皆さんこんにちは！
エアバスが水素エンジンから一時的に撤退したというニュースが流れてから、一転。
なんと再びエアバスが水素航空機の最新版を発表しました。
エアバス、最新のゼロE水素旅客機の設計を発表
エアバスの最新の水素旅客機のコンセプトには、6基ではなく4基のオープンローターエンジンが搭載されています。
エネルギー効率の向上は、6基ではなく4基のオープンローターエンジンを意味する
エアバスは火曜日、計画中の100席の水素燃料航空機の最新版を発表し、2030年代末までの
商用サービス開始につながる可能性があるとしているZeroEプログラムへの取り組みを
再確認しました。トゥールーズで行われたエアバスサミットのプレゼンテーションで、欧州の
航空宇宙グループは、4つの主翼に取り付けられたオープンローター推進システムを備えた
設計を公開しました。ZeroEプロジェクトの副社長であるグレン・ルウェリン氏は、2020年
12月に6発エンジンモデルを初めて公開して以来、出力密度の向上を実現するための進歩に基づいていると述べました。
エアバスは、2035年に水素燃料航空機を市場に投入するという当初の目標は達成できない
と認めてから6週間後、この技術の可能性を最大限に引き出すためにさらに時間をかけようと
していると述べました。「完全な水素電気航空機を製造する能力は向上していますが、エコ
システムはまだ整っておらず、市場で競争できる航空機の性能をさらに向上させる時間があ
ります」と、エアバスの将来プログラム責任者であるブルーノ・フィシュフー氏は述べ、
水素燃料の量、容量、価格については、まだ進歩が必要だと付け加えました。「これは後退ではなく、むしろ前進する機会です。」
ルウェリン氏は記者団に対し、彼のチームは現在、エンジンや貯蔵・分配技術を含む完全な
水素推進システムを2027年までに試験する準備を整えるという目標を追求していると語り
ました。「燃料電池はより軽量で空気力学的に優れ、またよりコンパクトでエネルギー密度も
高くなるため、改善の余地は大いにあります」と同氏は説明しました。「私たちは水素貯蔵技
術も改良しており、そのために圧力供給タンクシステムからポンプを内蔵したシステムに移行しているのです。」
また、拡大された ZeroE の作業範囲には、エアバス UpNext テクノロジー インキュベータ
ーユニットとの極低温プロペラ デモンストレーターの開発プロジェクトも含まれています。
このプロジェクトでは、推進システム全体の電子機器と電気部品を冷却するために水素燃料
を 252 度まで冷却する必要性を活用することを目指します。このプロセスにより、電気抵抗が低減し、ほぼ損なわれない電気伝送がサポートされ、エネルギー効率が向上します。
エアバスは2023年に1.2MWの水素推進システムを実証し、昨年はテスト範囲を統合燃料
スタック、電動モーター、ギアボックス、インバーター、熱交換器まで拡大しました。
エアバスはパートナーのエア・リキード・アドバンスト・テクノロジーズと共同で、フランス
のグルノーブルに液体水素ブレッドボードテスト施設を開発しました。2027年に予定されて
いる統合システムテストは、ミュンヘンの電動航空機システムテストハウスで実施される予定です。
「根本的に異なる」次世代航空機
同時に、エアバスは A320 ファミリーの後継機となる次世代の単通路型航空機の開発を拡大
しています。フィシュフー氏はサミットの聴衆に対し、この航空機は推進力の革新だけでな
く、新しい翼の設計と機体全体の軽量素材によって、100% 持続可能な航空燃料で稼働し、燃料消費量を 20% から 30% 削減できると語りました。
「現在私たちが開発している技術は過去よりも速いペースで発展しており、私たちの前に現れ
るのは根本的に異なる航空機となるだろう」とエアバスの未来航空機部門責任者、カリム・モカデム氏は語りました。
同氏は、関税をめぐる大西洋を越えた政治的緊張の高まりと、明らかに弱まりつつある産業同
盟に暗に言及し、「これはすべて、強固なサプライチェーン、そして今日の状況を考えると、おそらくは主権のある[欧州]サプライチェーンに頼らざるを得ないだろう」と付け加えました。
トゥールーズで開催されたエアバスサミットで、この航空機メーカーはA320ファミリーに代わる旅客機の最新コンセプトを明らかにした。(エアバス)
それでも、GEエアロスペースとそのフランスのパートナーであるサフランは、CFMインター
ナショナル合弁会社を通じてエアバスの単通路機の革新ロードマップの中心であり続け、
この10年後にはライズオープンファンエンジンのデモ飛行に取り組んでいます。GEエアロ
スペースの最高技術責任者兼最高業務責任者であるモハメド・アリ氏によると、このパワー
プラントは、現在の12:1の技術と比較して、60:1に相当するバイパス比のエンジンをエアバスに提供するといいます。
エアバスは、揚力を高め抗力を減らすため、より長くて細いコンセプトの翼を開発していま
す。同グループの未来の翼部門の責任者であるスー・パートリッジ氏は、これは、新世代の
ナローボディ機が既存の空港ゲートを使用できるように、地上走行中に外側の翼部分を折りたたむ機能を開発する必要があることを意味すると説明しました。
オーストラリア：「AMSL Aero が長距離水素燃料航空機の開発で Conflux Technology と提携」
オーストラリアを拠点とし、ゼロエミッション航空機を開発するAMSL エアロ社は、
F1カーのエンジン冷却装置プロバイダーであるコンフラックステクノロジー社と提携し、
F1カーの速度で最大1,000キロメートルの長距離ゼロエミッション飛行の先駆者となるとプレスリリースで報告。この発表はメルボルン・アバロン航空ショーで行われました。
AMSL エアロは、コンフラックステクノロジーの高度な熱伝達イノベーションを使用して、
同社の eVTOL 航空機「ヴェルティア」に動力を供給する水素燃料電池を冷却し、時速 300 km の巡航速度を実現します。
ヴェルティア は先進航空モビリティ分野におけるオーストラリアのリーダーです。この航空機は 2024 年後半に初の無拘束飛行を行いました。
AMSL エアロのクリス・スモールホーン会長は、「ヴェルティアでは、F1のスピードで記録
破りの距離を飛行する水素電気航空機を製造しており、モータースポーツと航空分野での
イノベーションの歴史を持つコンフラックス・テクノロジーは、当社にとって完璧なパートナーです」とコメントしました。
同氏はさらに、「当社は、ヴェルティアの将来の発展のためにビクトリア州に尽力しており、
コンフラックスは同州の産業リーダーの1社であるため、アバロン航空ショーは当社にとってこの提携関係を発表するのに理想的な場です」と述べました。
リリースでは、「プロジェクトの第 1 フェーズは完了しました。このフェーズでは、飛行中に
受ける継続的な熱負荷を効果的に管理しながら、重量と容積を最小限に抑えることを目的と
した 3 つの革新的な熱交換器コンセプトの開発に重点が置かれました。このフェーズの成功を
受けて、プロジェクトは第 2 フェーズに移行し、チームは ヴェルティア の水素燃料電池システムに統合するための完全な概念実証アセンブリを最適化および製造します。」と説明されています。
コンフラックス テクノロジーの CEO 兼創設者であるマイケル フラー氏は、「水素燃料電池は
持続可能な航空の未来を形作っており、その性能には熱管理が不可欠です。当社の高度な熱交
換技術を ヴェルティア の燃料電池と統合することで、効率を最適化し、次世代のクリーン航空ソリューションを推進します」と述べています。
コンフラックスの冷却ソリューションは、ヴェルティアの VTOL 運用中に発生する過渡的な高熱負荷を冷却できるように最適化されます。
水素動力の箱型翼のVertiiaが初の無索飛行に成功
「重量、性能、パッケージサイズは、航空機用水素パワートレインにとって重要な制約であり
積層造形によって得られる幾何学的自由度は、これらのシステムの熱交換器を軽量化し、利用
可能なスペースに適合させることができることを意味します」とリリースは続けます。「コン
フラックス テクノロジーの独自の薄壁、特許取得済み設計は、熱性能と低抗力を実現します。」
ヴェルティア は今年後半に水素電力による初飛行を行う予定です。これは、世界初の長距離旅客用水素 VTOL を製造するという AMSL エアロの目標に向けた大きな一歩となります。
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