。同報告書は、「各加盟国がこれらの問題に関して国家的
権限を持っているため、これらの国々内に異なる法的枠組みとその多様な解釈が存在し、
このシナリオはさらに複雑になっている」と述べました。
空港周辺に進入するグリーン活動家は航空安全上の脅威ではなく、それに伴うリスクはEU
の航空安全規制によって軽減されるべきではないため、ACIヨーロッパは2021年にグリーン
活動に関する周辺保護に関する具体的なガイダンスを策定することを決定しました。このガ
イダンスは、加盟国だけでなく、EC、ECAC、および各国の航空当局とも共有されています。
EBAA と一般航空製造者協会 (GAMA) は独自のガイドラインの作成に取り組んでいます。
元オランダ諜報機関職員であるスハウテン氏は、EBACEショーのセキュリティについて
EBAAにアドバイスを提供し、業界への支援を提供しました。同氏の見解では、アムステルダ
ム・スキポール空港の交通量を大幅に削減するオランダの最近の措置に見られるように、ヨ
ーロッパの一部の政治家は航空輸送業界を気候変動のスケープゴートとして風刺的に特徴付
けて火を煽っているという。
ロンドン・スタンステッド空港のユニバーサル・アビエーション社FBOのゼネラルマネジャー
ジェイソン・ヘイワード氏も同様の見解を示し、業界に対する法的、政治的不利を嘆いていま
す。「エクスティンクション・レベリオンのようなグループがどのように弁護士を集め、
（法的結果を回避する方法について）ワークショップを開催できるかを見てください」と彼
はコメントしました。「抗議活動参加者の多くは定職に就いておらず、生活への影響はほとん
どないようです。エアサイドパスは入手が非常に難しいのに、なぜ[空港を保護するための]
法律が適用されないのでしょうか? 誰かが民事訴訟を進めてくれることを願っています。」
しかし、グローブエアのフラグナー氏は注意を呼び掛けています。「こうした不法行為を阻
止するために、厳格な法的措置を講じるべきだ」と同氏は述べ、「他人の財産に損害を与え
ることは法の一線を越えているが、状況を沈静化させ、事態がエスカレートするのを防ぐよ
う努めなければならない」と語りました。対応は単に事後的なものではなく、積極的なもの
でなければなりません。私たちは業界として、気候活動家と対話する必要があります。お互
いを脅迫したり、法的請求を行ったりすることは、そのような環境を作り出すのには役立た
ないかもしれません。」
フラグナー氏は、業界は症状と闘うのではなく、こうしたしばしば暴力的な抗議活動の根本
原因と闘うべきだと主張しました。「私たちはこれらの若者たちに、持続可能な航空に向け
た取り組みや犯罪歴を持つことの影響について教育し、（空港周辺の警備を破る以外にも）
意識を高める方法があることを教えなければなりません」と同氏は述べました。
抗議活動のパターンを見ると、気候変動への懸念が抗議活動参加者にとっての唯一の議題で
はないことがますます明らかになっています。「標的となるのはジェット機の所有者だけ
ではない」とスハウテン氏は強調しました。「多額のお金を費やしているように見える人
は誰でもターゲットになる。だからこそ、高価なナイトクラブ、スーパーヨット、美術館、
F1（カーレース）、ゴルフコースなどで抗議活動が行われているのだ。」環境抗議活動は
反富裕層運動にさらに多くの人々を引き寄せており、インスタグラム上にある（過剰消費
とされる）写真は（民間航空の）物語の助けにはならない。」
ファグナー氏はまた、ビジネス航空に対する抗議活動は気候変動だけに関するものではな
いと考えています。「これは複雑な問題であり、富は移動しており、若い世代は、特にヨ
ーロッパで中流階級と下層階級の富が減少していることを経験しています。」
英国ビジネス・一般航空協会のFBO委員長を務めるヘイワード氏も同様の見方をしています。
「起こったことには間違いなく階級戦争の要素がある。彼らはビジネスマンが（飛行機で向
かう場所に）投資したり、医療緊急事態のために航空機を使用したりすることの価値を理解
しようとしない」と彼はコメントしました。「BBGAがこの問題に取り組んでいるのは、こ
の問題が私たちの懸念リストの上位にあり、（民間航空に関する誤解に対抗するために）正
しいメッセージを得るには政府の支援が必要だからです。」
ドイツのズィルト空港で抗議者らがサイテーション社のジェット機にペイントをスプレーした。（写真：レッツ・ジェネレーション）
脅威に対する業界の対応は適切か？
傷つき、窮地に陥った当事者であるビジネス航空業界が、これまで受けてきた攻撃への対
応に奇妙に抑制されていると言う人もいるかもしれません。
数週間をかけて、航空機運航者やサービスプロバイダーに彼らが直面している課題につい
て話すよう説得しようとしたが、うまくいきませんでした。
これは、企業や個人が頭を下げて問題がなくなることを願う傾向があることを観察してき
た ディアミの エリック・スハウテン氏には驚くことではありません。「多くの人が口を
閉ざすことを選択していますが、裕福な航空機所有者の子供たちが飛行機に乗るべきでは
ないと言うなど、内部からの圧力も見られ、その結果プライベートジェットの利用が減る
人もいるかもしれない」と同氏はコメントしました。
同時に、同氏はセキュリティを向上させるために断固とした行動をとることに消極的であ
ることも観察しました。「資金がないと言う人もいますが、セキュリティは常に投資優先
順位の下位にあります」とスハウテン氏は言います。「業界は当局や空港に注目しており、
彼らが何かをしてくれることを期待していますが、彼ら（航空機の運航者や所有者）は、
諜報活動の概要や訓練を受けて自らの安全に投資することに消極的です。彼らは皆政府に
注目しているが、あまり大きなことは起こっていない。」
彼のチームは航空会社にリスク評価を提供していますが、抗議活動はヨーロッパ全土に広
がっているため、ほぼすべての空港が潜在的なリスクを抱えてい状況です。
ディヤミは現在、ビジネス航空機の乗務員が事故に対処できるよう、さらなる訓練を提供
しています。抗議活動参加者との対決はまさに彼らが望んでいることなので、抗議活動参
加者との対決には関わらないことが一貫したアドバイスです。
オスプレイ フライト ソリューションズでは、アレクサンドラ ジェームスとその同僚が、
クライアントが潜在的な問題点を認識できるように情報源を精査しています。「こうした
襲撃事件の多発は、（ヨーロッパの夏休みシーズンなどの）ピーク時に起こる傾向があっ
た」と彼女は言います。「しばらくは静かになりましたが、クリスマスと新年の頃に再び
燃え上がるのがわかりました。私たちは、国外追放され現在オーストリアにいる著名なド
イツ人活動家を追跡しているが、今後も航空を標的にする可能性が非常に高い。」
ジェームズ氏は、二酸化炭素排出量を削減するための措置を講じている航空機の所有者や
運航者が必ずしも抗議活動から免れるわけではないことを認め、これが環境問題について
多くの国民の注目を集めることを望む人がほとんどいない理由の一部であると認めました。
「彼らは物事を変えようとしている企業を標的にするつもりなのでしょうか？おそらく」
と彼女は言った。「では、（ジレンマは）カーボン・オフセットのようなことをやってい
る場合、正しい方法でゲームをプレイしようと努力し続けると同時に、正しいことをしよ
うとしていることが可視化されることを避けているのかということです。」
場合によっては、航空機の周囲に目立つ警備を設置することが役立つこともありますが、
ほとんどの場合、抗議活動参加者は無作為に航空機をターゲットにし、空港の周囲のフェ
ンスを突き破ったり、入り口を通り抜けた後に最も簡単にアクセスできる航空機に損害を
与えようとしているようです。
ビジネス航空業界にサポートを提供する別のグループであるメデア社でも、グローバルセ
キュリティマネージャーのジェレミー・ノッチェル氏は、最近の出来事をクライアントへ
の大きな警鐘だとみなしています。「既知の安全上の脅威を特定するのは比較的簡単です
が、これらの抗議活動は非常に攻撃的で破壊的なものであり、私たちがより安全だと思っ
ていた場所、抗議参加者が法的影響を受けていないと思われる世界の自由諸国で起こって
います。」彼は振り返りました。
他の安全保障専門家と同様に、クノッヘル氏は民間航空飛び地で空港の境界線がいかに簡
単に突破されているかにテロ集団が注目している可能性があると懸念を表明し、広範な航
空業界はこれがどのような結果をもたらすかについて世間知らずであるべきではないと警
告しました。
メデールのセキュリティ チームは、オペレーターの特定の旅行プロファイルに合わせて慎
重に調整されたサポートを提供します。クノッヘル氏は、一般的なアプローチは「多くの
問題を引き起こす可能性があるため、行動を起こす前に駐機場に着くまで待ってはいけな
い」と述べました。
最近の攻撃を考慮して、メデール氏は顧客に対し、地上支援や警備員が待機している状態で
航空機を周囲のフェンスからできるだけ遠く離れ、できるだけ建物の近くに駐機するよう
アドバイスしています。同社は乗客と乗務員の安全を最優先にする必要性を強調し、抗議
活動参加者と対決する試みは絶対に行わないこと、そしてもちろん物理的な方法で対抗す
ることは絶対に行わないことを強く推奨しています。「一般的に、セキュリティに対して
は 2 層のアプローチをお勧めします。これには、非常に視覚的なこと (資産の近くに警備
員を配置するなど) と、より秘密のことの両方を行うことが含まれます」とクノッヘル氏は
説明しました。
ファグナー氏によると、業界は民間航空に対する気候変動活動の激しさに驚いたという。
「業界は準備ができていませんでした。もしかしたらシグナルがあったのかもしれませんが
私たちがそれらのシグナルを無視したのかもしれません。」と彼は語りました。私たちは
現在事後対応段階にあり、私たち（ビジネス航空エコシステム全体）はそれに対処する方
法を学んでいます。」
抗議の波はヨーロッパを超えて
最近の望ましくない行動の多くは、気候変動がおそらく二大政治問題の一つである欧州で
起きていますが、ビジネス航空業界は、リスクが欧州大陸に限定されているという幻想を
抱いていないようです。米国では、例えばニューヨーク州ロングアイランドのイーストハ
ンプトン、マサチューセッツ州コンコードのアトランティック・アビエーションFBO、そ
して最近では8月のバーニングマンイベントなどで抗議活動が行われています。一般に、
これらはヨーロッパで見られたいくつかの直接行動ほど破壊的ではありませんでした。
オーストラリアとニュージーランドの一部の空港には、環境団体の訪問もありました。
しかし、環アジア太平洋地域の他の地域では、民衆の抗議活動はほとんど容認されておら
ず、それがなぜその地域でビジネス航空が妨害されなかったのかを説明しているのかもし
れません。
ワシントンD.C.のNBAAで、以前FAAや運輸保安局で指導的役割を務めた最高執行責任者
（COO）のクリス・ロシュロー氏は、業界団体は炭素排出削減に関心を共有する人々とオ
ープンな対話をしたいと述べました。しかし、現在、一部の関係者が業界の立場を誤解、
あるいは誤って伝えており、バランスのとれた対話にほとんど関心がないようであること
に懸念を表明しました。
「私たちは二酸化炭素排出量削減という目標の提唱者であり、思慮深い平和的な抗議活動
を支援していますが、それを合法的かつ適切に行う方法はあります」と彼は語りました。
「残念ながら、過激主義がこれらの問題を提起するための善意の取り組みに影響を及ぼし
始めています。思慮深い議論、さらには平和的で合法的なデモの場もあります。これを、
航空機、人々、空港のインフラの安全とセキュリティを脅かすエコテロリズムに相当する
行為と混同したり、混同したりすべきではありません。」
いずれにせよ、たとえビジネス航空が二酸化炭素削減に向けた目に見える取り組みについ
て公正な聴聞が得られていないと感じているとしても、政策立案者が反対側の議論に耳を
傾ける可能性が非常に高いため、NBAAは部分的に主張を行わざるを得ないと感じていま
す。同協会は、持続可能な航空燃料の利用可能性と使用の向上を推進する取り組みに加え
て、業界が新しい推進システムと運用手順の強力な支持者として航空輸送のグリーン化を
主導していると主張しているのです。
「私たちの業界は、軽量複合材料、ウイングレット、衛星ベースのアビオニクス、その他
の炭素削減技術の発祥の地でした」とロシュロー氏は語りました。「地上からの排出物を
削減するために、私たちは単発タクシーと電動タグボートを日常的に使用しています。
飛行中、私たちはこれまで以上に燃料効率の高いエンジンを使用するだけでなく、排出ガ
スの少ない高度、出力設定、アプローチを使用します。その結果、場合によっては、新し
い航空機の効率が、代替航空機よりも 30% も向上する可能性があります。」
業界を標的とした抗議活動によって引き起こされる恨みと恐怖以上に、業界が直面するコ
スト圧力がさらに高まるという現実的な見通しがあります。インタビューした安全保障専
門家らは全員、保険会社が新たな軽減が難しいリスクとみなすべきものの影響に取り組む
中、航空機やその他の施設の保険料が高騰すると予想していると述べました。
EBACEの抗議活動中に治安部隊は制圧されたが、最終的には制圧を取り戻した。(写真: デビッド・マッキントッシュ)
まとめ
これらの環境活動家と呼ばれる人たちの中で、過激的な行動を起こす人たちは決して少数
ではありません。記事にもあるように、富裕層に対する不満や職業（プロ）の活動家も
多いのです。実際に日本でも沖縄の辺野古移設反対活動は、地元の人はほとんどおらず
大半がお金で雇われたプロの活動家でした。
最近では、アメリカ東部の都市・フィラデルフィアで発生したアップルストアー襲撃事件
が記憶に新しいでしょう。100人以上の暴徒がSNSを通じて集まり犯罪を起こしたのです。
今、世界で行われている環境活動家の破壊、犯罪行為を正当化する傾向は許されません！
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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