皆さんこんにちは！
地球の7割は水（海洋）です。日本をはじめ多くの島々を有している国々は、その交通やイン
フラに問題を抱えています。そこで環境に優しい電動の水陸両用艇を開発しているジェクタ
を紹介します。
ジェクタとゼロアビアが燃料電池駆動の飛行艇を披露
ジェクタは、自社の電気水陸両用飛行艇設計の水素動力型コンセプトを実証するために、ゼロアビアの燃料電池技術を選択しました。
両社はまた、ジェクタの航空機型が市場に投入される際に、ゼロアビアの発電システム
（PGS）をライン装備する計画も立てています。
ZeroAvia の燃料電池 PGS を搭載した Jekta の航空機 (PHA-ZE 100 とも呼ばれる) は、最
大 600 km の航続距離を実現し、最大 1 トンの積載量の増加が見込まれています。最大
20,000 時間の寿命をサポートする水素燃料システムにより、運用およびメンテナンスのコス
トも削減できます。
ジェクタとゼロアビアは、インバーター、その他の電子部品、水素タンク、燃料システムを含
む統合 PGS を開発しています。
ジェクタ・スイスの CEO ジョージ・アラフィノフ氏は次のように語っています。「ゼロアビ
ア と協力し、適切な燃料電池システムを定義することで、潜在的な運航会社クライアントに 2
つの燃料源の選択肢を提供できます。水素システムは、電気バッテリー電源に代わる現実的な
選択肢となり、PHA-ZE 100 の航続距離を大幅に伸ばすことが期待できます。これは、より
長い地方路線を運航する運航会社に適しています。」
「対照的に、バッテリー電源オプションは、より短距離のミッションや、電力がより費用対効
果が高く、入手しやすい場所を飛行するオペレーターに適しているだろう」と彼は付け加えま
した。
ゼロアビアはすでに、19 席のテストベッド航空機で ZA600 水素電気パワートレインのプロ
トタイプを飛行させています。同社は、水素電気航空宇宙用途向けに、さまざまな柔軟な低温
プロトン交換膜 (PEM) PGS ソリューションと新しい高温 PEM 燃料電池を開発しました。
ゼロアビアの CEO であるヴァル・ミフタホフ氏は次のように語っています。「ジェクタ チー
ムは、クリーンな航空機推進システムを商業運用に導入するという当社のビジョンを共有して
います。当社は水上飛行機市場の復活に注目しており、水陸両用航空の未来を先導し形作って
いる革新的な企業と協力できることを嬉しく思っています。排出ガスゼロの水陸両用飛行を
実現する大きな可能性を感じており、水素電気推進がこの市場で大きな役割を果たすと信じ
ています。」
ゼロアビアは、オンサイト水素生成用の電解装置、水素パイプライン技術、空港環境での航空
機燃料補給設備の試験も行っています。アラフィノフ氏は、これらが地域の水陸両用航空ネッ
トワークを支える重要なコンポーネントであると考えています。同氏は、PHA-ZE 100 への
PGS の最適な設置と、オペレーターとのインフラ開発の検討の両方で ゼロアビアと緊密に協力
する予定です。
5月にジェクタは、工業デザインスタジオMBVisionがデザインしたPHA-ZE 100航空機
のエコノミークラスとエグゼクティブキャビンの内装を初公開しました。
水陸両用航空機の開発会社ジェクタ社は、PHA-ZE 100航空機のエコノミークラスとエグゼクティブキャビンの内部を初公開した。
ジェクタの工業デザイン部門を率いるマックス・ピヌッチ氏は次のように語りました。
「これらの内装は、新しい輸送手段で破壊的で独創的な旅行スタイルを創造するという当社の
野望を表現していると考えています。当社は、毎日複数の区間を飛行する航空会社のために、
内部および外部で環境に優しいという原則を順守したスタイリッシュなキャビンと並んで、エ
レガントなキャビンを設計しました。これは、多くの用途をサポートするゼロエミッションの
機体を提供するという当社の取り組みを強調するものです。」
ジェクタとシープレーンアジアが14機の航空機の契約を締結
ジェクタ社と香港を拠点とする運航会社シープレーン・アジア社は、水陸両用機PHA-ZE 100 14機の購入契約を締結した。
ファーンバラ航空ショーで調印されましたが、当初は3月にベニスで開催された水上機および
水陸両用航空の将来の機会に関する会議で合意されたもので、この注文が履行されると、シー
プレーン・アジアのセスナ機を主体とする航空機群が拡大することになります。
シープレーン・アジアはいくつかの新しい市場を開発・検討しており、島巡り、空港から海岸
沿いの場所への移動、観光飛行、ヨットの移動などの短距離飛行にジェクタの航空機を使用す
る可能性が高いと言われています。
ジェクタ・スイスの CEO ジョージ・アラフィノフ氏は、高級ホテル関連の事業に大きなチャ
ンスがあると語りました。「5 つ星ホテルは、顧客体験が航空機から始まることを認識してい
ます。現在の航空機はもはやそうしたニーズを満たすのに適していません。」
「シープレーン・アジアと提携し、持続可能な水陸両用航空の先駆者として、当社のサービス
に素晴らしい可能性を秘めた地域に携われることを大変嬉しく思います。彼らにプロジェクト
について伝え、彼らは多くの調査を行い、熱心に取り組んでくれました。私はそれを尊敬して
います。実際、彼らも私たちと同じように、高級ホテルへのサービス提供という彼らのコア
ビジネスに大きなチャンスを見出しています」と、同氏は付け加えました。
PHA-ZE 100 はバッテリー電気式と水素式の種類が開発されており、この契約は、環境に優
しく低コストの運航を実現するという シープレーンアジアの目標もサポートします。機体の運
航コストが低いため、より幅広い乗客市場にとってより手頃なフライトが可能になり、新たな
収益源が生まれることも期待されます。
シープレーン アジアの CEO、デニス ケラー氏は次のように語っています。「当社は、いくつ
かの新しいプラットフォームと航空機の開発の初期段階を注意深く見守ってきましたが、
PHA-ZE 100 は、電気と水素のオプションを通じて持続可能性に対処しながら、当社のさま
ざまなニーズを満たすことができる、最も有望な機体の一つであると確信しています。より荒
いうねりでも機能する能力、運用コストの削減、航続距離と巡航速度、そして広々とした現
代的なキャビン デザインはすべて、ジェクタとの契約締結の決定を後押ししました。」
この契約ではまだ金銭のやり取りは行われていませんが、納品前支払い (PDP) 構造により、
特定のプログラム マイルストーンが達成されると PDP が行われると理解しています。
アラフィノフ氏と彼のチームは、ジェクタ設立前にアエロボルガ LA-8 とアエロボルガ ボレイ
という 2 機の水陸両用機を納入しており、これらの機体のうち約 30 機が世界各地、特にアジ
アで飛行しています。「彼ら[シープレーン アジア]は、私たちがこれまでに成し遂げてきたこ
とを知っているため、チームに大きな信頼を寄せています。しかし、私たちはすべての顧客に
対して誠実でありたいと思っています。これらの意向書や熱意の表明書は、水上機産業の復興
を世界に示そうとしている私たちにとって非常に重要です」と彼は語りました。
最初の機体は2030年に納入される予定で、ジェクタは訓練とメンテナンスのサポートも提供
します。
ソリュー社と30機のリース契約を締結
ジェクタはソウルに拠点を置くソリュウ社と30機の航空機のリース契約を初めて締結した。
この契約により、ジェクタ社のPHA-ZE 100に対するコミットメントは10億ドルを超え、ソリ
ュー社の地域航空モビリティポートフォリオにおける初の水陸両用航空機となります。
「リース会社は航空宇宙分野で極めて重要な影響力を持つ役割を果たしており、運航会社にフ
リートとネットワークを拡大するための財務上の柔軟性と手頃な価格を提供していることを私
たちは知っています」とジェクタのCEO、ジョージ・アラフィノフ氏は述べました。「この航
空機がネットワークを強化し、運用上の使用例を増やし、この分野のすべての利害関係者に市
場機会をもたらすことを期待しており、ソリューとその顧客との強力な関係を築くことを楽し
みにしています。」
ジェクタ社の水陸両用飛行艇は、欧州のEASAのCS-23規格と、米国のFAAの固定翼旅客機向
けFAR-23規格の認証を受ける予定です。
ソリュウ社の CEO である アンドリュー・クレアバウト氏は次のように語っています。「低い
運用コスト、多様な構成によってサポートされる柔軟性、ゼロ排出運用はすべて、運用効率を
最大化しつつ業界の炭素排出削減義務を満たしたいと考えるお客様に付加価値を提供します。
PHA-ZE 100 の運用をサポートするために必要な最小限のインフラストラクチャ要件も魅力
的であり、水素型と電気型の両方のお客様から強い関心が寄せられると期待しています。」
アラフィノフ氏はさらに次のように付け加えました。「この契約は、水陸両用作戦の利点を世
界の航空輸送システムに組み込むという当社のビジョンを航空業界全体が歓迎していることを
裏付けるものです。ソリューが当社の航空機のリースと融資アクセスを提供することで、運航
業者は新しいルートを継続的に開発し、現在水路で分断されているルートへの接続をサポート
できるようになります。しかも、スタイリッシュでありながら低い運用コストで実現できます。」
調査によると、安い電力は安い運営を意味する
ジェクタ社の新しい調査によると、電気代が安ければ安いほど、電気による地域航空輸送の運
営コストも安くなることがわかりました。
この調査では、アフリカ、中東、アジアなど、インフラ不足や高額な費用のためにこれまで航
空交通を利用できなかった人々に、強力な運用経済性によって地域的な航空交通を提供できる
可能性がある地域を特定しました。ジェクタ係数と呼ばれるこの係数は、電気料金の変動が全
電気航空機の実現可能性にとっていかに重要であるかを示しています。
この調査では、市場分析に基づいて、ジェクタの PHA-ZE 100 電動飛行艇の特定の時間当た
り電力消費コストと、同様の能力を持つターボプロップ機の特定の時間当たり Jet A 消費コス
トを比較しました。また、この調査では、両方の航空機タイプの乗客 1 人当たりの時間当たり
の運用コストも算出しました。
ジェクタのCEO兼創設者ジョージ・アラフィノフ氏は次のように述べました。「PHA-ZE 100
に対する当社のビジョンは、航空機の水陸両用能力を活用しながら完全に持続可能な運用を実
現し、先進的な地域航空モビリティの新時代を切り開くことです。この航空機は、水上と水上
水上と陸、陸地から水上への運用に対する新たな需要と機会を満たします。」
たとえば、アフリカ、中東、アラビア湾、インド、アジアの多くの地域では、ジェット A 機に
比べて電気代が安く、「ジェクタ 係数」が4 以上であることが一般的です。これらの地域では
電気飛行機に電力を供給すると、ターボプロップ機に燃料を供給する場合に比べて、乗客 1 人
当たりのコストがかなり安くなります。また、ジェクタの PHA-ZE 100 の場合、電気代が安
い地域では、オプションの太陽光発電充電ステーションと互換性のある日照時間もあります。
調査結果では、ヨーロッパの多くの地域を含む電気料金の高い地域では、電気料金とジェット
A の料金を比較すると、比率が 1 以下になることも示されています。これは、航空会社が政府
の支援なしでは電気地域航空機を収益性高く運用するのが困難になる可能性があることを示唆
していると、調査では指摘されています。ただし、電気料金はジェット燃料よりも地域差がか
なり大きいため、電気料金が安い地域では、電気航空機は従来のターボプロップ機よりも燃料
コスト面で大幅に有利であると、調査では述べられています。
アラフィノフ氏はさらに次のように付け加えました。「現在、ジェクタ ファクターで私たちが
実施した調査では、コストの高さやインフラ不足により航空輸送が利用できない地域で、
PHA-ZE 100 が燃料費の実質的な節約を実現する方法が示されています。私たちのビジョン
はゼロエミッションの地域航空輸送を実現することであり、私たちの使命は、従来燃料の航空
機に代わる、真に収益性の高い代替手段を運航者に提供することです。」
安価な電力と水へのアクセスが容易な一方で、航空機燃料費が高く、支援インフラが限られて
いる発展途上地域は、飛行艇の主要市場である。例えばインドでは、同社はMEHAIR から
50機の注文を確保しており、PHA-ZE 100 の運用に特に適しているとジェクタ氏は述べま
した。
南米、インドネシア、フィリピン、ベトナムの一部でも同様の運用が可能かもしれません。
PHA-ZE 100
新しいクラスの水陸両用航空機である PHA-ZE 100 は、多様な運用能力を備えています。これ
らの機能により、新しい市場の開拓と既存市場の拡大が可能になり、地域ネットワークが変革
されます。PHA-ZE 100 水陸両用飛行艇は、既存の空港だけでなく、河川、海、湖からも運航
できます。短距離離着陸 (STOL) 機能により、地方の飛行場、小規模な地方空港、大規模な
国際空港から柔軟な飛行が可能です。これにより、より多くの乗客のアクセス性が向上し、運
用収益が増加します。PHA-ZE 100 の比類のない運用柔軟性を頼りに、多用途性、安全性、運
用セキュリティを必要とするさまざまなミッションを遂行できます。この航空機は、険しい遠
隔地でも運用できるため、捜索救助、救急搬送、体験型観光などの用途に利用できます。機
体設計により、未舗装の荒れた滑走路やサバンナの地形でも信頼性の高いパフォーマンスが保
証されます。未舗装の滑走路での運用が容易なため、運用飛行時間を最大限に増やしたい航空
機群にとって付加価値となります。
PHA-ZE 100は、乗員3名、乗客最大19名を乗せることができ、最大速度は110ノット（約60
ｋｍ/ｈ）、最高高度は4,500m(13,700フィート）です。通常のバッテリーですと約1時間＋
予備の電力30分分を搭載しています。
室内は広く、デザイン性にも富んでいます。デザインのハイライトには、薄型モジュール式座
席と後部トイレ（下の写真）があり、これらは最初の量産機に搭載される予定です。非与圧航
空機である PHA-ZE 100 のデザインは、現代の航空形態と海洋分野の要素（木製スタイルの
床、ギャレースタイルの軽食またはバーエリア、広々としたパノラマウィンドウ）を融合す
ることを目的としています。
設計プロセスには、乗客、乗務員、パイロット、オペレーター、整備チームが航空機とどの
ようにやり取りするかをシミュレートすることが含まれています。内装は、複数区間の地域
旅客便など、さまざまな用途に対応できるように調整することができます。ジェクタによると
貨物、救急搬送、VVIP、捜索救助用のバリエーションも今後追加される予定です。
まとめ
ジェクタの電動の水陸両用艇は、島国である東南アジアの国々や地中海ヨーロッパの国々にと
ってとても便利な乗り物です。それは、人々の交通手段として、観光としてニッチではありま
すがその需要は大きな可能性を秘めています。
また近年の大規模災害による救難や物資輸送、離島のドクターヘリに変る存在にもなるでしょう。
今回のゼロアビアトの共同開発の水素燃料電池。この燃料電池により、飛行時間が飛躍的に
伸びることが期待されます。
それは、1万5000もの島々からなるに日本も同じです。そして、地震や豪雨などの災害大国で
もある日本での運用もあって良いと思います。また、リゾート地（ホテルなど）交通、観光手
段としても差別化を図ることもでき売り上げに貢献できるでしょう。
水素燃料電池は、環境にやさしいエネルギー源として注目を集めている技術です。この技術は
水素と酸素を使って電気を発生させることで、電気自動車や家庭用発電など様々な用途に利用
されています。水素燃料電池は、燃料として水素を使うことで、排出されるのは水蒸気のみと
いう環境負荷が少ない特徴を持っています。
水素燃料電池の原理は、水素と酸素が反応して電気と水が生成されるというものです。この反
応は金属触媒を用いることで触媒作用が促進され、効率的に電気を生成することができます。
水素燃料電池は、従来の燃焼式エンジンなどと比べて、環境に与える影響が少ないため、持続
可能なエネルギー源として期待されています。水素燃料電池の課題としては、水素の製造や貯
蔵、配送などの課題が挙げられます。水素は地球上に豊富に存在する元素ではありますが、高
いエネルギーを要する製造プロセスや高い圧力や低温での貯蔵が必要となるため、コストや安
全性の面での課題があります。今後の技術開発やインフラ整備により、水素燃料電池の普及が
進むことが期待されています。
それでは今日はこの辺で・・・
またお会いできる日を楽しみにしています。
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