中国のビジネスジェットは今も成長中？

皆さんこんにちは！

経済成長が鈍化している中国。しかしその中でもビジネスジェット業界は成長を続けています。

それは、中国国内ではなく近隣諸国の成長が牽引していることを忘れてはなりません。

データによると、中国のビジネスジェット市場は依然として成長中
中国COMAC、欧米のビジネスジェット機に代わる選択肢を提供
中国の行く末

データによると、中国のビジネスジェット市場は依然として成長中

珠海で開催されたエアロアジアショーのハイライトとなった

中国・珠海で開催された2025年中国一般航空・ビジネス航空安全国際シンポジウムで、業界リーダーたちが専門知識を共有した。©アジアビジネス航空協会

アジアビジネス航空協会（AsBAA）は、先週開催されたエアロアジアショーにおいて、

「2025年中国一般航空およびビジネス航空安全国際シンポジウム」を開催しました。

中国・珠海市で開催されたこのイベントには、規制当局、運航会社、業界関係者が一堂に

会し、中国およびアジア太平洋地域のビジネス航空市場における安全性、運航効率、持続可能な開発について議論しました。

シンポジウムの開会にあたり、テキストロン・チャイナの政府関係担当副社長であり、

アジア航空協会（AsBAA）の中国本土支部および理事会の会長を務めるロッキー・チャン氏

は、安全性がアジア太平洋地域の一般航空およびビジネス航空の成長を支えていると強調

しました。AsBAAのフィル・バルマー会長は、アジア太平洋地域には現在1,100機以上の

ビジネス航空機が就航しており、中国は大きな成長市場となっていると指摘し、この地域の潜在力を強調。

AsBAA中国会員のJet Masterのデータによると、2025年1月から10月にかけて、香港と

マカオにおけるFBO（海外就航事業者）の運航を含め、中国のビジネス航空活動は前年比

6.2%増加しました。外国籍ビジネスジェット機は4年連続で増加しており、これは世界の

航空ネットワークとのより緊密な連携を反映しています。運航動向は主要な国際イベント

開催時に急増し、特に東南アジアとの国境を越えた運航が最も急速に成長しているセグメントとなっています。

アジアン・スカイ・グループは今週、「アジア太平洋地域チャーターレポート 2025」

を発表し、2025年半ばまでに同地域のチャーター機数は430機に達し、2023年半ばの

362機から18.8%増加し、すべての地域で増加を記録したと報告しました。南アジアが拡大

を牽引し、主にインドが牽引しました。インドのチャーター機数は53.2%増の121機と

なり、オーストラリアを抜いて最大のチャーター市場となりました。オーストラリアの

チャーター機数は107機に増加し、第2位の市場としての地位を維持しました。日本、

東南アジア、中華圏、北東アジアでも着実な増加が見られました。

アジア太平洋地域のビジネスジェット機群の変遷

アジア太平洋地域の航空機の保有機構成は、市場の嗜好と運航上の需要の両方を反映して

います。長距離ジェット機は依然として最も多く、保有機全体の23.7%を占めています。

次いで大型ジェット機が21.2%、小型ジェット機が20%、中型ジェット機が19.3%、

超小型ジェット機が11.9%、そして企業向け航空機が4%となっています。

テキストロン、ボンバルディア、ガルフストリームの3社は引き続き市場を支配しており、

地域全体の機体の約4分の3を占めています。特に近年、ガルフストリームとエンブラエルの

機体数が最も大きく増加しています。レポートによると、テキストロンはアジア太平洋地域

のチャーター機体で最大のOEMであり、2025年半ば時点で30.9%の市場シェアを占めて

います。同社のサイテーションシリーズは、特にインドとオーストラリアで引き続き最も

人気のある機種であり、小型・中型ジェット機の安定した需要を反映しています。

ボンバルディアの地域チャーター機数は緩やかに増加し、103機となりました。これには、

長距離ビジネス旅行の需要に対応するため、インドとマレーシアに新たに導入されたグロー

バルジェット機2機が含まれます。ガルフストリームも保有機数を拡大し、57機から

82機へと43.9%増加しました。これは、運航会社が稼働率向上のため、管理機をチャーター便に転換したことが一因です。

エンブラエルの大型ジェット機群は主にインドとインドネシアで拡大しており、2023年

半ば以降、中古機が34機追加されました。機体の平均年数は15年以上で、地域平均をわずかに上回っています。

ピラタス社のPC-24も人気を集め、同地域の航空機数は7機から15機に倍増した。これには

インド国内の短距離路線に就航するためにアダニ・グループ傘下のカルナバティ・アビエー

ションが購入した4機の新型ジェット機も含まれます。

運航会社の集中度合いも、既存企業と新興企業の混在を示しています。TAG Aviation、

Phenix Jet、Karnavati Aviation、VSR Venturesは10機以上の航空機を保有する

トップ企業であり、その他23社の運航会社は3～4機の小規模な航空機を保有しています。

調査データによると、チャーターサービスに対する需要は持続しており安全実績、

サービス品質、そして評判が依然として顧客の意思決定に影響を与える主要な要因となっています。

安全に焦点を当てる

シンポジウムでは、テキストロン・アビエーション・チャイナ、香港ビジネス航空センター

エグゼキュージェット・ハイテ天津、メトロジェットの代表者が、航空事故の80%以上に

人的要因が寄与していることについて議論し、安全管理システム（SMS）と脅威および

エラー管理フレームワークの重要性を強調しました。新たな運用リスクとしては、人工知能

への過度な依存、新エネルギー地上車両に関連する安全上の課題、データ管理の複雑さ、

訓練を受けた人員の不足などが挙げられました。

スタージェットは、飛行前評価、飛行中管制、飛行後最適化を網羅した包括的なSMS計画

を発表し、中国の空港における運用の参考資料となりました。浙江省麗水市の事例を含む

航空医療救助プログラムも紹介されました。麗水市では、過去1年間で93人の患者を搬送し

通常のケースでは100%の成功率、重篤な緊急事態では91.6%の成功率を達成しながら、

1分あたり約6ドルの運用コストを維持しました。

麗水市衛生委員会の航空医療救助プログラムを担当するスタージェットのリーダー、ペイ

イー・ワン氏によると、このプログラムは手頃な価格の航空医療保険と官民パートナー

シップを活用し、医療物資の配達にヘリコプター、固定翼航空機、ドローンを調整しています。

また、レインウッド・アジアン・ジェネラル・アビエーション北京、ベル・チャイナ、

アビオン・パシフィック・グループの代表者らも、ヘリコプターと固定翼航空機の連携、

官民連携救助ネットワーク、医療物資輸送におけるドローンの活用などについて経験を共有しました。

規制面では、EASA北アジア地域首席代表のイングリッド・ラガリグ氏が、欧州の一般

航空機（GA）フライトパス2030+イニシアチブについて説明し、規制の簡素化、デジタ

ル化、持続可能なエネルギーの導入を強調しました。バミューダ民間航空局の事業開発

マネージャーであるカイル・ジェームズ氏は、国際協力、ライフサイクル安全監視、耐空性

基準について概説しました。米国のメーカーであるジョビーアビエーションはリモートで

参加し、eVTOLの開発と運用上の安全対策の最新情報を発表しました。

閉会の辞において、AsBAA副会長兼ExecuJet Haite Chinaゼネラルマネージャーの

ポール・デグロセリエ氏は、安全に関する知識の共有を促進するためにデータサイロの打破

を強く訴えました。米中航空協力プログラムのエグゼクティブディレクター、ジェフリー

・ジャクソン氏は、協力と堅牢なSMSが業界のレジリエンス（回復力）とオペレーショナルエクセレンスの鍵であると強調しました。

ボンバルディアの支援を受け、AsBAAとメッセ・フランクフルト（珠海）航空ショーが共催

したこのシンポジウムは、アジア太平洋地域全体の安全性と運航効率の向上を目指し、運航

会社間の連携強化とデータ共有の必要性を訴えて締めくくられました。また、アジア太平洋

地域のチャーター市場は過去2年間で著しい成長を遂げています。

中国COMAC、欧米のビジネスジェット機に代わる選択肢を提供

中国COMACは11月のドバイ航空ショーで、大型VIPジェット機CBJを展示した。© AIN/David McIntosh

中国商用飛機集団（COMAC）は、C909ナローボディ機の改良型で、大型キャビンVIP機

市場への参入を目指しています。国営航空機メーカーである同社は、COMACビジネス

ジェット（CBJ）が、特に長らく欧米の大手メーカーが独占してきたアジア太平洋地域市場

において、魅力的な製品となると考えているのです。

COMACの90席旅客機ARJ21-700（後にC909にブランド変更）は、CBJのオリジナル

機体です。2021年3月、中国民用航空局は、同機の型式証明の承認を発行しました。

これは、同機が承認されてからほぼ6年後のことです。COMACの航空機は、EASA（欧州

航空安全局）またはFAA（連邦航空局）のいずれの型式証明も取得していません。

CBJの客室構成は通常12～19名ですが、29名席に増設することも可能です。ゼネラル・

エレクトリック社製CF34-10Aエンジン2基を搭載し、8名乗車時の航続距離は約2,700

海里、巡航速度は520ノット、認定高度上限は39,000フィートです。

CBJは、中国の稲城亜頂空港（標高14,470フィート）などの高高度飛行場での運用が検証

されています。この双発ジェット機に必要な離陸滑走距離は6,722フィートです。

ガルフストリーム、ボンバルディア、エンブラエル、ダッソー、エアバス、ボーイングなど

が製造する大型ビジネスジェット機と競合する中、Comacはカスタマイズ可能なキャビン

構成を複数提供しています。メーカーが「プランA」と呼ぶこの構成は、15名乗りで、

ラグジュアリーシート11席、ソファ2脚、ビジネスクラスシート2席、VIPスイート、

トイレ2つ、クルーシート2席を備えています。「プランB」は13名乗りで、ソファ6脚、

ラグジュアリーシート5席、ビジネスクラスシート2席、VIPスイート、トイレ2つ、クルーシート1席を備えています。

Comac は、C909 旅客機をベースにした CBJ VIP 航空機向けに、5 種類の客室内装レイアウトを提供しています。

プランCは、17名の乗客を収容できるラウンジスペースを最大限に確保し、ソファ12脚、

ラグジュアリーシート3席、ビジネスクラスシート2席、VIPスイート1席、トイレ2つ、

クルーシート1席を備えています。プランDは18名収容可能で、ラグジュアリーシート9席

ソファ3脚、ビジネスクラスシート6席、フラットシート9席、VIPスイート1席、トイレ

2つ、クルーシート1席を備えています。プランEは、最大収容人数（29名）に対応し、

ビジネスクラスシート22席、ラグジュアリーシート4席、ソファ3脚、フラットシート2席

VIPスイート1席、トイレ2つ、クルーシート2席を備えています。

VIPスイートには、ダブルベッドと専用トイレ、ファーストクラスシートのフルフラット

シートを備えたレセプションエリア、8人掛けのテーブルと衛星電話を備えたミーティング

/ダイニングエリアが備わっています。後部キャビンエリアには、バー、コーヒーステー

ション、オーブン、客室乗務員席があり、防音対策により、VIPスイートの騒音レベルは

55dB、その他のエリアは65dB以下に抑えられています。

オプションのフェーズドアレイブロードバンド衛星通信装置は高速インターネットを提供

します。Comac社によると、折りたたみ式搭乗ラダーは、搭乗橋のない空港での運用柔軟性を高めます。

中国製ジェット機には、米国製エンジン以外にも、多くの外国製部品が搭載されています。

欧米のサプライヤーには、ロックウェル・コリンズ（航空電子機器）、リープヘル（空気

管理、着陸装置、防氷装置、給気システム）、パーカー（燃料システム、油圧エネルギー

システム、駆動システム）、ハミルトン・サンドストランド（電子システム、フラップ・

スラットシステム、APU、ラダー、エレベーター、エルロン、迎撃機の主要飛行制御

装置）、FACC（ウィングレット）、イートン（燃料ケーシングシステム、制御盤、照明

制御システム）、キッド・エアロスペース（防火システム）、グッドリッチ（照明システム）などがあります。

CBJ運航会社は、COMACがこれまでに中国および東南アジアの航空会社に納入した170機

以上のC909に対して提供してきた広範な技術サポートの恩恵を受けることができます。

同社はまた、最大192席の大型旅客機C919も製造しており、大陸間航行可能な280席のワイドボディ機C929も開発中です。

中国の行く末

中国経済がかつてない曲がり角を迎えている今、空の上では興味深い「逆転現象」が起きています。

不動産不況や若年層の失業率増加といった暗いニュースが多い中、ビジネスジェット業界

だけは静かに、しかし力強く成長を続けているのです。

なぜ今、中国でビジネスジェットなのか？そして、国産機「COMAC（中国商用飛機）」は世界の空を制することができるのか？

今回は、この逆説的な市場の動きと、中国航空産業の「勝算」について掘り下げてみます。

経済低迷でもジェットが売れる理由

「不況なのに贅沢品？」と思われるかもしれません。しかし、現在のブームを牽引してい

るのは、単なる富裕層の浪費ではありません。キーワードは「脱・中国、入・アジア」です。

アセアン諸国へのシフト 中国国内の成長鈍化を受け、中国企業はベトナム、タイ、インドネシアなど東南アジア（ASEAN）へ製造拠点や市場を求めています。定期便ではカバーしきれない都市間を効率よく移動するための「空のオフィス」として、ビジネスジェットの需要が急増しているのです。
富の防衛と移動 一部の富裕層にとっては、資産や拠点を海外へ分散させるための手段としても機能しています。

つまり、現在の成長は「好景気の象徴」ではなく、「生き残りをかけたグローバル展開の道具」としての側面が強いのです。

中国の野望：国産機COMACの挑戦

この需要を取り込もうと、中国政府が国策として推し進めているのが、国産航空機メーカーCOMAC（中国商用飛機）です。

特に注目すべきは、中型旅客機「C919」をベースにした大型ビジネスジェット

（ビズライナー）化計画です。ボーイングのBBJやエアバスのACJといった、「空飛ぶ宮殿」の市場に割って入ろうとしています。

はたして勝算はあるのか？

結論から言えば、「国内・友好国限定なら勝ち目はあるが、世界ブランドへの道は険しい」と言わざるを得ません。

⭕️ 強み：圧倒的な「身内」需要 政府高官、国有企業、そして中国の息のかかった国々のVIPにとって、C919ビジネスジェットに乗ることは「忠誠」の証になります。この巨大な官需だけでも、一定の採算ラインには乗るでしょう。
❌ 弱み：エンジンの「心臓部」とブランド力 ビジネスジェットは究極のステータスシンボルです。ガルフストリーム（米）やボンバルディア（加）が築いた「信頼とラグジュアリー」の牙城を崩すのは容易ではありません。また、C919のエンジンは米仏合弁（CFMインターナショナル）製です。地政学的なリスクが高まれば、部品供給が止まる「アキレス腱」を抱えています。